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泉州公交一元票是趋势 41路线路将优化

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  [汽车之家 泉州新闻]  由于场站缺口大,即使在泉州市区,大部分公交线路长度都在二十公里以上,由此出现跨段计价收费,导致市民觉得泉州公交难等、速度慢、票价贵。

13路公交是泉州最早的线路之一,随着城市发展不断延长

  近日,针对困扰泉州公交发展的三大硬伤,泉州公交公司回应称,优化调整线路是今年重点工作之一,将分批分期为泉州市区运营的41条线路“瘦身”,尽量与8到12公里的“国标”线路长度接轨。,从后天起,25路和38路也将“裁弯取直”,从17公里缩短到15公里。

  对市民期盼已久的市区公交一元一票制,泉州公交公司也回应称“一元一票制是大趋势”。公交公司目前已完成客流调查,此后将听取市民意见并组织专家论证,最后物价部门还将对此进行成本测算。,不过,“一元一票制”何时实施,目前还没有明确时间表。

  记者还从泉州市规划局了解到,今年将再规划新建10处公交场站和首末站,弥补泉州公交场站的缺口,为泉州公交线路布局和优化提供良好的前提条件。

  【票价】已完成客流调查 为票价改革作参考

  在泉州58条公交线路中,至今还没有全程一元一票制的公交,全程最便宜的是7路,为1.5元一票制。而本报近日做的700份公交服务问卷调查中,有近7成的市民认为公交票价偏贵,在市区内实行一元一票制比较合理,而这在福州和厦门已实行多年。

  关于泉州公交跨段收费,还曾引发一元官司。

  2003年2月,职业律师白向阳,乘坐17路公交车,从泉州市区田安路闽侨站坐到丰泽小区,2站被收取2元。当时售票员解释说,17路公交实行分段票价制,段内1元,跨段2元。白向阳恰好跨段。

  于是,白律师一纸诉状将泉州物价部门告上了法庭,要求重新核定17路公交线路票价,并索赔1元。虽最后白律师败诉,但因他的“较真”和坚持,后来公交公司主动改为“跨段但在5站内仍只收一元”。

  今年1月,泉州市政府召开关于推动公交发展专题协调会提出,“公交票价偏高和跨段计价”是市民反映较为强烈的问题,将实行改革跨段计价票价制度。

  “泉州市区公交一元一票制是今后大趋势,但目前还没有具体时间表。”昨天,泉州公交公司负责人介绍,目前,泉州已完成公交客流调查,可为票价改革提供基础数据和参考。客流调查后,一元一票制改革还需听取收集市民意见和组织专家论证,最后还需要经过物价部门的成本测算。


  【线路】8到12公里最合理 41条线路分批“瘦身”

  泉州公交公司消息称,继今天起3路、11路、19路和45路线路优化调整后,从本月20日起,25路和38路也将加入“裁弯取直”阵营,线路长度将从现有17公里调为15公里,市民候车时间至少可省5分钟。调整后,票价和首末班发车时间等保持不变。

  泉州公交公司陈副总介绍,线路优化微调是今年重点工作之一,目前泉州公交有58条线路,其中在市区内运营的有41条,接下来将按照“绕过堵点、截弯取直、合并调整、提高覆盖率”等原则,通过缩短线路并尽量与“国标”8到12公里的线路长度接轨,为今后市区公交一元一票制改革打好基础。不过,为尽量减少对市民出行需求的影响,将分期分批来优化微调,上述6条线路调整为首批,其他的目前还没有明确时间表。

  25路绕开三千坛和临漳门等堵点 改走线路较少的顺济桥 替代线路:到展览城的有18路,到火炬工业区的有36路和24路

  25路不再途经金洲街(金洲街中段、金洲街西段)、(临漳门)、(三千坛)、筍江桥、兴贤路(浮桥站、霞洲、联泰第一城、王宫<南方医院>、泉州建材市场)、火炬街(火炬街东段、火炬街中段)、常兴路(常兴路中段、常兴路南段)、南环路、国道324线(展览城)、乐园路(游乐园),改经江滨路(新华南路口)、顺济新桥(朵莲寺)、南环路(火炬工业区路口、国防教育中心),始发站仍为南埔工业区,终点站改为万祥汽车站。

  改走线路较少的顺济桥,绕开三千坛和临漳门等交通堵点,弥补万祥汽车站往老城区的线路空白,而市区东街到展览城的替代线路有18路,到火炬工业区的则有36路和24路等。

  38路避开田安路和津淮街等堵点 改走线路少的坪山路 替代线路:丰泽街到田安路有35路,田安路到津淮街、刺桐路有1路

  38路调整后则不再途经丰泽街(公交大厦<冠亚城市花园>、人民保险、泰和兴业)、田安北路(丰泽小区、后坂街口)、津淮街(水利大厦、刺桐公园南门)、刺桐南路(迪克斯、泉秀街口)、泉秀街(客运中心站南门)。

  改经坪山路(云谷山兜、泉州农校〈欧亚男子医院〉、云谷工业区、市行政服务中心、客运中心站东门),将此前迂回绕行的U型圈线路拉直了,可利用坪山路现有的良好通行条件,弥补坪山路线路,避开了田安路和津淮街等堵点。而从丰泽街到田安路的替代线路有35路等,田安路到津淮街、刺桐路则有1路等。

  【场站】为优化线路提供条件 今年规划建设10个场站

  公交场站缺口大,被指为制约泉州公交发展的一大弊病。参与泉州新一轮公交线网规划、福州市规划设计研究院季工程师认为,泉州市公交车配套设施的“两场三站”,根本无法满足公交对枢纽场站的需求,设施用地严重不足,缺少区域性的大型综合客运枢纽和公交接驳枢纽。其中,两场指停车场、公交保养场,三站即港湾式停车站、枢纽站、公交首末站。

  近日,记者从泉州市规划局了解到,今年泉州将再规划建设10个公交场站和首末站。

  具体为高铁公交枢纽站、闽台缘博物馆首末站、高速公路坪山路东侧院前站、东海综合公交场站、海星小区公交首末站、城东财富广场公交首末站、城东公交临时场站、城东桃花山北入口公交首末站、洛江双阳公交首末站和洛江河市公交首末站。

  泉州市规划局相关负责人介绍,远期,泉州还将在中心城区规划选址31处公交场站,其中综合枢纽站1处,综合场站3处,保养场3处,停车场4处,首末站20个。

  “场站建设对公交发展好处很大。”泉州公交公司陈副总说,目前自有首末站仅有6个,由于没有场站,不少公交车只能占道停车。场站对公交线路的布局和优化起至关重要作用,是公交线网的关键枢纽,没有场站,线路就无法铺开和布局。

  按照计划,院前、城东两个大型综合场站和洛江五金产业园等5个首末站和场站等,今年都可以建成投用,这为市区公交线路优化调整提供了良好的前提条件。

  (文/陈建辉 曾小琴 黄启鹏 来源:泉州网-海峡都市报)

文章标签: 泉州 公交
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