[汽车之家 对话] 在本届成都车展的现场，汽车之家对启阳集团总裁陈斌先生进行了对话，对话具体内容如下：
车评人：各位网友大家好！这里是2012年成都车展汽车之家的报道现场，我们请来了启阳集团总裁陈斌，陈总您好，先给我们网友介绍一下咱们启阳集团吧。
陈斌：各位网友大家好！我是启阳汽车的陈斌，启阳是从06年进入成都，目前是在三个板块的园区，华阳园区，华阳园区包括东风日产和别克等，另外我们的大丰园区有东风日产和一汽-大众，目前我们在东部园区有纳智捷和启辰，也是刚刚开业，在成都我们形成了以华阳园区、东部园区和北部园区三个板块，同时我们在西昌、攀枝花、达州、遂宁和绵阳下面的乐山和眉山都有我们直营的4S店和分店。
车评人：陈总，给我们介绍一下咱们几个品牌里面，在西南地区哪个品牌卖得最好？
陈斌：现在我们代理的品牌有日产、丰田、别克、一汽-大众等等，因为日产来讲我们在四川来讲是规模最大的经销商集团之一，丰田我们已经有了一丰、广丰和雷克萨斯，也包括它全新的产品，我们目前做的规模最大，销量最大的应该是我们的丰田和日产。
车评人：我们一线城市的汽车也已经趋于饱和了，增速在放缓，我们看到二三线城市和西南市场的增速是很明显的，我想问一下你我们有没有针对西南市场的新政策？
陈斌：对启阳来说，首先要立足于成都，我们做的网络发展，从第一个三年当中，启阳汽车应该是夯实我们的管理技术，夯实我们的人才基础和市场基础，从06—09年，09年开始我们是第二个三年，09、10、11年，这几年我们是做到专一的专业化经营，这时候才发展到我们成都的三个园区，北部园区是大众和日产，在地区的构架里面，我们刚才也说在绵阳、达州、遂宁，在乐山和眉山、西昌、攀枝花，这些地方形成我们的品牌4S店和直营店，目前来说我们想做的不是说规模做到多大，刚刚我们进入这个板块是扎扎实实的经营，在这个过程中还是一直坚持我们的和谐、感恩的理念，踏踏实实地做我们的网络规划和品牌的建设，特别是做好我们的服务，提升我们自身的服务水平。
车评人：今年的车市不太理想，各大品牌都出现了大幅的优惠，作为我们销售终端来说，这个大幅的优惠会不会对利润有所影响？咱们怎么应对的？
陈斌：其实今年是个特殊的年份，中国车市从去年下半年开始都已经在持续的走低，到目前为止，上半年车市和去年同比几乎没有增长，虽然公布有2.9%到3%的增长幅度，如果把库存量的几万台加上去的话，实际上可能是负增长。面对这种情况，我觉得从厂家对汽车市场的整体规划和产能，远远超过市场目前的需求，这个背景下其实厂家对经销商的压力，厂家自身的库存压力都很大，这时候经销商的库存压力也是目前最现实的一个问题。像这次车展，厂家推出的优惠幅度也很大，经销商像我们给出的优惠幅度也很大，我们除了按照厂家的优惠政策统一执行以外，我们自身还制定了18项的活动，也就是说你到店试驾、购车、服务，包括后续的一些服务当中，我都有相应的一些礼包，这也是对客户的一种回馈，所以在今年来讲，要说新车销售的盈利来说是很困难的，有的品牌还是属于亏损，新车销售本来就属于亏损，今年也是结合我们第三个三年计划，也就是从12年13年，14年我们总体制定的战略目标是有三个方面：第一个是回归基础，回归基础当中我们要做的是我们管理技术的提升，我们老店的能力和新店的市场能力的提升。第二个要做的是我们的单店做强，单店做强也是应对目前这个市场中我们要强调老店的盈利能力，新店的市场能力，老店的盈利能力是指提高我们的服务品质，提高我们的服务价值，这方面从维修，从我们价值链的收益角度来讲，提高我们的整体收益能力，降低我们的成份，提高我们的效率。新店是扩大我们的客户，迅速让客户了解我们这个店在什么地方，比如说我们在北门的大丰园区新开的店，还有东部园区我们刚刚开业的纳智捷应该是全球最豪华的生活体验馆，还有我们新开业的东风日产启辰店，目前来说也是唯一一家成都市的标准4S店，这些地方也希望我们客户能尽快的去了解和体验，对新店来说，在市场能力这一块我是重点。要改善目前的整体经销商的盈利状况，我觉得厂家首先要对它的销售预期要正确的估计，在这方面应该给予经销商更多的支持，对市场有更多准确的判断。另外，经销商自身也是要提高运作效率，这一块来降低我们的融资成本，我们的资金成本，我们的管理成本啊，这是另一个方面，所以我想这个困难的时期是暂时的，在中国现在的车市情况下，目前虽然看不到拐点，但是我想在十八大召开以后，也是明年的下半年，我觉得应该有所好转。
车评人：就目前而言我们看到消费者与经销商，还有汽车厂商围绕着产品质量，以及服务方面有很多的矛盾，而且这个矛盾也在逐渐的增多，我想请问您对这个怎么看？还有我们集团有没有把今后的工作重点放在服务上，有没有建立一个快速的投诉机制？
陈斌：其实在中国的汽车产业政策里面也明确规定了它的发展是按照4S店的模式在经营，从客户、经销商、厂家这三者之间来说，经销商是处于弱势的，因为在申请品牌的时候是厂家制定的品牌营销政策，协议里面也规定了所有的条款必须得无条件执行，这里面来讲在车市好的时候，可能大家相安无事，都会有各自的一些，在这个价值链里面有收取各自的利益，比如说车市不好的时候，有时候厂家的压库啊，压库产生融资成本的增加，金融成本的增加，还有远远超过市场的预期，它不是个别现象，是普遍现象的话，这时候厂家怎么调整自己的政策，这时候怎么保护经销商自身的收益，这个目前来讲没有一个部门可以去规范这方面的商业关系，到底合不合理，比如说网络发展很快，一下子普了多少店，这种网络的增长是不是符合市场的需求？还是因为品牌之间的竞争？我觉得这是一方面。另外每个品牌都有自己的产能计划，销售计划，包括这个产能计划的增长和市场之间有矛盾的时候该怎么调整适合于现在市场的需要，能够规范经销商他们之间的竞争，良性竞争的状态，让这个市场处于一个健康的发展，我觉得从厂家、经销商之间这种商业行为的规范中不仅没有标准，也没有一个条款可以鉴定，可以保护收益的问题，反而消费者有消费者保护法，对产品质量的问题他可以投诉，还有专门应对的一些法律条款，可以去解决这些问题，所以我觉得这是目前在汽车经销板块中需要完善的部分。所以现在很多时候在不同的场合都在讨论这个话题，但是目前还没有一个明确的说法，没有一个明确的部门和行业管理部门来做这方面相关的一些工作。
其实作为启阳汽车在成立之初我们都很注重服务，因为我们把4S店定位为一个服务行业，无论销售过程也好，维修过程也好，这些都是为客户服务，我们最初也提出来了，在为客户创造价值的时候才能体现出自身的价值，这在09年开始前期都提出了我们的五“心”服务品牌，五星服务就是我们的用心、专心、耐心的服务，让客户体验到舒心和安心的感受，这五个心也是我们对客户的承诺，同时也是我们对内部管理提出的一个标准，目前我们一般落实到我们具体的各项流程和标准里面，也是希望在为客户销售的时候，经销商没有办法改变产品，重要的是你给客户做咨询，对购买的过程中进行分析，对客户的需求进行分析以后给他推荐一款合适的车型。另一个是我们维修当中的技术水平，技术水平的提升，能很快把客户的车修好，也是能为客户创造价值，我们五心服务有两个方面来讲，一个是我们个人能力，体验了我们企业本人的能力，第二个来讲是我们企业当中各个部门之间，各个工种之间配合的效率，如果这个效率好，人员能力强，你应该能在最短的时间以最优的质量给客户提供一个满意的服务。
车评人：你怎么看待现在像北京、广州这些一线城市推出限购的政策？
陈斌：其实我觉得限购限牌这些都是临时性的，因为一个城市的发展达到一定程度的时候，赶不上车辆的增长，这会给城市的交通带来一些压力，这是政府没有办法的办法，如果全中国都限牌的话，我觉得也是一个怪现象，而且也是不可能的事情，现在北上广开始限牌了，下次是不是成都了？每个城市的发展像北京这些都是摊大饼的方式发展，北京现在是建设田园城市，比如说我们的天府新区，我们的启阳汽车就是在天府新区的核心地带，它是分散在城市里面，我想城市当中要发展它的公共交通事业，包括地铁、公路环线，这方面如果越发达，其实对城市的交通压力就会很小，这种限排我觉得是政府不得以而为之的事情，但是随着我们城市建设的逐步完善，公共交通这方面逐步的完善，我觉得中国人用车的生活不会得到限制，也不应该得到限制。另一个作为限牌，像日本按理说人口密度更高，人的习惯更好，你该坐公交车的时候就坐公交车上班，你下班在没有公交的情况下，自己开车去，也要为城市的交通承担部分责任，不要都去开车上班，那么肯定就会对交通的压力造成影响，这个有很多办法可以解决的，不一定要限牌。比如说最拥挤的地方道路的收费是不一样的，停车的收费是不一样的，比如说一百块一个小时，你进去一进去就开始消费，按照一小时一百块钱来收，一般来说他有可能赶公交的话，谁会开车去啊？我觉得这个管理方式当中有很多可以探讨的。
车评人：咱们集团在下半年和明年有没有一个扩充的计划？能不能给我们分享一下？
陈斌：我们目前代理的8个品牌有十多个4S店，因为大多数是在去年前年建成和开业的，特别是今年上半年开业的几家店比较多，比如说最近我们刚刚在东部园区开的纳智捷和东风日产的启辰，还有北部的大丰园区有一汽-大众，这些都是陆陆续续开的店，我们希望把我们已开的店做好，我们说到回归基础，我们不希望一味的贪多，所以我们在未来这两年中没有太多网络扩张，更多的是做已经建设的这些店，扎扎实实的做好。
车评人：非常感谢陈总在百忙之中接受我们的对话，本期对话就到这里，谢谢您！
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