[汽车之家 人物对话] 车评人：首先感谢捷龙集团冉总来参加我们2015年第十八届成都国际车展汽车之家的对话，下面就开始对话，首先请冉总对捷龙集团，包括捷龙汽车做一个总体的介绍吧。
冉总：我们捷龙集团是一个民营企业，组建是2000年，今年是15个年头了，经过15年的发展，捷龙集团目前在四川、广西还有西藏三个地区注册有15个4S店，现在拥有员工600人，代理的品牌有9个品牌，还有一个轮胎公司。今年我们的预期是15亿到18个亿，虽然今年上半年也是受到诸多的影响，但是经过我们集团全体人员的努力，今年上半年的预期还是基本实现了，大概情况是这样一个情况。
车评人：因为现在已经将进入到第四季度，最后一个季度，2015年，您对2015年第四个季度的销售有一个怎样的预计？包括对明年整体的情况有没有一个规划呢？
冉总：是这样的，因为今年主流品牌和自主品牌这一块，主流品牌这一块年初的预期是2800万辆，但是运行到现在工信部又提出了一个指标是2300万，远比2800万差很多。到年底他们有一个预判，可能是在2300万辆，年底就感觉这个数据非常的悲观，1—7月份全国的数据已经出来了，增长是0.4，按照传统的旺销期现在看起来还不敢说它没有旺起来，但至少是滞后的，所以可能今年这个情况应该是微增长、零增长，或者是负增长。全国近几年汽车的整体市场情况，应该是全面的鸡飞蛋打的局面，这是今年的情况，但是工信部还有一些专家对中国的汽车市场未来五年的一个预判，有专家说今后的五年汽车增长增幅是在7%—8%，所以他们建议我们厂家和经销商在这个基础上再打一个七折，这样的排兵布阵是算靠谱的，这就预示着我们汽车市场，汽车的产销进入了一个还原原来的情况，不是太高的增长，这个增长到底在什么时候又会出现一个高增长，这个很难说，这是一个回归。因为你这个增长就是这样一个水平，不管是厂家还是经销商，要这方面的要求来排兵布阵，是这样一个情况。
车评人：目前集团有哪些比较热销的车型呢？包括这些热销的车型是针对怎样的消费群体呢？
冉总：我们现在集团的代理有九个品牌，其中传祺和广本我们是和广汽集团合资的，在石圣路汽车园，上个月8月19号已经合作开工了，大概11月份项目会投产。刚刚我说到这个微增长的情况，但是中间有一些微观上有很多不同，也就是说中国品牌今年的增长还是有点可怕的。SUV高于平均增长，但是中国品牌都保持在快速增长，我们其中就有一个传祺是我们在合作起来做，这是我们的一个品牌。另外还有一个广汽菲亚特，原来的广汽菲亚特那时候不叫广菲特的时候，如果单纯从广菲来讲还是有一些问题，现在克莱斯勒把这一块合并进来以后正在整合渠道，整个渠道很快要投放，它本身就带来了六个系列的竞品进来。在这个网络来讲是新进来的，广菲这一块本来产品链就窄了，现在它加宽了产品链，所以这一块应该有一个增长。第三个是猎豹汽车，猎豹汽车前几年不行，今年的4月份出了一个CS10这款车，从4月份开始到今天，总的销量已经快到2万辆了，到目前为止我们还存在一个矛盾，供货商的生产资源还不够，也就是说产能还没有达到，可能在未来一两个月产能起来了以后，这可能是我们上量的一个突出点，因为猎豹汽车在整个代理的品牌当中，盈利水平是最高的，是这样一个计划。
车评人：像在这种微增长的环境下，咱们捷龙集团有没有采取一些措施来促进销售，达成成交啊？
冉总：这个可能分两个方面来说这个问题，一个是汽车逐渐下滑，互联网给这个下滑同时进步的时候，这对我们今年来讲，整个集团在营销的方式上做了一些调整，特别突出了网络营销这一块，把整个销售服务的全过程都放在线上，开展一对一的服务，特别是售后这一块，应该说做了这一块以后，在我们现在的营销模式上，我们把原来传统的营销模式和互联网这一块进行了整合，但是现在有一个什么问题呢？你不可能把原来的传统营销模式全部把它否掉，新的东西全部来代替，还不是这样一个问题，这是一个整合的关系。比如说整车这一块，你交给他，现在还得要到店里面来，维修这一块，用户只要有需求，从网上搜集的，这个数据量非常大，而且非常及时。我们收到这个以后，我们的售后服务可以到他家里去，把所有的工具都带过去，这些涉及到一个技术问题，或者是总成的问题还得要返厂，这都是大家研究的一个课题，从生产厂已经开展到从制造的制到智能的智这样一个转变，要满足每一个人的个性需求，反过来我们营销的模式要转变，服务到每一个细节，这一块还需要进一步完善，不管怎么说今年上半年做了这方面的调整以后，这个速度的增长提升还是很快的，同时对于营销的理念，营销的方式和销量的增长，都起到了一个很大的推广作用。
车评人：冉总刚刚您说到互联网，我们比较有兴趣的是在现在这种互联网环境下，有很多人在说互联网新车销售，互联网+4S店，毕竟4S店是一个实体产业嘛，像互联网这种实体和4S店这种实体产业的结合，特别是现在新车销售是一种比较成熟的模式，您是怎么看待现在新车销售的模式方面的问题呢？您是比较倾向于同咱们现有的比较成熟的品牌合作，还是比如说捷龙集团自建一个营销平台或者是渠道？
冉总：你说的这个问题很大，这是一个营销模式的变革的问题，我首先可以提出这样一个问题，4S店是从国外传进来的，现在我们已经在营销模式上有了互联网进来以后，已经有很大的一个变化，现在的4S店传统的营销模式会不会永久横流，肯定会变革，我甚至想到在不久的时间这个4S店会不会变，我们应该在思考这个问题了，比如说我举一个例子，如果我现在按照国内的一般标准建一个4S店，这是传统的，厂家这么要求的，土地16亩，加上上面的建设，一个亿的投入进去了，现在市场这么低迷。第二竞争这么激烈，在这种情况下我什么时候可以把投入拿回来，第二我能不能盈利，比如说现在提到的连锁，连锁就是按照一个统一的管理模式，统一的收费标准和统一的服务标准，但是门店很小，我前几天还在网上看到一个修理工，开着一个车，是在路边上，可能那个车是跟他联系以后双方都找不到，就在路边上给他把机油都换了，这样的维修模式，服务模式会导致什么东西的变化？
所以不管怎么样，我就想一个企业一定首先要适应这个市场的变化，这个变化会导致你的营销模式的变化，那么现在这种情况，我感觉到这是一场革命，如果不能适应，很可能就垮掉了，如果是在这种新的机遇下，也能适应这种变革，应该你是这个下面的一个王者。现在我是有一些想法，可能我们以后会是连锁，还有比如说我们现在这个4S店的展厅，有可能是一个独立的展示，其实成交都不一定是在你那个地方，它可以在网上看了以后，看的是图片，或者是有动态的这些东西，但是他没有到你实体上来体验，可能你那个地方以后就是一个体验区了，维修有可能实行什么呢？一个集团化的维修，囊括所有的品牌都在这个地方修理，然后实行快修结合，我可以在路上，我可以在你家里，都可以为你服务。
这种有一个什么问题呢？比如说连锁很小，投入很大，我租一个店可以租，只要在房子附近的都可以做了，互联网就更便宜了，互联网数据很大，我拿来以后直接跟你对接，这个没有成本，基本上没有成本，而且效率非常高。不管你现在的营销也好，你老营销模式也好，什么营销模式也好，最终是要盈利，还有一个问题，说不定现在这种营销模式很可能在延伸它的服务过程当中，说不定还有跨界，不敢说这个问题，应该说可能还有跨界，我们现在行业当中说的是水平事业这一块，水平事业这一块是说的售后、保险这一块都是水平，可能还会有汽车协会什么都很多，可能还会导致一些矿界的精英，可能是围绕一个汽车主体，但是作为一个企业你要长足的发展，真是要考虑这些问题。
车评人：那在短期，三五年内捷龙集团有这方面的规划吗？
冉总：刚刚我说了，一个是还要去找这些大的集团进行合作，同时我们现在也在开发一些精品的制造，贴牌制造，还有一些小额的投入投资，像这些东西都在尝试，因为我们的贸易产品不是你生产的，你没有办法改变，但是我们现在竞品这一块已经开始转向了，有的东西是贴牌，有的是直接进厂生产，变成一种实体来做，是这样的情况。当然跨行业的东西，现在整个集团事业部也在研究这个问题。因为未来五年都是这样的情况，特别是明年。我分析明年跟现在差不多，某种程度上来讲，从某一种程度来说还比较恼火。中国品牌不赚钱，日系品牌今年略微增长，其他品牌都很恼火，这个情况短时间内是没有办法扭转的，起码这个周期是几年了，但是这是可以肯定的，像2010年这样的一种井喷式的发展是不可能了。
同时在成都还有一个很大的问题，制约我们这些经销商，限购的问题，因为汽车社会的矛盾越来越突出，大气污染、拥堵这些东西，北上广，成都去年是72万上牌的，像北上广这样的大城市一年也给你12万，我有多少没有用完，我们马上会想到这个应该往三四线城市下沉，其实我认为三四线下沉必然是一个很长的过程，它的个体群体和平均购买力，在短期内都不可能成为这个市场的主导，所以这一块明年跟今年不会相差太多，这些无论是厂家还是我们经销商，经销商只有一个问题，作出你的服务品牌，你制造商能够做出你最好的产品，不是没有市场，我一直都相信市场，人们对汽车这一块的购买刚需肯定是存在的，只是它可能有一个选择性了，怎么样做好这个工作，才是我们厂商要钻研的目标。
车评人：好吧，感谢冉总在百忙之中来参加我们的对话！
冉总：首先要感谢你们，我也借这个机会代表姚董事长感谢你们一直以来对我们的支持，没有你们，我们的知名度也不可能有这么快，所以也代表姚董事长对我们全体人员这么多年来对我们的支持表示感谢，同时也希望下一步咱们共同研讨一下怎么来合作！
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