当前位置:首页 车闻中心 人物对话 正文

北京车展:宝沃中国有限公司副总陈威旭

收藏 (0条) 举报/纠错

  [汽车之家 人物对话]  在2016年北京车展上,我们很荣幸邀请到了宝沃汽车中国有限公司执行副总裁陈威旭先生,以下是对话实录。

汽车之家

   车评人:各位网友大家好,今天我们请到宝沃汽车(中国)有限公司执行副总裁陈威旭先生接受我们汽车之家的对话。陈总您好。

  陈威旭:您好。

  车评人:我们知道宝沃汽车有近百年的历史,但是对于中国的消费者来说可能是比较新的品牌,陈总请给大家先介绍一下。

  陈威旭:在德国乃至欧洲宝沃有很高的知名度,但国内的消费者还不太熟悉宝沃这个品牌。这个品牌由卡尔·宝沃先生于1919年创立,宝沃先生本身就是一个传奇,是工程师、设计师、企业家三个身份综合起来的汽车狂人。他毕生都在与汽车打交道,是汽车工业的奠基者,可以说他让汽车产业达到了全新的高度。他设计了很多创新之作,在今天看来,即使眼光经过了六七十年的变化,这些作品也依然很时尚,包括Hansa、Isabella都是他的经典作品。而且以前德国车给大家的印象都是硬邦邦的,他的设计让德国车变得很舒适。这些是设计上的创新。在科技上,自动平衡空气弹簧自动变速箱、转向灯这些都是宝沃首创的,而且不断的创新突破使得宝沃的产品线逐渐扩张,产品序列涵盖了轿车、卡车、公交车、赛车甚至还有引入飞机元素的跨界设计,所以产品线非常丰富。宝沃的销量也是第一个突破百万的,它是当时德国的重要经济支柱,出口份额占到德国总出口的 63.5%。所以,我说这是一个传奇。

  德国人对宝沃的回归是非常期待的。我记得3月份我们做德国试驾的时候,我们把宝沃的车停在了一个五星级酒店的门口,当时很多德国人,从年长的到年轻的,全都跑来和我们的车合影,有人甚至结婚照都要跟我们的车合影,所以德国人对宝沃是很有情怀的。过去那个年代,德国整个国家相对比较压抑,宝沃自由奔放、突破创新,得到了大家的认可,现在宝沃回归,也把创新和突破带回来了,秉承工匠之心,同时我们也要打造“触手可及的豪华”。

汽车之家

   车评人:宝沃在国内的计划,还有什么一些具体措施吗?

  陈威旭:历史带给我们的,我们要传承,宝沃的第三代家族继承人克里斯蒂安·宝沃先生讲述了很多他的想法,正是有了这些想法,他从2005年就开始召集很多志同道合的朋友与汽车专业人士,一起来实现宝沃的回归。

   车评人:其实相对来说,它这个时间经过非常长。

  陈威旭:对,2015年日内瓦车展我们正式宣布品牌回归,法兰克福车展的时候我们发布了宝沃的B-G-W全球战略,B代表宝沃品牌, G代表德国智造,W是全球布局。今年1月份,我们在香港发布了亚洲及大中华区战略,正式进入亚洲市场,现在来到了中国市场,接下来还会进入东南亚市场。一个月前,3月底的时候,我们还在德国斯图加特和SAP、博世集团,以及LG电子签署了战略合作协议,当时北京市的市长也出席了,我们要一起打造智能电动出行解决方案。我们一切都是从德国出发,全球布局。

  车评人:其实不管出资方是怎么样,毕竟我们可以把它理解为一个进口品牌。

  陈威旭:我们要把德国这件事情做好,实际上产地已经不是很重要,规格、标准、工艺都严格按照德国标准来做。

  车评人:这次车展看到上市的BX7车型,有一个运动版。对于BX7这个车型我们今天不需要讲太多产品的亮点,但是我们还是对这个产品的价格有些疑问。比如说,我们知道它是全系匹配2.0T、功率比较高的发动机。这样一个车型在我们想象中它可能不会分布太大的价格区间。但是现在价格区间跨十几万,我们为什么要这么做?

  陈威旭:价格涵盖越宽,将来涵盖的市场就越大。这次北京车展先行上市的18款车型全系搭载了2.0L涡轮增压直喷发动机,但除了发动机,还有很多其他影响价格的因素,比如驱动模式,包括两驱、四驱;座椅布局, 5、6、7座三种选择;还有不同的版本,从舒适型、精英型、旗舰型以及BX7 TS 特装运动版,不同的配置会对应不同的价位。

  车评人:其实这就是德国人在产品设计上一贯的一个习惯。

  陈威旭:德国后面代表了很多含义,包括工艺、操控、安全等等。还我们的车还有第二个特点,宽体。宽有它的好处,操控性会更好,也比较舒适,因为我们有很多弹性空间。我们还提供5、6、7座三种选择,现在的5座车,四个人都比较舒适,进出也比较方便,但第二排中间的人没办法坐的舒服,哪怕是奔驰,中间那个座位的人也坐不舒服,所以六座是一个解决车内空间问题的理念,舒适性是比较好的。

汽车之家

   车评人:我们看奔驰和奥迪出的一些七座的车型,其实第三排的座椅可能更多是提供临时或者应急的方案。

  陈威旭:所以,六座会提供比较好的解决方案。

  车评人:所以,德国人的这种设计想法是想以这样的解决方案把整个市场区间里的所有的用户需求区间都覆盖掉。

  陈威旭:对,BX7提供包括5、6、7座在内的三种灵活空间布局,多样的布局选择可以满足不同人群的需求。除了BX7,这次北京车展我们还面向亚洲首发了全新SUV概念车BX5和PROJEKT BX6 TS。BX5定位于紧凑型的SUV。BX6 TS定位于紧凑型运动SUV,结合了SUV车型的强大气场和轿跑车的快意灵动,很运动,也很时尚。

  车评人:类似宝马X6

   陈威旭:对,我们这样更时尚的造型,希望获得轿车用户的支持。

   车评人:除了BX5、BX6,车展都看得到,BX7已经上市了,在一个紧锣密鼓的区间怎么把它区分的那么细,BX5和BX6这个概念我可能能对应得上,但是BX5和BX7之间的差距,或者您做这个区分能有多明显?

   陈威旭:其实SUV领域的市场将来会细分的跟轿车市场一样,SUV会区分的越来越细。现在,4米到4.7米是一个尺寸划分,再到4.9米是一个尺寸划分, 4.3是一个黄金尺寸,这个点往上往下都可以细分成不同的车型。还有造型更流线型的,更运动一点的划分。将来SUV的划分会是矩阵化的。

   车评人:所以,我们在区分的时候可能BX5和BX7也是这样上下、横向。

   陈威旭:对,当然要看消费者的个性需求。

   车评人:这是源自于德国,或者以德国为要素的品牌,其实在中国很多车企已经先入为主的宣传我是德国品牌,我是德国制造等等这些概念,您认为宝沃跟这些品牌是要形成一个捆绑关系呢,还是要跟他们做很明显的区别?

   陈威旭:既然大家都是德系,那我们要思考的是,早于我们进入中国市场的德系品牌到底遭遇到什么样的问题了,我们怎样解决好这些问题。我们是德系车,所以我们作为德系车的安全、品质、性能都有了,但我们还要满足德系车现在需要加强的三个方面,第一,造型上面要更加创新;第二,要将新能源作为我们的发展方向,提供更好的电动智能出行解决方案;第三,车联网方面要加强。这三点是我们要跟其他德系产品做出的区分,我们希望在德国基因的基础之上,再把这三点搞清楚。

  车评人:听起来这三个定位都是中国市场未来的需求趋势,比如用户年轻化,可能对智联的需求更大,现在日系在国内销量是有反弹的,就是因为他们的造型方面,或者车型设计方面跟德国车有很明显的区分。包括您刚才提到新能源的一些应用,我觉得这三个东西在中国特别复杂。

   陈威旭:没错,我们要更好地满足消费者的个性化需求,消费者这一端要做到极致。

  车评人:宝沃会在当地销售吗?

   陈威旭:会。

   车评人:我们现在看到的所有的三款车型都是SUV系列,但是其实我们从以前的资料里看得到宝沃其实研究了很多非常不错的轿车产品,比如这次车展也带来的Isabella。未来我们宝沃会不会再做轿车?

   陈威旭:会的,具体的时间我们会遵循我们的战略和规划去做,将来宝沃做出来的轿车一定会比一般传统的轿车更先进,造型、车身的比例上面也会很好。

   车评人:非常感谢陈总接受我们对话。

北京车展:宝沃中国有限公司副总陈威旭 汽车之家
查看同类文章:
人物访谈
更多精彩内容:
销量榜-销量解读
产业透视
年终纪事
文章标签: 人物访谈
收藏
+1
+1
发表我的评论
您认为文章写的好么:
评价内容: 修改 本文共有 4 个网友评价,其中100.00%好评,0%差评。
评价理由:语句不通/文章阅读困难
0/5000字 提 交 同步到:
最新文章
加载中