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2016北京车展:对话大众品牌Dr. Welsch

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  [汽车之家 人物对话]  2016年4月25日下午,大众汽车品牌董事会成员大众汽车品牌技术研发负责人Frank Welsch博士莅临2016北京车展大众展台,与众多媒体见面,回答了媒体对于大众集团未来产品诸多问题。下面是对话实录:

汽车之家
Frank Welsch博士

  Frank Welsch博士:大家参加了我们早上的新闻发布会,对我们的重磅新车T-Prime GTE概念车应该有些了解,这是一款现代的、前瞻科技的高端SUV
  
  T-Prime GTE概念车外观比较独特,兼具动感的设计和高雅的线条,是一款经得起时间洗礼的车型,也代表了大众汽车品牌最新的设计理念;打开车门可以发现车体比较宽,特别是后座腿部空间和头部空间都非常宽敞。该款车型配备15寸以上的曲面屏,为触控操作带来更多便利。

  今天,我想重点为大家介绍三款新车型:

  第一,PHIDEON辉昂是我们第一款C级车,它的外观设计充满了动感又兼具奢华,C级车配置和功能无须赘述,尤其可圈可点的是,PHIDEON辉昂还首次采用了夜视系统。这款车是大众汽车专为中国市场定制的旗舰车型。

  第二,我非常看好全新一代迈腾,迈腾在市场上广受赞誉,这款全新车型基于MQB平台打造,在前代车型基础上进行了多项优化,包括辅助功能,主动式界面,车联网功能等,我们对全新一代迈腾寄予厚望。

  第三款车型是一汽-大众25周年纪念版新宝来,在25周年这样一个特别的时机,我们推出了多款纪念版车型。

  一汽-大众25周年纪念版车型内饰方面的很多细节,如缝线等都彰显出过去25年来大众汽车品牌与一汽集团成功合作的典范,除了纪念版车型之外,高尔夫•嘉旅也是一汽-大众推出的一款新车,它鲜明的色调与白色系和其他色系轿车形成了鲜明对比。

  一汽-大众25年间取得这样的成绩是令人自豪的。我在上汽大众工作过若干年,上汽大众和一汽-大众两家合资公司成立的时间加起来是55年,大众汽车也在中国市场所积累的成功经验和深厚基础。

  媒体问题:我有三个问题,第一,在下一个大众产品周期当中,大众会在哪些方面寻求技术上的突破,这些突破的意义在哪里?第二,接下来大众在中国的动力总成是哪一款,有哪些特点和亮点?第三,鉴于中国政府政策倾向,例如纯电动动力车、混合动力车各种各样的措施,大众是否有计划在中国推出纯电动车型或混合动力车型?有的话,大概是什么时候?如果没有是什么样的计划?

  Dr. Welsch:在中国市场可以从两个方向寻求研发和技术的突破。一是新能源汽车,目前中国新能源汽车市场发展势头正劲,大众汽车也会迅速地在新能源汽车方面实现研发突破;二是车联网和中国市场数字化进程非常之快,我们也会围绕这个主题加速研发进度。如果展望中国汽车工业中期和长期前景的话,半自动驾驶和无人驾驶将是必然趋势,新能源与数字化相结合也势在必行的。

  关于动力系统,首先,传统内燃机仍有巨大潜力可挖,大众汽车也会继续优化传统内燃机,在合规合法的前提下提升效率;其次,新能源汽车特别是纯电动车市场需求在进一步扩大,而且纯电动车相关技术也开始逐渐实现突破。所以,纯电动车在内的新能源汽车将是我们发展的重点之一,展望今后20年,尽管内燃机所占的比例会逐渐降低,纯电动车的比例将会不断攀高,但两者并存的局面将会成为现实。

  大众汽车品牌将在三至四年内在中国实现七款新能源汽车的国产化。我们在中国已经有进口的插电式混合动力车型,而且会在现有车型基础上实现插电版的生产,比如今天亮相的PHIDEON辉昂也会在今后推出插电混合动力版,我们将在中国市场同时拥有插电式混合动力和纯电动车型。 

  媒体问题:如何看待插电式混合动力车和纯电动混合动力车的区别?是会一步步由插电式混合动力走向纯电动这个方向吗?

  Dr. Welsch:插电式混合动力是过渡阶段,纯电动是市场发展的趋势。但对于消费者来说,他需要逐步摆脱对内燃机车型的依赖,因此需要插电式混合动力车作为过渡,电池续航里程需要大约50公里以及50公里以上。当消费者对于电池有足够信心之后,市场可以开始接纳纯电动车,这时候纯电动车的未来就会越来越光明,并且从经济性角度来说,插电式混合动力车型需要兼容内燃机系统和电池系统,因此相比纯电动车,它会带来复杂性和更多的成本。所以,从经济性而言,纯电动车会比插电式混合动力车要更好。

  当然,在纯电动车的发展道路上也横着一道障碍就是充电设施,虽然在北京充电设施相对普及,但在其它城市,充电设施是一道坎。

  媒体问题:燃料汽车电池会在未来的计划中吗?

  Dr. Welsch:谈到燃料电池车,大众也是在进行密集的研发,我们的研发规划是要实现六代技术积累,目前我们已经进入到第五代研发阶段,这方面我们从未松懈过。

  第二,我想强调的是燃料电池车恐怕需要较长时间才能变为现实,一方面氢气充气基础设施要求更高,因此会带来更高的难度;二是大众汽车是面向大众的,因此,实现规模生产需要很长一段时间。

  媒体问题:这次车展上大众推出首款为大众定制的C级车PHIDEON辉昂,原来从来没推出过这个车型,未来大众会不会针对中国市场打造更多的车型,比如豪华SUV和其他车型,未来大众的重点会不会把国际车型同步引进到国内生产或进口,还是会专心为中国定制只属于中国的车?

  Dr. Welsch:在中国,我们选择欧洲引进和为中国定制相结合的方式,我们既会将欧洲设计、开发的产品引进中国市场,同时也会为中国定制车型,PHIDEON辉昂是个很好的例子。朗逸也是一款非常具有代表性的专为中国市场定制的产品,结合了中国的设计师团队和欧洲设计师团队在内饰和外饰方面的专长,最后推出真正受到中国消费者赞赏的好车。像宝来、凌渡也是如此,说明为中国市场定制车型确实更接地,让我们更好地耕耘中国这块市场。

  谈到SUV,毫无疑问,我们也会推出定制化的SUV产品,抛开定制不谈,当我们将欧洲一些车型引进到中国市场时也会做相当大的调整,比如轴距、车体、宽度、轮胎、轮毂、座椅软硬程度、底盘调校和发动机形式,比如在中国有的地区会使用是燃气式发动机的,我们也会专为中国市场进行特定的调校和优化。所以,中国已经成为全球化的单一市场,完全应该根据中国市场需求进行更多调整以及更多的定制。

  媒体问题:现在一汽-大众有没有SUV车型?

  Dr. Welsch:目前我们有途观途锐两款SUV车型,未来3-4年内,大众汽车品牌会推出10款全新的SUV车型,而且多数SUV都会实现国产。我们即将推出的SUV将会覆盖各级别细分市场,从小型SUV中大型SUV都会覆盖,大众汽车的全新SUV阵容将近在眼前。

  媒体问题:在小型SUV领域目前有什么实质性的进展或消息吗?

  Dr. Welsch:小尺寸的SUV如我刚才所介绍的,即将在中国推出的10款SUV当中就有4米以上级别的小型城市SUV,差不多有两款小型SUV在中国可以实现国产化。特别是我也建议您留意一下我们在日内瓦车展所推出的两款小型SUV:T-Roc和T-Cross。所以,我们已经准备将小型SUV推向市场。

文章标签: 人物访谈
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