数说讴歌CDX：性价比需提升/配置受认可

　　[汽车之家 数说新车]  前有雷克萨斯在国内市场的超高人气，后有英菲尼迪当年国产后的销量大增，同为日系豪华品牌三强之一的讴歌，看到两位“老乡”不错的发展境遇也有点坐不住了。就在2016年7月29日，广汽讴歌CDX正式在国内上市，一石激起千层浪，既是讴歌品牌的首款紧凑型SUV，又是广汽讴歌引入国产的首款车型，该车的上市在市场中引起了较大反响。那么对于消费者而言，这款车的定价能不能接受？又是什么原因使消费者为其下单？就让我们通过几组数据，看看消费者眼中的国产讴歌CDX。

　　样本说明：本报告样本取2016年7月29日至8月04日期间投放并回收的《广汽讴歌CDX上市用户调研问卷》，有效样本数为150人（年龄18岁以上，一年内有购车意愿，计划购买SUV的意向用户）。

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● 关于国产讴歌CDX的售价：总体接受度42%，价格接受度适中

　　备注：汽车之家研究中心在价格接受度方面的统计方法是“价格太低、性价比极高”、“价格略低，性价比高”、“价格适中，符合心理预期”以及“价格略高，但还可以接受”这四个选项均归属于消费者可以接受范畴，而剩余选项则归属于不可接受范畴。

　　首先从价格方面来看，国产讴歌CDX的官方指导售价区间为22.98-30.98万元，消费者对这一定价的总体接受度为42%，对比数说文章平均45%的中等接受度参考线来看，接受程度略低于该参考值3%。其中，认为讴歌CDX“价格太低，性价比极高”的人群占比仅为4%，认为“价格略高，但还可以接受”的消费者占比为24%。总体来看，消费者对国产讴歌CDX的市场定价接受度适中。

　　从国产讴歌CDX与竞品车型的价格区间对比来看，其入门车型22.98万元的售价是四款车型中最低的，不过这并未助其在消费者眼中的价格好感度加分，同时，其与同等动力水平的竞品车型相比，顶配车型的价格并不具备优势，最终，讴歌CDX价格接受度仅达到了适中的总体表现，究其原因，编辑认为主要有以下三点：

　　第一，价格优势不明显。以车主价格为参考，奥迪Q3入门车型2016款30 TFSI标准型的平均裸车价为20.88万元；奔驰GLA入门车型2016款 GLA 200动感型的平均裸车价为24.65万元，也就是说两款车入门车型在市场终端分别存在2.54万和2.33万元的现金优惠，这样一来，奥迪Q3的起售价要低于国产讴歌CDX 2.1万元，奔驰GLA优惠后的起售价也与国产讴歌CDX官方指导价差距不大，加之国产讴歌CDX在上市初期很难出现价格的松动，对于消费者而言，其在定价方面并不具备很高的竞争力。

　　第二点原因，编辑认为国产讴歌CDX的产品力偏弱。其中相比国产宝马新一代X1，国产讴歌CDX在国内消费者较为关注的轴距方面表现平平，其相比新X1轴距有着120mm的差距；同时，与奥迪Q3和奔驰GLA对比，国产讴歌CDX的动力配备较为单一，其全系配备一台1.5T发动机。在进行横向比较后不难发现，同样在售价30万元以上的车型中，奥迪Q3和奔驰GLA均已搭载了2.0T低功率发动机，虽然在最大功率方面差距不大，但两款车的峰值扭矩已超越国产讴歌CDX。

　　此外，对信奉“发动机排量尊严论”的消费者来讲，售价30万以上的顶配车型仍配备1.5T发动机，未免在面子以及心理上很难释怀。最后，国产讴歌CDX与本田小型SUV缤智基于相同平台打造的本质不可回避，虽然在车身尺寸、动力配置等方面有着诸多不同，但相近的DNA以及同级车型中不多见的扭力梁式非独立后悬架无疑是使消费者在心中对其售价打折的一大原因。

　　第三大原因，编辑认为与讴歌品牌认同感较低、品牌号召力不足密不可分。2016年是讴歌品牌正式进入中国的第十个年头，虽然此前几乎把讴歌在北美市场受欢迎的车型全盘托出，但这也并未能使讴歌在国内的销量产生转机，反而每况愈下，而造成这种结果的原因与讴歌在国内豪华车领域的品牌认同感较低息息相关。综上所述，价格优势不明显、产品力偏弱以及品牌劣势我想是造成国产讴歌CDX价格接受度未能使消费者达到满意的三点原因。

● 关于国产讴歌CDX的配置：总体接受度66%，配置满意度较高

　　与上文中分析的价格满意度形成反差，讴歌CDX在配置方面的总体接受度达到了66%，在数说系列文章中已处于较高的水平。细化来看，在66%认可国产讴歌CDX配置水平的消费者中，认为“配置合理，符合心理预期”的占比最高，为25%；认为“配置很高，完全超出心理预期”的消费者占比也达到了两位数，为12%。由此来看，消费者对国产讴歌CDX的配置还是比较接受的。

　　接下来，我们将从国产讴歌CDX的具体配置细化来看，该车全系标配了LED前大灯、LED日间行车灯、LED尾灯、电动折叠外后视镜、电动天窗、自动空调、真皮多功能方向盘、换挡拨片、无钥匙进入、一键启动、定速巡航以及8英寸智能屏互联系统。同时该车在安全配置性上也并不寒酸，其所装配的气囊数量并无高低配之分，全系标配6安全气囊，并且还包括身稳定控制系统、刹车优先。由此来看，较高的标配配置是使国产讴歌CDX获得配置满意度高分的基石，同时这也是其入门的两驱畅享版车型获得55%接受度的原因。

　　通过数据我们还可发现，从两驱悦享版车型开始，讴歌CDX的配置接受度上升了一个新的台阶，整体认可度达到了64%。从具体配置方面来看，其相比入门的畅享版车型增加了11项配置，包括倒车影像、LED前雾灯、外后视镜电动加热、后挡风玻璃雨刮器、前排车把手照明等实用性装备，而两款车的差价为20000元，并且使消费者的配置接受度上升了9%。

　　下面，我们再来一起看看国产讴歌CDX三款两驱车型中的最高配车型——两驱尊享版的具体配置。与相对低一个配置水平的两驱悦享版相比，两驱尊享版在其基础上增加了泊车雷达、盲点显示系统、抬头显示系统、前排座椅加热、等离子空气净化等安全性、实用性装备，而在售价方面仅比两驱悦享版车型增加了10000元，这使得七项新增配置的性价比更加凸显，因此在配置接受度上一跃达到了69%。

　　最后我们来看看国产讴歌CDX两款四驱版车型，其配置接受程度均为71%。在具体配置方面，四驱尊享版相比前文提到了两驱尊享版在配置方面仅增加了一套适时四驱系统，两款车的价差为20000元，而配置满意度相比两驱车型提高了2%，编辑认为主要与消费者对于SUV车型的四驱情节有关，对于装配了四驱系统的SUV好感度也会有所增加。

　　而对于顶配版的四驱智享版车型，其售价也突破了30万元大关，而这款车在全系车型中的配置也是最丰富的。对比来看，其相比四驱尊享版增加了多达14项装备，包括高级豪华质感座椅、主驾驶席12项电动调节/记忆、电动尾门、全景影像、自动泊车等标榜旗舰车型地位的装备，而售价则提高了3万元之多。综合来看，这款车拥有全系最高的配置，但超过30万元的售价也不免使消费者产生了一定的犹豫，权宜之下，售价27.98万元的次顶配四驱尊享版似乎是更具性价比的，因此四驱智享版虽然有着全系最高的配置，但其接受程度与次顶配车型相同也就更好理解了。

　　总体来看，国产讴歌CDX全系较高的标配配置使其获得了不错的配置接受度，低配车型配置不低我想是对这款车最好的解读。同时，其高配车型丰富且全面的配置也为其在同级车型中赢得了一定的存在感。那么这款车是否有人为其买单？他们购买和不购买的考虑因素又是什么？我们将在下文中为您揭晓。

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