[汽车之家 人物对话] 在本届上海车展上汽车之家一汽技术中心电子部蔡旭进行了对话，对话内容如下。
汽车之家：第一个问题，这新款车型昨天也没有亮相过，它的命名叫什么？
蔡：其实我们这一个不是一个车的概念，我们其实昨天在发布会的时候，今年我们一汽主打的发布会两个概念，除了说有两个车型，一个骏派的一个车型，还有一个红旗H5的一个车型的首发，其实还有一些技术的首发，技术首发我们这边是有两块儿，一块是咱们现在有一个花瓣的那种，你们看到了吗？这个花瓣是我们一个动力总成方面的技术的一个发布，还有一个是智能化和信息化的一个发布，我们那个展台是相当于智能化、信息化的展示，那个并不说首发某个车型。
汽车之家：那也就是说，那款车是我们要发布一个多媒体系统的概念？
蔡：对，这个我们要澄清一下，我们红旗品牌并没有这个计划做一个敞篷车，这个我们只不过是拿现在之前的一个H7的一个车，然后把上面的篷去掉，然后做一个信息化的台架，方便媒体朋友、车展观众去进行体验，这个主要是体验一个一汽对于信息化、智能化的一个理念。
汽车之家：这个理念有正式名称吗？
蔡：我们有一个战略挚途，现在挚途。我们这个计划在未来十年内实现挚途4.0的一个产业化。然后我们今年一汽奔腾X40的一个上市，还有森雅R7的一个上市，都是具体挚途4.0规划的具体体现。因为现在咱们X40上了一套D-Life的这个系统，这个就是我们投产的，就是一个能上网，是具有社交功能第一款，奔腾X40。我们这边展示的也是挚途战略下的，现在一汽信息化和智能化的一个展示，我们现在某些功能已经落实到X40上了，我们那台可能比X40更完整一些。
汽车之家：能不能给我们介绍一下挚途现在能实现哪些功能？
蔡：我这边介绍一下我们现在智能化的台架八大场景。我们现在智能化的这个台架，是有一个生物的识别。生物识别我们这面体现的是一个指纹识别、声纹识别、面部识别，这三个是一个生物识别的概念。我们在前挡风玻璃上会有一个像战斗机一样的抬头显示系统，这个抬头显示系统跟整个车的信号都是互连起来的。包括刹车、娱乐的一些信息都会显示在这个HUD上，这是一个。
还有一个我们现在是有一个非常先进的是“一机多四屏”娱乐系统，咱们现在全液晶仪表和咱们现在节目的AVI，包括后座的两个屏是一个主机托起来，这是国际上比较先进的基于虚拟化技术的“一机多四屏”技术，这个简而言之，就是比如我们的电脑，我们的电脑正常一个机器配一屏对吧？但是我们现在就是说一个机箱配四个屏，这一个机器里跑的是两个系统，一个是windows，一个是安卓，比如说，这是一机多托屏。我们还有手势识别，我们现在的手势识别是基于光学的手势识别，这个能识别的手势更多，它准确率也会更高一些。还有基于D-BOX的上网功能，就是我们现在整这不是一个信息的“孤岛”，现在它已经和万物、人、商业、家庭都互联起来了，我们现在在车内基于这个互联系统，可以控制家里所有智能家居。
汽车之家：可以实现辅助驾驶或者自动驾驶吗？
蔡：辅助驾驶是分几个阶段，1.0阶段，辅助驾驶功能，2.0阶段半自动驾驶，3.0全自动驾驶，现在处于这个阶段，大家都处于1.0到2.0之间，我们也处于这个阶段内，我们有前车自动预警，比如前面车刹车，后面做紧急制动。还有行人提示和预警。还是处于在通往2.0的路途中吧。
汽车之家：挚途系统是一汽旗下所有品牌未来都会采用？
蔡：我们处在互联时代，我们战略之后一汽全系自主红旗，包括CER都希望能够标配一个D-box，计划是这样的。
汽车之家：大概什么时候希望实现完全量产化？
蔡：现在第一款产品已经量产化，X40现在是第一款已经可以上网的车型，以后进行了量产了，后续红旗品牌的HS7、HS5，这是咱们展台的概念车，后续也会上网，陆续接下来推出的车型基本都是会上网的。这也看他的配置。
汽车之家：刚才您提到在这套挚途功能里提到远程控制，利用车上系统控制家里的电器，这需要跟其他电器厂商做接洽吗？
蔡：不需要，我们有一套技术，可以在外设的同时赠送给用户一个盒子，这个盒子是相当于控制家电的盒子，只要家里面能够通过摇控器控制的都可以通过这个盒子，通过跟这个盒子关联，实现在车里进行控制家里的摇控器，家里有摇控器的都可以进行控制。
汽车之家：像有些产品，小米他们会利用手机APP，不是通过信号传播，通过数据或者网络传播，我们不会可以对它进行兼容吗？
蔡：这个不冲突的，大家理念是一样的，中国人有车越来越多，毕竟在车上生活的时间越来越长，咱们在开车途中用手机，第一法律上不太允许，第二点，也不太方便，咱们结合车内语音，再结合云后台，加上赠送盒子，实现更方便更便捷对世界的互联，比如在车上，我说打开空调，调整到多少度，这比掏出手机方便很多。
汽车之家：最后一个问题，像丰田、通用他们在做车联网功能，通用V2X或者vehicle to vehicle，在我们这套系统中有这样一些产品的吗？
蔡：挚途包含东西非常多，刚才您说的V2X的东西，我们也有展示，是智慧城市的概念，比如我们在一个红绿灯变成红灯的时候，他会提示用户看红灯变绿灯，这就是维护交通的概念。比如前面的车进行刹车，后面一个车进行紧急制动，这是V2V的概念，我们有一个整体规划在里面，我们也取得了一些专利，在V2X方向上。
汽车之家：现在车联网系统，丰田、通用还有我们都属于各自在研发，最终到实际应用上肯定涉及兼容问题，我们这里会跟其他厂商进行接洽或者合作吗？
蔡：我们规划是一机两盒一平台，我们有自己的后台，我们自己的红旗品牌或者一汽CRM品牌，包括自主品牌，我们自己是没有问题的，至于说跟其他厂商做兼容，这个概念是什么？
汽车之家：V2X，有些设施，丰田某些信息传到某个平台，我们要从另外一个服务器下载这个信息？
蔡：大家都在各自定义自己的东西，但是我觉得后面的趋势，政府应该会定制标准，大家来执行这个标准就可以了。我们一汽的平台搭好之后，政府应该说的把这个标准确认之后，对于我们车厂来说，这个技术上没有问题的，做一个平台就可以了。我们这边的规划跟这个基础做好的话，这些软的东西是比较容易兼容，未来不是问题。我个人认为，现在主要差的是法规和国家的政策。现在是各家说各家的，刚刚说红绿灯，现在实现不了，虽然我们实验室是非常成熟的理念，但是我们只能在某些合作的某些区域里做，这个需要政府部门推，每个红绿灯加相关的节点，把这个信号传递给每一个车，这个事情不是某一个厂商推动的。我们一汽在积极参与行业内的这些规则的制定，积极参与这些事情。
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