[汽车之家 新闻] 说起海外五大车展，两年一届的东京车展是规模最小的。单从车型数量以及火爆程度上来看，甚至连国内的成都车展都比不上。东京车展的内敛与市场规模有很大的关系，海外厂商更愿意将全新车型的首发放在一海之隔的北京/上海车展，毕竟中国有大量的消费者可以买单。所以说，东京车展其实就是日本厂商孤独的盛宴。
说起东京车展的小，两个小时基本上就可以逛完，而且这两个小时中，充斥着你眼球的是琳（gè）琅（zhǒng）满（qí）目（pā）的概念车，鲜有大家口中的“正经车”，留给各路媒体的印象也永远是“这帮疯狂的日本人”。然而这些概念车却值得我们花更多的时间去思考，或关于一个企业对于未来的豪赌、或关于未来汽车设计走向、或关于智能汽车的发展等等。下面，咱们就带着几个问题聊一聊东京车展中那些面向未来概念车。
◆ SUV+电动+四驱能否赌赢未来？
说起中国市场的长城汽车，很多人对于它主动放弃轿车市场，豪赌SUV市场的成功赞不绝口。而在日本同样有这么一家壮士断腕的企业，放弃了曾经十分辉煌的轿车业务，全力投入到SUV的市场中，它就是三菱。
三菱汽车在这次东京车展上发布了e-EVOLUTION概念车，这是一款纯电动的SUV概念车，它名字中的“EVOLUTION”是对三菱“神车”LANCER EVOLUTION的致敬，也是EVOLUTION在SUV业务中的重生，这款概念车也代表了三菱未来纯电动SUV的发展方向。
e-EVOLUTION概念车搭载了三菱最新的电动四驱系统，这套三电机四驱系统采用一个电机驱动前轮，后轮分别由两个电机驱动，左右后轮的动力分配则由全新的电控AYC(Active Yaw Control system)主动偏转控制系统负责，三菱公路型电动四驱系统的雏形就展现在我们的面前。（这款车还搭载了一系列的智能科技，这一部分我们下文中再展开讨论。）
三菱首席运营官Trevor Mann在问及EVO何时回归时曾表示，“高性能旗舰车型是摆在三菱面前的选择之一，我们带回来的这款产品会更具运动感，具体时间的话会在3-6年左右。”也就是说e-EVOLUTION概念车的量产版未来会走到我们面前，十分值得期待。
e-EVOLUTION概念车所展示的SUV+电动+四驱的路线将是三菱未来面对市场的基础所在，其所搭载的智能科技也是未来竞争中所必不可少的元素。不过相比于长城在取得的成功，三菱还缺少的是一个潜力巨大的市场，这或许在东南亚、这或许在中国。无论是在哪里，以三菱目前的市场表现和产品阵容来说都压力山大。接下来，我们就希望三菱能够以e-EVOLUTION概念车为未来的起点，为市场带来强有力的SUV产品。
◆ 纯电动+越野会是怎样的组合？
三菱展示的是公路型电动四驱系统，这也是目前电动四驱系统里最常见的类型。要说越野，暂时还不是电动车该考虑的事情。但是随着电气化时代的步步逼近，硬派SUV车型的电动化也会被提上日程。铃木本次就展示了一款硬派的纯电动SUV概念车——e-Survivor。如果你愿意，把它当做未来电动版的吉姆尼也无妨，谁让本来说要在东京车展发布的全新一代吉姆尼跳票了呢？
虽然是展示的是一款越野取向的SUV，但是铃木官方并没有公布任何关于这款车所使用四驱系统的信息，也就是说这款概念车主要是对未来小型硬派SUV设计理念的展望。仅从外观上来看，这款概念车的设计十分粗犷，裸露的悬架、车桥以及越野型轮胎都显示出越野取向，车身上多处使用的蓝色LED装饰等组则申明其电动车的身份。
e-Survivor车内装备也为越野带来了更多科技支持，这款车采用了大面积的液晶屏幕，中控屏幕上可以显示导航（带地形图）、指南针、路面实时影像、轮胎影像等等，中央位置的三维球状显示器则可以展示这款车的全貌信息，武装到了牙齿。还是那句话，科技让越野越来越简单。
现在看来，e-Survivor似乎有些不着边际。但是作为吉姆尼的缔造者，铃木想要在小型硬派SUV市场走的更远，就必须将目光看的更远。很遗憾，我们没看到全新吉姆尼的身影，但是e-Survivor带我们看到了“未来版吉姆尼”可能的模样，也许若干年后这款车的量产版会是纯电动时代越野发烧友的入门级神器。
不过目前越野型的纯电动四驱系统还没有太多成熟的案例，电池/电机的耐久性等等都是有待解决的问题。铃木既然发布了 e-Survivor概念车，相必对于这样的硬派SUV未来该搭载怎样的四驱系统也会有所考虑。这样的产品合适会与我们见面，我们等待铃木、三菱、Jeep这些硬派SUV生产商给我们答案吧。
◆ 成功的家族式设计是一剂良方？
说起马自达，很多人立马会想到外观设计和发动机。发动机不用说，从创驰蓝天系列发动机到转子发动机黑科技，一直是马自达的看家本事。而说起外观造型，那肯定离不开马自达的“魂动”设计，贯穿了马自达全系车型。之前说好的全新一代转子发动机并没有如期而至，好在马自达带来了一款VISION COUPE概念车撑起了台面。
VISION COUPE概念车的特殊之处，就在于它展示了马自达最新一代的魂动设计理念。从这款概念车我们可以了解到，未来马自达的家族式前脸将会采用更加立体和扁平的设计，这与奥迪全新的前脸设计手法较为接近，不过真正实现起来，就要看各自设计师的功底了。另外，新一代马自达车型的灯组造型也会更加扁平化，LED灯组也会更大面积的普及。
如果你不相信这些设计会应用在量产车之上，那么马自达魁会让你否定自己的想法。后者是全新一代马自达3 Axela昂克赛拉的概念版，我们可以看到前格栅、大灯、尾灯等很多设计元素都从VISION COUPE概念车照搬而来，而前保险杠等细节设计则会根据具体车型的不同有所调整。
内饰当然也是全新语言的一部分，马自达下一代车型的内饰设计将统一走简洁风格，中控屏幕会巧妙融合到车内线条之中，仪表盘和方向盘均在现有的设计上进一步优化。不过时下各大厂商都开始普及的全液晶仪表并没有在这两款概念车尚运用，虽然传统的设计能够透露出驾驶的激情感，但是科技感的缺失也是很多消费者不愿意看到的，我们则希望马自达不会在这点配置上逆潮流前行。
外观设计是吸引消费者的第一步，一款卖的好的车肯定不会丑，这是亘古不变的道理。马自达家族式的混动设计理念在众多品牌之中的确十分个性，全车系使用，但又不会雷同，这一点是大众等厂商做不来的。马自达虽然无法和丰田、本田等厂商在销量上分庭抗礼，但这几年来的进步（尤其是中国市场）大家有目共睹。这其中魂动设计能带来多少帮助，虽然无法用具体的数值来展示，但是从很多消费者对于马自达设计的认可就可见一斑。
对于我们中国品牌，在经历了十数年的快速发展之后，在产品的设计、开发中也越来越成熟。我们可以看到吉利、比亚迪、荣威、传祺、哈弗等品牌都逐渐形成了自己独特的家族式设计语言。这仅仅是第一步，如何让自己的品牌基因渗透到外观设计中，如何拿出让更多消费者认可的家族式语言，一些中国品牌已经走在路上，并且也越做越好，这是值得所有中国消费者认可的。
◆ 电动K-Car，是否是国内低速电动车市场的一个出路？
很多人对于大发的印象都起源于天津大发TJ110，这款面包车在80、90年代承载了很多人的创业梦。如今，大发依旧活跃在日本的K-Car（轻自动车，可以看做是微型车）市场。在这次东京车展大发带来的五款DN系列概念车中，有一款K-Car概念车DN Pro Cargo吸引了我的注意力，因为这款K-Car采用了纯电动动力，加上其微型车的定位，是不是与国内的低速电动车有异曲同工之妙。
DN Pro Cargo是一款商用纯电动K-Car，这款车采用了火柴盒式的设计，低地板的布局赋予车内较高的使用高度，无B柱的对开式车门设计也十分方便乘客的进出。此外，这款概念车在外观方面的加入了更多现代化的设计手法，车内也采用了超大尺寸的液晶显示屏，符合未来的用车需求。
日本K-Car市场对于中国解决低速电动车市场的乱象是否有参考意义？中国为什么不引入K-Car？我们先回答第二个问题，K-Car在日本市场能够火热并不是这样的车型有什么神奇之处，主要还是因为日本政府各种政策的扶持，包括低税收等。即便引入国内也不见得会大卖，原因包括K-Car的售价并不算低、国内微型车市场缩减而且这类车型动力太弱。国内低速电动车做所以能够兴起主要还是因为价格的低廉，而K-Car对于中国市场的参考意义更多则在于政策的规范上。
目前，低速电动车依旧处于法律的灰色地带。而在日本，从K-Car推出之初政府就对于这类车型进行了严格的法规要求，比如最新版规定要求长宽高分别不超过3400mm、1480mm、2000mm，座位不超过4个，载重量不超过350kg ，排量不超过660ml，行使则完全按照机动车的规范。所以同样作为家用代步车型、家庭妇女“买菜车”，K-Car的到来并没有像国内低速电动车那样一片混乱。
对于低速电动车行业的健康发展，靠的绝对不是各厂家自身的约束，而是国家部门出台的强制性国家标准。应该通过法规来界定其外廓尺寸、重量、驱动功率、核载人数等技术指标、安全性能以及车辆管理方式。无论是按照汽车管理也好（日本）、低速车辆类别（美国、欧盟）管理也好，我们需要的是政策的快速出台，而不是一个法规的灰色地带。
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