[汽车之家 新闻] 话说，商场如沙场、车市乃江湖。中国汽车市场经过数十年发展，如今已成为寰宇第一大单一市场。欧美日韩，各路英豪纷至沓来，用尽浑身解数，只为博得华夏万亿主顾青眼相加；中国品牌也群雄并起、各显其能，与外国品牌一争高下。一时间，刀光剑影、血雨腥风，上演了一场场精彩大戏。江湖上永远不缺乏轶事奇闻，各大媒体也多有报道点评。汽车之家作为江湖上最大的汽车情报驿站，各路车界大咖、车主驭手云集，自然是有着最全面的大数据资源。通过大数据，汽车之家不仅可以为列位看官提供更好的服务，也可以藉由数据分析来解读车市、监测舆情、推演走势，甚至可以预测未来的销量、卦卜车坛英雄吉凶。
盘古挥斥破鸿蒙，混沌离析分浊清。
逼格数据蕴玄意，砖家解读化有形。
岁在丁酉，冬临初九，正是年终盘点的时候，让我们通过大数据来回顾2017年的汽车江湖。
● 壹 · 江湖
适风雨未起时砌扉户，于波澜不兴处涌暗流
且说中外各路英豪云集，江湖上自然是风起云涌，2016年中国乘用车终端销量达到2273万辆，同比增长20.3%。2016年12月的单月销量也创造了历史，达到了史无前例的318万辆。或许是2016年赶上了一头一尾两个春节前购车高峰、提前透支了2017年的部分销量，以至于2017年的车市整体表现平平。虽然2017年全年的产销数据与终端销量尚未发布，但汽车之家早已通过大数据预测在先：2017年中国乘用车的全年终端销量为2310万辆，较2016年微增1.6%。生意兴隆时，自然是兄弟们一起大口吃肉、大碗喝酒，但遇到不景气的年头，大家虽然表面和气，但也暗地里各自较劲。所以销量增长放缓的背后并不是真的风平浪静，相反，越是增长乏力的时期，竞争反而越激烈。如果说2016年中国车市的表现是风起云涌，那么2017年则是波澜不惊之下的暗流涌动。
家用轿退守三舍之外，跨界车分得半壁河山
在整个汽车江湖生意不景气的情况下，手握预算资金的主顾们注意力都集中到了SUV市场。在此消彼长中，被SUV抢走的是轿车的市场份额：眼见着河对岸人声鼎沸，这边厢却门可罗雀。从汽车之家销售线索人数比例的走势看，至2017年11月，SUV的整体销售线索人数已经接近轿车，超越轿车指日可待。
群雄逐鹿中级风云起，诸侯争霸高端烽火急
经过这么多年的发展，以及诸位英雄豪杰不遗余力的言传身教，打算买车的主顾们愈发的成熟精明，即使不懂个中精妙，也能看懂大概套路了。再加上主顾们荷包里的银子越来越殷实，买车的口味自然是越来越高。水涨船高，江湖里的竞争也就越来越走向高级别和高端市场了。
体现在用户的销售线索上，就是价格分布逐渐向中高价位倾斜。从2017年各价格区间的销售线索分布看，与2016年相比，15万元以上价格区间的占比明显提升。相对的，15万元以下价格区间的线索量降低，尤其是6-9万元的价格区间，下降迅速。
从级别看，市场的热点也在逐步上升。轿车中，低级别轿车市场在萎缩；而对于热度最高的SUV而言，竞争最为激烈的市场已经是中型SUV市场。自本田冠道上市后，其他品牌陆续跟进：大众途观L、本田UR-V、雪佛兰探界者、斯柯达柯迪亚克、标致5008……新上市中型SUV与尺寸不断加大的紧凑型SUV交叉竞争，原本冷清的中型SUV市场瞬间热闹起来。甚至在中大型SUV市场，也开始展现新的景象：大众途昂上市后，“大七座SUV”开始成为市场新的关注热点。
声名鹊起不吝殷勤献，琼浆飘香亦忧巷弄深
我天朝泱泱，人口众多，随着经济的发展，对车辆的需求量也是日益增大。不过一、二线城市人口趋于饱和，“大城市病”日益凸显，交通拥堵则是核心症状之一。于是各大城市衙门发布告示，行车辆限行、牌照限发之令。一时间各大门派哀鸿遍野，其派驻一、二线城市的分号也开始门庭冷落，生意大不如前。不过失之东隅，收之桑榆，低级别城市及农村市场的需求开始释放。2017年，五线及以下级别城市的终端销量占比大幅提升，成为中国市场的新增长点，中国车市渠道开始加速下沉。
● 贰 · 门派
邯郸学步易走火入魔，融会贯通方成仙了道
有江湖就有门派。前面说到欧美日韩各路英豪纷纷来中国设立分号，中国品牌也群雄并起、与之刀兵相见、一争高下。经过数十年的发展，从通过合资“市场换技术”，到疯狂收购外国品牌和技术，再到当今的自主创新，中国品牌一边偷师学艺，一遍不断自我摸索，倒也家业兴旺，甚至有些中国品牌自成一派。相对于整个汽车行业，中国品牌进步最快，从各价格区间品牌类别的线索分布比例看，中国品牌在15-20万元价格区间占比增长最快，20万元以上的价格区间也有所增长，直接抢占了主流外国片品牌的市场份额。汽车业界多年来都在谈论的中国品牌“20万元价格天花板”终于被突破。
品牌提升垒厘豪丝忽，销量增长谋万亿兆京
中国品牌“20万元价格天花板”的突破并不是一帆风顺，想要打通任督二脉，颇费了一番波折。早在几年前，中国品牌集体发力中大型轿车市场，一时间绅宝D80、众泰Z700、东风A9、传祺GA8、江淮瑞风A60相继上市。然而没有一款车在销量上有所表现，几乎全军覆没。在轿车市场失利后，乘着SUV的热潮，中国品牌开始转战SUV市场。哈弗H7、传祺GS8、长安CS95相继上市，以及后来居上的WEY VV7，共同形成了中国品牌中型SUV这一全新的竞争圈，不但成功的突破了价格天花板，销量表现可圈可点，也吸引了外国品牌中型SUV潜在用户的注意，中国品牌产品的竞争力进一步提升。
兴家业乃须昼耕夜诵，树功名岂可自语妄言
除了产品外，中国车企也谋求品牌的提升。中国品牌在经过多年的积累之后，纷纷开始打造自己的高端品牌。当前最热门、最具话题性的WEY与领克，在竞争格局中已经跳出中国品牌竞争圈，进入外国品牌的势力范围。仅仅自诩为高端并不能成为现实，对手的敬畏，才是真正的认可。除了WEY与领克外，荣威、哈弗、传祺等中国品牌也在逐渐缩小与外国品牌的距离。
虽然中国品牌众多，品牌竞争力也参差不齐，但核心的几个品牌与主流外国品牌竞争关系越来越接近、市场重合度越来越高。这将会进一步挤压市场表现较差、溢价能力不高外国品牌，尤其是韩系的现代、起亚，以及日系的铃木，生存空间将越来越小。而中国品牌内部，也将会进一步洗牌，诸多无甚独门绝技、亦处于江湖排名末端的门派，恐怕迟早要关门大吉了。
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