[汽车之家 快评] 对国内新能源车市场而言，国家政策补贴无疑是一盏指路明灯，从微观看它会影响我们购车时得到的补贴，从宏观看能左右车企研发产品方向，进而决定市场销量。现在，财政部已经发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，也就是今年的补贴新政，下面就让我们看看在它的影响下今年新能源车市场将会发生哪些巨变。
■ 改变购车成本
既然是补贴政策，那么对我们普通消费者而言，最直接的影响就是购车成本。从目前公布的计算方法上看，新能源补贴政策退坡是不争的事实，但总体来看补贴金额并不是完全呈退坡态势，这是怎么一回事儿呢？下面就让我们结合着车型看看。
| 2017年新能源乘用车补贴标准 | |
| 纯电动车（R=续航里程） | |
| 100km≤R＜150km | 补贴2万元/辆 |
| 150km≤R＜250km | 补贴3.6万元/辆 |
| R≥250km | 补贴4.4万元/辆 |
| 额外补贴 | 动力电池的质量能量密度高于120Wh/kg的按1.1倍给予补贴 |
| 插电/增程/混合动力车（纯电力R≥50km） | 补贴2.4万元/辆 |
| 燃料电池车 | 直接补贴20万元/辆 |
| 其他政策 | 免征购置税（入新能源车型目录车型，截止到2017年12月31日） |
想要知道补贴将如何变更还是得先搞懂计算方法，与去年单纯按照续航里程，辅以动力电池能量密度作为判断标准不同，今年计算单车补贴金额的方法明显复杂很多。以至于它变成了一个乘法公式，其中不仅涉及到续航里程、电池能量密度，还引入了能耗调整系数。
| 2018年新能源乘用车补贴标准 | |||
| 车辆类型 | 纯电动续航里程R （工况法、公里） | 补贴金额（万元） | 备注 |
| 纯电动乘用车 | 150≤R＜200 | 1.5 | 单车补贴金额= 里程补贴标准×电池系统 能量密度调整系数×车辆 能耗调整系数。 单位电池电量补贴上限 不超过1200元/kWh。 |
| 200≤R＜250 | 2.4 | ||
| 250≤R＜300 | 3.4 | ||
| 300≤R＜400 | 4.5 | ||
| R≥400 | 5 | ||
插电式混合动力乘用车 （含增程式） | R≥50 | 2.2 | |
计算方法的变更使政策对新能源车型补贴划分更细腻，从结果上看，技术相对较低的车型享受补贴幅度有所减少。同时，续航里程长、能量密度高、能耗低的车型享受补贴额度将比去年有所提升。因此，我们挑选出了一部分市面上销量较好的纯电动车，看看新老政策下其得到补贴金额的变更。
| 新能源车国家补贴新旧政策对比 | |||
| 车型 | 2018年6月11日之后补贴(万元) | 2018年6月11日之前 过渡期补贴(万元) | 2017年老政策补贴(万元) |
| 蔚來ES8 | 4.5 | 3.388 | 4.84 |
| 秦EV450 | 5.5 | 3.388 | 4.84 |
| 北汽EU400 | 4.95 | 3.388 | 4.84 |
| 北汽EC180 | 0 | 2.52 | 3.6 |
| 北汽EC200 | 1.5 | 2.772 | 3.96 |
| 知豆D2 | 1.65 | 2.52 | 3.6 |
| 帝豪EV450 | 6.05 | 3.388 | 4.84 |
| 比亚迪e6 | 3 | 3.388 | 4.84 |
| 腾势400 | 2.97 | 3.08 | 4.4 |
| 荣威ERX5 | 4.95 | 3.388 | 4.84 |
| 广汽新能源GE3 | 4.5 | 3.388 | 4.84 |
■ 改变车企产品研发方向
一直以来，政策调控对销量影响都十分明显，因此有部分车企在新能源政策推行早期，通过生产大量技术含量较低的产品骗取补贴。甚至是虚标续航里程、获得补贴后将拆除电池放在另一批产品上继续骗补的手法层出不穷。近些年补贴政策的不断升级，意味着国家主管部门对于骗补问题的重视程度，通过提升标准线，达到削减市场上低竞争力纯电动车型的目标。
从上面的补贴计算公式中不难看到，具有导向作用的政策大手明显指向提升技术水平的方向。例如动力电池组部分，目前市面上仍有部分车企采用磷酸铁锂电池组，在续航里程、能量密度、车身整备质量等多方面要求下，车企势必需要向三元锂离子电池组转型。
另一方面，考虑到车企转型需要一定时间，因此2018补贴政策上为车企预留了过渡缓冲期。具体而言，从2018年2月12日起至2018年6月11日为过渡期，这段时间内内新能源乘用车按照2017年补贴政策的0.7倍进行补贴。6月12日起，按照新规进行补贴。这段时间可以让车企得以“消化”老款库存车型，为全新产品上线铺路。
■ 改变政策设立标准
一直以来，除了全国补贴政策外，各地政府还设置了多种多样的补贴、号牌政策，在某种程度上看，这有利于地方汽车企业的生存与发展，但2018年新规发布后，对这类政策法规提出了调控意见。
目前有部分省市设置有包含地方目录或备案，新政之下将被取消，值得注意的是，尽管取消了地方目录或备案，但目前仍旧允许地方补贴存在。不过随着国补金额的不断降低，地方补贴数额会受到连锁反应而减少。此外，目前部分地区还存在限制补贴资金发放、对新能源汽车进行重复检验、要求生产企业在本地设厂、要求整车企业采购本地零部件等现象。新政策正式实施后这些项目、限制将被逐步取消，这意味着购买插电式混合动力车型或将与纯电动车型享受一样的政策。
总结
随着2018年补贴政策的公布，国家层面对于新能源车型，特别是纯电动车型的态度更加明朗。从补贴金额计算公式中不难看出，续航里程更长、能量密度更高的车型将享受额度更高的补贴，相反则面临着补贴减少，甚至没有补贴的情况。为了避免销量大幅下滑，车企急需在短时间内开始技术转型，国家也为此设置了缓冲期。另一方面，针对地方保护，国家补贴政策内也表明了禁止的态度。当然，如何执行以及最终效果还需时间印证。（文/图 汽车之家 唐朝）
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