日内瓦车展上从来就不缺少中国元素，此次车展绿驰、正道以及泰克鲁斯·腾风都拿出了自家的概念车，它们或走高端路线、或剑走偏锋采用业内少有的石墨烯电池、或拥有独一无二的技术专利，不过它们都有一个共同的特点，那就是在造型上绝对不输人。
◆绿驰Venere（金星）：从高端到亲民，走特斯拉的路，让别人说去吧。
绿驰汽车在这届日内瓦车展上发布了第二款概念车，Venere（中文名金星），官方加速“破百”仅2.5秒，NEDC综合续航里程为652公里，这款概念车将在2019年12月正式上市先由意大利定制生产。据悉，绿驰汽车之后还会推出更为亲民的产品，从高端到亲民，这个套路怎么和特斯拉有点像？
由于有意大利都灵设计中心的加持，绿驰汽车旗下的概念车都能惊艳世人，这次的绿驰Venere（金星）采用碳纤维材质车身，车身整体采用流线型设计，搭配极低的车身高度，视觉效果非常动感。没有了进气格栅后，设计师通过一条连贯的弧线将车头线条勾勒出来。
绿驰Venere的车身尺寸为：5150mm/2120mm/1418mm，轴距达到3040mm。作为一台四门轿跑，有意思的是它采用了对开式的车门开启方式，众所周知对开式车门的代表作是劳斯莱斯幻影，因此Venere的这种设计无形中提高了奢华感。
尾部Venere同样采用了贯穿式尾灯的设计，不过中部镂空的设计打破常规，在优化了空气动力学性能的同时也提升了车尾的美观度。
虽然该车车身采用了大量的碳纤维材质，但由于超过5米的车身长度以及电池车的特性，使其整车质量仍约2100公斤。不过这个“庞然大物”动起来绝对生猛，其综合最大功率可达1006马力（740kW），官方称该车百公里加速时间仅为2.5秒，最高时速达到286km/h，NEDC工况续航里程为652km。
以经销商起家的绿驰汽车目前规划了三大平台，CC-Platform（城市通勤车平台）、M-Platform （主流平台）、S-Platform（超级平台）。之前推出的天王星和这次推出的金星都是S平台的产物，2019年底S平台的产品先上市，随后M平台、C平台的产品陆续上市。
编辑点评：作为一家名不见经传的车企，绿驰汽车的套路也是满满的，先在国外车展赚足眼球，然后推出高端车型拉升品牌形象，再生产走量车型赚钱，这个套路特斯拉成功了，只是不知道绿驰汽车是否也能成功。
◆泰克鲁斯·腾风至仁RS：带RS的都不好惹，燃气轮机一出手就知有没有。
具有航空航天背景的中国企业，将航空领域和战斗机座舱融入至仁RS设计当中，1287马力（960kW）和2340N·m的动力输出，1170公里最大续航，燃气轮机一出手就知有没有。
虽然起了一个拗口的名字，但这并不妨碍它成为日内瓦车展上最受关注的中国品牌，泰克鲁斯·腾风公司（Techrules）在这届车展上带来了至仁（Techrules Ren）的升级版至仁RS。新车由世界著名的汽车设计师乔治亚罗父子设计完成，采用了源自航空灵感的设计理念及战斗机式座舱设计。
至仁RS专为赛道使用研发，由意大利都灵著名赛车技术供应商L.M. Gianetti制造完成。
至仁RS为了确保车辆在轻量化以及风阻方面有更好的表现。采用了修正后的碳纤维硬壳结构，让车身具有更高的刚性，同时在车身前端提供更大的进气口，以此为电池组等部件提供更好的散热。车辆尾部还增加了自动扰流板，可以根据车辆在赛道上的速度变化自动调整下压力。
在动力系统上泰克鲁斯·腾风至仁RS采用了模块化底盘设计，可匹配多种动力系统，客户可以按照自身需求配置车辆里程及性能。旗舰版使用两个电机来驱动前轮，四个电机驱动后轮，同时加入其品牌的TREV专利系统，由燃气轮机作为增程器给一个28.4kWh电池组发电，以便给车里提供源源不断的动力。官方表示，80升的柴油量可以为车辆转化出在NEDC标准下1170公里的续航里程。系统最大功率可达1287Ps（960kW）和2340N·m的动力输出，实现3秒以内的0-100km加速度，最高时速可达330km/h 。
编辑点评：将燃气轮机用到汽车当中泰克鲁斯·腾风不是第一家，当然也不会是最后一家，不过将燃气轮机应用到增程式电动车系统当中，泰克鲁斯·腾风拥有完全的自主知识产权，下一步要做得就是如何将其应用到量产车当中。
◆正道GT概念车：造车的梦想还是要有的，万一融到资了呢。
正道汽车因为其老板仰融（原华晨汽车董事长，2002年出走美国）而饱受争议，这次是正道第二次亮相日内瓦车展，此次亮相的正道GT拥有意大利跑车风格且搭载了增程器+超级电池，且看正道汽车如何打这一手牌。
正道GT可以视为正道H600的跑车版，依旧由意大利宾尼法利纳（Pininfarina）设计，家族化特征明显，格栅与前灯组相接，中间竖向格栅与品牌LOGO组成，同时前包围两侧还配有L形日间行车灯，十分具有记忆点。
作为概念车，首先就要做到炫酷，一体式鸥翼车门是实现的最好方式，正道GT上掀后可以看到该车采用了无B柱+独立式四座设计，非常具有未来感。车尾部分，新车采用了溜背式后窗，细长的尾灯组搭配圆润的车尾设计看上去也十分动感。
正道GT在动力方面依然搭载那套听起来有点复杂的增程式混动系统，它主要是有微型涡轮发电机、电动机和石墨烯电池组组成。正道汽车敢于进入造车领域，一定有它的底气，微型涡轮发电机能够迅速充电，石墨烯电池能够迅速放电，且循环次数高。不过目前这些技术都停留在概念阶段，就连正道一直推崇的石墨烯超级电池也没有做到量产。而且业内许多专家也并不好看超级电池的技术。如此一来，正道汽车的竞争优势就削弱了不少。
编辑点评：即便拥有宾尼法利纳的设计，但没有生产资质加上业界不太看好的石墨烯电池，正道GT如何在质疑声中为自己正名是当下最重要的事。
全文总结：被称为全球车坛风向标的日内瓦车展，此次展出的新能源车型之多绝对让人眼花缭乱，看完这么多新能源车，你是否真的感到电动时代已经来临。包括捷豹、保时捷、奥迪在内的传统豪华品牌也不再是“装模作样”地拿出一些计划来吊胃口，而是真正推出一些让人眼前一亮的量产车型，不少车型如捷豹I-PACE、奥迪e-tron quattro都开启了预售模式。对于我们消费者来说，在这一细分市场从此除了特斯拉，有了更多更好的选择。
除了豪华品牌集体发力，这届车展同样有许多新能源概念车，有来自中国的电动超跑，也有来自车企对于未来出行的思考。除了电气化，智能化也将成为一种新的方向，未来汽车或将不仅仅提供移动功能，更是一种人工智能交互的智能机器。（文/汽车之家 姜田双）
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