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动力更强 梅甘娜R.S.Trophy版官图发布

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  [汽车之家 新车官图]  日前,雷诺汽车发布了梅甘娜R.S.Trophy版车型的官图,这款小钢炮更加暴躁,动力输出达到了300马力。

雷诺(进口) 梅甘娜 2018款 R.S. Trophy

雷诺(进口) 梅甘娜 2018款 R.S. Trophy

雷诺(进口) 梅甘娜 2018款 R.S. Trophy

  去年法兰克福车展上,雷诺发布了梅甘娜R.S.车型,而此次的Trophy版车型在之前的基础上在动力方面进一步升级。这台1.8T发动机经过升级后,能够迸发出300马力的输出,峰值扭矩也从390N·m提升到400N·m(6速手挡车型),双离合版本则可以达到420N·m。这台小钢炮的加速性能也有所提升,6速手挡车型0-100km/h的加速提升了0.1秒达到5.7秒,极速也比RS车型提升了5km/h,达到260km/h。

雷诺(进口) 梅甘娜 2018款 R.S. Trophy

雷诺(进口) 梅甘娜 2018款 R.S. Trophy

雷诺(进口) 梅甘娜 2018款 R.S. Trophy

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雷诺(进口) 梅甘娜 2018款 R.S. Trophy

雷诺(进口) 梅甘娜 2018款 R.S. Trophy

雷诺(进口) 梅甘娜 2018款 R.S. Trophy

  除了动力系统的升级之外,该车还采用了更加运动的悬架系统以及机械式Torsen限滑差速器,并配有19英寸轮圈,与其匹配的是普利司通的Potenza S001轮胎。在上述变化之外,工程师还对许多地方进行了优化,例如其刹车盘采用双材料打造,簧下质量降低了1.8kg(整体车身质量为1419kg),此外其还配备有红色的Brembo刹车卡钳,Recaro的运动座椅消费者也可以选装。(编译/汽车之家 王寅)

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  • 梅甘娜 2014款 R.S. 2.0T 赛版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    6.17 38.60 --
    测试文章:为赛道而生 雷诺梅甘娜R.S.性能测试
    评测编辑-张子仪:

    我喜欢梅甘娜R.S.的极端,迷恋它的驾驶乐趣,这才是对钢炮最好的诠释。只不过这款车在国内实在太小众了,以至于日后的维修保养会令我比较担心。

    评测编辑-张郁达:

    梅甘娜R.S.在前驱钢炮中占有举足轻重的地位,虽然35.99万的售价有些高昂,但是均衡的底盘设定让人在山路中拥有足够的信心。它配置了机械式LSD,和经过改良的麦弗逊悬架,让它的弯道表现趋于中性。虽然内饰有些单调,但是那两张赛车座椅却足以燃起驾驶人心中对于性能的渴望,再加上只有手动挡的配置,更显得纯粹与硬派。如果你想要一辆前驱的弯道机器,选梅甘娜R.S.准没错。

    评测编辑-罗浩:

    梅甘娜R.S是一辆与众不同的车,奇怪的日常驾驶感受和出色的运动性能即使和高尔夫R或者福克斯ST这样的对手比起来也显得挺另类的,现在这年头还能如此坚持自我的车实在是不多了,所以我愿意为此给它一个高分,但这也注定了它成为小众中的小众的命运。

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