深评：燃料电池车发展应避开这些“坑”

　　[汽车之家 深评]  燃料电池被广泛视为21世纪车用能源“终极形态”，长续航、加氢快、零排放的优势为众多国家和车企所看好。但燃料电池技术真的能快速颠覆纯电动吗？丰田燃料电池汽车上市是否意味着我们应加快应用步伐？燃料电池应用又应该采取什么样的策略？诸多问题敬请看本期深度分析。

●《深评问道》是什么？

　　《深评问道》是汽车之家首个面向行业端用户打造的节目，特约汽车行业资深从业者执笔，独家解析／揭秘行业大事件。除了热闹表象，我们更想向您呈现对事物本质、因果以及未来可能性的探究和思考。

　　本期行业评论员——智电汽车专家团，由一群拥有汽车专业硕、博士学历，十年以上汽车产业工作经验，分布在高校、汽车行业协会、零部件公司、主机厂、咨询公司等不同产业环节链条上的资深人士组建。在汽车产业向智能化、电动化转型升级之际，向更多的人分享汽车产业的新科技。

　　本文作者：胡玉峰，先后从事汽车电控开发、整车试验、节能与新能源汽车产业咨询等工作，曾参与国家863重大项目、工信部“节能与新能源汽车技术路线图”、中国工程院“汽车强国战略”等10余项重大研究/行动，擅长汽车产业评论分析与政策解析。

本期精华导读

★燃料电池与纯电动相比，确实有着无可比拟的优势。
★但燃料电池的短板同样明显，而且并未找到切实可靠的解决路径。
★丰田燃料电池技术虽走在国际前列，但其特殊性不应被忽视。
★作为战略储备性技术，当前过多着力于推广应用上并非明智之举，并不符合实际国情。
★当务之急，乃是加强基础理论研究，重点解决核心技术的专利突破。

　　众所周知，同属新能源汽车类别，纯电动汽车和插电式混合动力汽车均有着其不足的地方。纯电动是续航里程短、充电时间长、运行效率低、安全难放心；插混则是不能实现零排放、不能彻底摆脱石油消耗困扰。所以，国际公认，21世纪的终极车用能源形式是燃料电池技术，也就是通过氢与氧化学反应、释放-结合电子过程发电、最终生成水的氢动力汽车。

　　由于燃料电池汽车加注的能源为液态氢，与汽柴油形态相同，因此具有长续航（600km以上）、加氢快（3-5分钟）、零排放（生成的是水）三大优点，同时还可彻底解决石油消耗问题，对于许多国家而言简直是集万千宠爱于一身。

『丰田Mirai燃料电池车』

　　不仅国外，国内不少地方政府和车企也在纷纷上马燃料电池项目，即便没有上马的车企，也在大张旗鼓计划大笔投资，仿佛现在不搞燃料电池，未来就会被彻底抛弃一样。而计划的重点，都落脚于四个字：推广应用。

　　燃料电池真的这么美好吗？我们真的应该效仿国外、加速推广应用步伐吗？未必！

一、燃料电池短板明显且暂时无解

　　有句话说的好，人无完人。世间并没有一项事物能做到十全十美，燃料电池亦如是。其主要的缺点有以下三点：制氢难、成本高、基础设施建设投入大。

　　一是制氢难。当然，很多人也会说储氢、运氢也难，但在笔者看来后两者的难度是低于前者的。之所以说制氢难，目前国际上主要的制氢策略是电解水、工业废氢采集、煤化工制氢三条路。

　　对于电解水，这根本就是一个伪命题，原因是能源形态从水、电解、出氢、氢氧反应、出电、排水，整个过程就是从水到水，是一个逆向和正向的过程，中间只有能源浪费，并不满足新能源汽车“节能”的出发点。

　　对于工业废氢采集，也非常困难，要满足全社会车用氢气的需求量，一两个工厂是完全不够的，至少80%以上的工业企业都要建立完备的废氢采集体系和安全储氢体系。那么问题来了，废氢是卖不上价的，工业企业凭什么帮你收集？

　　对于煤化工制氢，虽然拥有成本和规模优势，但环保的风险十分巨大。比如，建设一个10万标立米/小时的煤制氢厂，一年下来排放的二氧化碳在80-90万吨左右，不仅通不过环评，而且还与燃料电池减排的本质形成了巨大冲突。

　　二是成本高。目前一套80kW质子交换膜燃料电池系统的成本在180美元/kW以上，即便以控制成本出名，丰田Mirai的整套燃料电池系统也接近2万美元。换句话说，燃料电池动力系统成本接近20万元，是传统动力总成（发动机+变速箱）的6-8倍。即便随着后期规模扩大和贵金属铂用量的下降，这个成本在10年内也很难降到6万元以内。

　　三是基础设施投入太大。由于能源形态不同，加氢站难以像充电桩一样形成小场地、分布式布局，也无法形成私人车库加氢桩形式，而必须如同加油站一样独立建立/共建（共建技术规范已制定）。相当于，在加油站、充电站之外，建立独立的第三套能源供给体系，这个基础设施投入太大，一般国家根本承受不起。

　　问题严不严重，不应看现在的情形，而应看是否存在有效解决的思路，只要有思路，解决起来只是个时间的问题。但很遗憾的是，对于制氢、成本、基础设施三大问题，目前暂时还没有看到任何行之有效的解决思路，方案有很多，但都存在缺陷和漏洞。