[汽车之家 新闻] 2018年业已过半，处于震荡调整期的中国车市销量表现不佳：根据中国汽车工业协会发布的数据，2018年1-6月，中国乘用车销量为1177.53万辆，同比增长4.64%。虽然较2017年同期增速有些许提高，但与往年动辄百分之十几、甚至百分之几十的高增速相比并不乐观，甚至没能跑赢GDP。汽车之家基于大数据和机器学习对乘用车市场终端销量进行预测，预计2018年全年销量将为2391万辆，增速与2017年持平，车市可谓冷到冰点。
此前我们分析过，当前，中国正处于由生产型社会向消费型社会转变的过程，也是中国汽车市场由快速增长阶段向普及阶段过渡的时期，汽车行业正在从卖方市场向买方市场转变。汽车产品的竞争力从价格转向品质和服务，消费者也更加成熟、理性。经济转型与行业变革的叠加，使得汽车市场增长放缓，销量呈现震荡调整的态势。根据发达国家的经验，德美日韩的汽车行业大致都经历过这一阵痛，中国也不例外。这一过程会存在一个震荡调整期，市场销量增速会在短期内放缓，突破之后将会迎来新一轮的增长。
市场的低增长必然带来存量博弈，虽然乘用车市场整体规模没有太大变化，但市场结构的变化趋势却与此前有所不同。众所周知，SUV一直是中国乘用车市场的大热门，近年来汽车厂商投放到市场的新产品中超过7成都是SUV车型，SUV的销量也一直以远高于轿车的增速快速增长。未来SUV的销量将超过轿车的判断也是业界的共识。此前我们也多次预测在2018年SUV就可以实现月销量对轿车的超越。然而在2018上半年，SUV的市场表现并没有如大家预料的那样超越轿车，反而增速放缓、与轿车趋同。
■ 降价促销是轿车短期内销量表现回弹的重要影响因素之一
轿车能够实现短期内的逆袭，降价潮是背后的主要推动因素之一。以最主流的紧凑型和中型两个车型级别为例，SUV与同级别轿车的平均价格水平越来越接近：紧凑型SUV与紧凑型轿车的价格比例从若干年前的1.5倍，降低至如今的1.2倍，中型SUV如今的价格甚至几乎与同级别轿车持平。另外，随着SUV的定位从“越野车”逐渐演变为“城市SUV”，其舒适性与燃油经济性也越来越接近轿车。因此，在同样预算的情况下，用户选择SUV的比例越来越高。于是，曾经日益提升的性价比推动了SUV市场的突飞猛进。同样，2018年轿车通过降价维持了与SUV相当的价格优势，也使得SUV市场的扩张暂时停滞下来。
同样是降价，但原因却各不相同，其中最典型的，是主动渗透低价市场的大众和被迫降价自保的现代，以及借着降低汽车进口关税的契机趁势将价格“一步到位”的豪华品牌。
■ 大众：向下延伸轿车市场，为SUV留出价格空间
大众近一两年在中国市场密集投放了多款SUV车型，未来还将持续追加。虽然大众的SUV战略让市场为之颤抖，但真正有杀伤力的，却是其轿车产品的全面降价。从旗舰轿车辉昂，到最入门的POLO，普遍有大幅的促销额度。尤其是在紧凑型轿车市场，大众主动将早已摊销完开发成本的轿车产品降价，一方面抢夺中国品牌长期盘踞的低价位市场空间，同时也可以拖垮在风雨中飘摇的韩系、法系品牌，以求进一步巩固其市场的霸主地位；另外，大众将轿车产品降低售价，也为其密集投放的SUV产品线腾出市场空间。从大众近期上市的SUV产品就可以看出，其定价也十分具有竞争力。随着大众SUV版图逐渐拼接完整，其在中高价位区间的市场霸主地位将会得到进一步巩固，而通过入门级轿车向下收割低价位市场也将成为常态化。大众将会是中国汽车市场非常恐怖的存在。
■ 现代：降价自保，生存是第一要务
现代也在大幅降价，但与大众的降价进攻策略不同，现代降价的目的是为了自保。现代近年来在中国市场不太好过，尤其是2017年，销量大幅下滑，又遭遇萨德事件，可谓“屋漏偏逢连夜雨”。因此降低品牌自身价格定位就成为现代的救命稻草——全系降价，甚至把瑞纳拉低至史无前例的5万元以下价格区间。或许现代赌定中国用户面对价格便宜的车“口嫌体正直”，然而却忘了中国用户更注重“人往高处走”，所以一旦降价，就将在华十几年辛劳积攒的品牌形象付之东流：不但将自己置身于规模不断萎缩却竞争对手众多的低价位市场，也没有足够的品牌力和高端产品来承接增换购用户和不断提升门槛的首购用户的需求，自断了前程。
■ 豪华品牌借降关税东风，拔刀展开白刃战
大众与现代一攻一守的降价，牵制了中国乘用车市场轿车与SUV的势力对比，使得更具性价比的小型轿车、紧凑型轿车减缓了被SUV夺走市场份额的速度。而豪华品牌的降价，则推动了中型轿车、中大型轿车的市场份额增长。从近几年豪华品牌汽车终端销量的结构变化看，SUV的比例一直在增长，但2018年上半年豪华品牌轿车又重新夺回不小的份额，这其中主要来自于近期大幅降价的中型轿车、中大型轿车。之前豪华品牌之间还留有些许默契，互相打着太极，但在市场竞争激烈的当下，白刃战不可避免：不仅终端售价保持了较高的折扣率，有些品牌更是趁着降低进口关税的东风将官方指导价降低。
■ SUV市场的快速扩张仍然是大势所趋
大众、现代以及诸多豪华品牌轿车产品的降价，在一定程度上牵制了SUV的增长势头。但这种情况恐怕是短暂的。汽车之家近期的一次调研结果表明：有购车计划的潜在用户未来购车仍然会将SUV车型作为主要选择，并且购车计划越久远的用户，对SUV的偏好度越高。可见，SUV市场份额的扩张仍然是大势所趋
■ 豪华品牌：市场竞争的核心集中在SUV市场
SUV是豪华品牌鏖战的竞技场，各大品牌纷纷推出SUV车型，战火从紧凑型SUV一直烧到了大型SUV。2018下半年，豪华品牌紧凑型SUV市场原本BBA三足鼎立的格局被打破，沃尔沃XC40、捷豹E-PACE、雷克萨斯UX、凯迪拉克XT4扎堆上市，几乎每个豪华品牌都将加入这一细分市场的缠斗。
豪华品牌紧凑型SUV市场在车型数量增多的同时，市场也在不断细分，宝马X2的上市，将与英菲尼迪QX30共同形成新的“豪华紧凑型运动SUV”竞争圈，使得豪华紧凑型SUV市场分裂为两个更为聚焦的竞争圈。从2018年6月的市场竞争格局图中看，这一新的竞争格局已经初具雏形。近期上市的几款全新豪华品牌紧凑型SUV未来将出现在竞争格局中的什么位置，值得期待。
在SUV市场的另外一极，奔驰GLS未来将不再寂寞，宝马X7与奥迪Q9早已摩拳擦掌，待时机成熟下场厮杀。届时，英菲尼迪QX80、雷克萨斯LX、路虎揽胜加长版都将被卷入漩涡 ，甚至美式全尺寸SUV林肯领航员和凯迪拉克凯雷德也都将受到波及。
■ 主流外国品牌：大众SUV战略将点燃新一轮SUV竞争
在主流外国品牌中，大众几乎是最晚启动SUV战略的品牌，但凭大众的实力，后发制人、收割其他品牌市场教育的成果几乎是必然的。并且从大众目前上市的几款SUV车型的定价来看，未来大众的SUV产品定价将很有竞争力，因此对市场的杀伤力也就更大。随着大众不断填补着各级别SUV市场的产品拼图，主流外国品牌的SUV市场必将再次迎来新的增长潮。
■ 中国品牌：“爆款”仍然依赖SUV车型
中国品牌近年来整体市场表现抢眼，但各品牌总是各领风骚三两年，难以有长期稳定的良好表现。究其原因，主要还是积淀不足，只能靠“爆款”来逞一时之快，没有身后的底蕴持续输出。而从各大中国品牌的“爆款”车型看，大多数都是SUV车型。这也是不断成长中的中国品牌在品牌力不足以和外国品牌直接竞争的当下，通过差异化产品和高性价比提升竞争力的策略。虽然现在也有吉利、上汽的几款很有竞争力的轿车进入市场，但中国品牌整体而言，未来仍然会在SUV市场持续发力。
不过，中国品牌太过依赖“爆款”也存在风险，在谋求当下生存的同时，也需要考虑品牌中长期的健康成长，优化产品结构、提升品牌的抗风险性。
■ 新能源汽车：整车架构打破了轿车与SUV的界限
汽车的电动化是大势所趋，不仅新能源汽车初创品牌如雨后春笋般地涌现，传统车企也积极开发新能源汽车、拥抱未来。虽然当下很多所谓的新能源汽车是基于传统燃油车的“油改电”产品，但也有越来越多企业打造全新架构的纯电动汽车。电动汽车电机和电池的布局决定了其在空间设计上需要向上延展，并且实现四轮驱动也更加容易，因此，很多电动汽车都是SUV或者跨界车的造型。
如同汽车的分类超出了马车时代人类的想象一样，未来电动车时代的个人交通工具，也将有着现代人所想象不到的分类方式。而在从燃油车向电动汽车过渡的当下，我们所能看到的是：轿车、MPV、SUV等车型之间的造型特征会越来越接近、车型划分的边界也将越来越模糊。
总而言之，2018年上半年轿车市场的反弹，应该是短期现象，以SUV为代表的跨界车仍将是主流趋势。或许2018年并不会马上实现我们对SUV销量超越轿车的判断，但这一发展方向不会改变。关于汽车、关于市场、关于未来，让我们共同见证。（文/汽车之家 刘雪杉）
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