[汽车之家 新车上市] 9月20日晚，东风雪铁龙云逸 C4 AIRCROSS(参数|询价)正式上市。新车共推出1.2T/1.6T两种动力共计7款车型，指导价格区间为10.98-15.98万元。详见下表：
| 云逸 C4 AIRCROSS 指导售价 | |
| 车型 | 售价（万元） |
| 230THP 手动 逸尚版 | 10.98 |
| 230THP 自动 逸尚版 | 12.18 |
| 230THP 自动 逸炫版 | 12.98 |
| 230THP 自动 互联网逸智版 | 13.98 |
| 230THP 自动 互联网逸臻版 | 14.98 |
| 350THP 自动 互联网逸智版 | 14.98 |
| 350THP 自动 互联网逸臻版 | 15.98 |
●新车特点：
外观：辨识度高，个性十足
云逸 C4 AIRCROSS是雪铁龙C3 AIRCROSS的国产加长版本，其轴距相比后者加长了60mm。外观方面，新车基本沿用了海外C3 AIRCROSS车型的整体设计元素，其整体造型较为圆润个性。狭长的LED前大灯组与中央的镀铬格栅相连，增加了整车的视觉延展性，同时其前/后保险杠的设计也与概念车保持一致，包括黑色的底部护板、黑色轮眉等，兼顾了时尚感与SUV车型的运动感。
车身侧面，新车采用了时下流行的悬浮式车顶设计，加上车顶行李架、后视镜外壳以及C、D柱之间的彩色涂装，对于年轻消费者来说会很有吸引力，而花瓣式轮圈也让其显得与众不同。
车身尾部，其整体设计相对简洁，不过细节上依旧充满了设计感。比如新车的尾灯采用红、黑双色搭配，内部回字形的灯组布局预计会有不错的点亮效果。而在底部，新车的后保险杠也与前保险杠相呼应。此外，国产版本相比海外版车型在细节方面进行了调整。例如，新车在车门侧面增加了与天逸 C5 AIRCROSS车型相似的银色环状装饰，并采用了新的尾标等。
内饰：富有新鲜感，法味浓厚
云逸的内饰同样原汁原味保留了原版车型的设计，整体看上去十分年轻。同时，新车还在细节之处加入了大量的“圆角矩形”元素进行点缀，营造出了不错的氛围。此外该车内饰采用了黑色和橙色的撞色设计，同时其中控台以及门板上的橙色部分均以皮革材质进行包裹，并采用缝线进行勾勒，具有一定的高级感。
细节方面，新车还提供了独特的座椅纹路进行装饰，同时车门面板内也配有矩形元素进行排列，起到设计点睛的作用，显得非常时尚。此外，国产云逸还将搭载斑马智行车机系统，提供了业界领先的丰富车联网服务。
配置方面，雪铁龙云逸C4 AIRCROSS全系均配备卤素大灯+LED日间行车灯，同时带有转向辅助灯功能的前雾灯、电动调节外后视镜等也是全系标配。内部配置同样比较丰富，包括多功能方向盘、全景天窗、座椅6向调节、双区自动空调等都能够见到。两种互联网版本配置之间的差异在于逸智版配备的是皮革+织物双拼座椅，而逸臻版则是真皮座椅，并且后者还有真皮方向盘、前排腿部氛围灯和四门一键升降。
空间：乘坐表现一般、储物空间出色
身高184cm的编辑落座前排并将座椅调至最低后，其头部空间为三指；保持前排座椅不动来到后排，同一体验者的头部空间为一指，腿部空间则为一拳，整体乘坐空间表现一般；至于后排中央座椅，中间位置偏硬，并且没有头枕，头部已经没有空间。
综合来说，云逸的储物空间还是比较出色的，各个位置储物格都比较大，而且国产版加上了海外版没有的中央扶手箱，虽然宽度不宽，但深度足够装下一瓶550mL的矿泉水。这款车前排原本就没有设计单独的杯架，海外版的杯架是可拆卸的，与中控台下方储物格共用一个位置，国产版并没有配备可拆卸的杯架，所以云逸前排并没有单独的杯架，水只能放在门板里，这点不够便利。
官方给出云逸的后备厢容积为422L，在同级中算是很大的，不过云逸的后备厢是分层的，这个数字应该是盖板处于最低位置时得来的，双层后备厢的好处不言而喻，那就是可以放一些比较隐私或是比较杂乱的小物件。
动力：熟悉的动力总成
动力方面，云逸 C4 AIRCROSS搭载1.2T/1.6T两款发动机，最大功率分别为136马力和167马力，传动方面匹配5速手动或6速手自一体变速箱。
●1.6T车型试驾回顾：
我的同事王泽石此前曾试驾了云逸 C4 AIRCROSS 1.6T车型，以下内容节选自他撰写的试驾文章《个性依旧 试驾雪铁龙云逸 C4 AIRCROSS》，部分内容有删改。
167马力对于这辆小车来说肯定是绰绰有余，但它却并不急于显摆。起步时，稍显滞后的动力会让人觉得这辆车开着并不算轻快，不像是一辆小车，而熟悉法国车的人会知道这并不是什么新鲜事，应该算是法国车的特点之一。发动机的低扭表现一般，不超2000rpm时动力是娓娓道来的感觉，少一些激情，不过日常城市驾驶倒也无伤大雅。
继续踩油门，它才会展现出自己活泼的一面，中段加速很利索，速度到100km/h以上也不会有明显的衰减，但伴随这个过程，从身前传来发动机的噪音也愈发明显，事实上每次踩油门，你都能听清发动机确实在卖力。
虽然变速箱和发动机已经是老搭档了，但这也不代表它们之间的配合是天衣无缝的，至少在我们这次试驾的云逸上，还是能够发现一些“破绽”。它好像生怕发动机会累着，很乐意升挡，并会在平时把转速保持在1500rpm左右，在这样的低转速下，发动机的振动会变得明显，这种振动也会通过转向柱传递到方向盘上。换挡速度能称得上及时，离“迅速”或是“干脆”这样的标准还存在一些差距，在你踩下油门后，行车电脑上的挡位数字会立刻降低，不过实际动力的到来大概会慢个半拍。
如果换挡速度和平顺性二者只能取其一，显然这台6AT没有选择前者，那么它的平顺性又如何呢？很多车在滑行并进行降挡动作时变速箱会出现顿挫，在云逸上这种情况并不存在，反而是本应让人放心的升挡出现了顿挫。正常轻踩油门，在转速到2000rpm左右松油门，车速继续上升，变速箱此时升挡即会出现顿挫，2升3、3升4都会有，幅度不大但足以引起人的注意。不过这次试驾的还只是试装车，我们也只能期待正式上市后不会再有这种问题。
● 新车背景
2017年法兰克福车展上，雪铁龙带来了全新小型SUV——C3 AIRCROSS车型，新车的设计来源于C-Aircross概念车，整体风格与之如出一辙，并官方公布将于2018年在华国产上市。时间来到2018年3月，东风雪铁龙公布国产版车型消息，其将在欧洲版车型的基础上进行优化，并对车身/轴距进行加长，优化后新车将以C4 AIRCROSS作为官方英文名，并随后于北京车展上公布中文名“云逸”。云逸 C4 AIRCROSS依旧定位小型SUV，但轴距相比海外版车型增加60mm，并在外观细节处进行了少许调整。
● 竞争对手
『图为XR-V、C-HR』
小型SUV向来是合资品牌的必争之地，目前市场中，XR-V、缤智等车型占据主流位置，并且销量表现居高不下。其中XR-V于8月份的成都车展上推出了15周年纪念版，主要针对配置方面进行升级；缤智也已于去年9月推出了新款车型，产品力得到提升。值得一提的是，近两年市场中出现了不少前来分羹的新面孔，例如劲客、C-HR、奕泽IZOA等，这三款车均主打年轻人市场，将成为云逸 C4 AIRCROSS的强劲对手。
『图为T-ROC探歌、雪铁龙C3-XR』
从数据来看，入门紧凑型SUV T-ROC探歌也成为用户在选购云逸 C4 AIRCROSS时考虑较多的车型。此外，不可不勉的自家兄弟雪铁龙C3-XR也将是云逸 C4 AIRCROSS直接的竞争对手。
● 市场展望
东风雪铁龙近两年在国内市场的表现不尽人意，产品竞争力以及品牌力不足，是其发展遭遇滑铁卢的主要原因，企业亟需一款可以提振士气的车型，云逸 C4 AIRCROSS责无旁贷。新车定位小型SUV，主打年轻消费者市场，也是看准这一目标群体的潜力。外观和内饰部分新车均采用十分个性的设计，看起来圆润可爱，有望吸引一部分追求个性的用户；尽管动力总裁依旧是熟悉的配方，但经过市场多年的打磨，也证明其有着一定的优势。另外从新车配置版本名称也不难看出，这款车的智能互联系统是其一大卖点，四款互联网车型的存在，使云逸C4 AIRCROSS成为继上汽乘用车旗下的一众互联网汽车之后，首款搭载斑马智行系统的新车。这四款车型将搭载9英寸的斑马智行触控大屏和3.5英寸彩色数字仪表盘，这将成为其加分项目。（文/汽车之家 张雪莲）
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