[汽车之家 新闻] 就在上周，大众汽车公布了其电动车平台MEB的更多参数信息，大众计划到2025年将基于此平台年产100万辆全新电动车。这也意味着在MEB平台上将会诞生千万辆级别的新车型。
大众也同时宣称MEB是全球第一个专为生产大批量电动车而设计的纯电动车平台。不过在业内，这一点还存在争议：日产聆风的规模化量产更早，不过其平台并非完全独立研发，而是基于燃油车型改进而来；另有部分人认为特斯拉的Model 3平台才是更早的大规模量产化平台。
大众方面认为，MEB平台无论从供应链还是到制造流程，都是目前所有制造商中最为全面的一个。在大众集团电动车管理委员会成员托马斯·乌尔布里希口中，该平台对于电动车制造方式和设计带来的改变，甚至可以媲美当年大众从生产风冷后驱甲壳虫转向水冷前驱高尔夫的变化。
考虑到消费着不同的承受能力，大众并不会为每款车型都提供能带来最大续航里程的电池组。基本款车型的电池组容量有48千瓦时和62千瓦时两种选择，在WLTP全新标准下，这能为车辆带来175英里（约280公里）-300英里（约480公里）左右的续航里程，相比日产聆风的151英里（243公里）续航里程还要更有优势。而且在稍晚的时间结点，大众还会推出82千瓦时的电池组以供给部分旗舰车型。
诞生于MEB平台的基础款车型将采用后轮驱动，一台直流电机将被安装在模块化后桥总成内，这也会带来接近50:50前后车身配重；而通过在前桥增加电机可以让车辆实现四轮驱动，这也与奥迪e-tron的电机布局相同，这套系统的制动力回收能力非常强大。
为了匹配不同动力版本的车型，后桥电机将采用两不同的减速比。在充电方面，所有型号车型至少可以满足100kW的快充方式，部分车型可以达到125kW。大众还计划为所有电动车型提供“备用感应充电”功能，这样在遇到自然灾害时，车主可以用电动车的电力为一些救生设备充电。
MEB平台还将采用名为E3的端对端架构，全新的架构允许车辆进行云升级和无线更新；另外三个全新的核心处理器ICAS1、ICAS2和ICAS3将被分别用于车辆传感器、HMI和安全系统上。MEB平台也允许车辆轴距根据需要改变，且改变幅度非常大，长度的伸缩范围可以两倍于前悬长度，而宽度可以达到两倍轮距。这样可以以较低廉的成本在MEB平台上研发大型车，比如I.D. Buzz。（文/汽车之家 赵琮迪）
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