[汽车之家 新闻] 当前，中国正处于由生产型社会向消费型社会转变的过程，也是中国汽车市场由快速增长阶段向普及阶段过渡的时期，汽车行业正在从卖方市场向买方市场转变。汽车产品的竞争力从价格转向品质和服务，消费者也更加成熟、理性。经济转型与行业变革的叠加，使得汽车市场增长放缓，销量呈现震荡调整的态势。销量增长的乏力，使得汽车市场竞争愈发激烈，市场也在不断的细化，一方面充分满足用户的需求，另外也通过差异化形成产品自身独特的竞争力。
汽车之家近期发布《新能源汽车消费洞察蓝皮书》，从消费者视角洞悉新能源汽车市场的用户需求与未来走势。其中涉及到用市场竞争格局图对市场态势的分析解读。2015年，汽车之家率先将社会网络分析的方法应用在汽车市场研究领域，创造了的“市场竞争格局图”这一分析工具，广泛应用在各大市场研究项目中，并实现了产品化，作为汽车之家大数据平台“车智云”中的一个重要产品模块。本文在此进一步展开，详尽分析中国乘用车市场的竞争格局。文末附《乘用车市场竞争格局洞察报告》全文链接，请点击下载。
★ 轿车市场竞争格局
● 小型轿车/微型轿车市场：燃油车几近消亡
曾经热门的微型轿车市场近年来日渐萎缩，尤其是燃油车型，几近消亡。小型轿车市场也不景气，销量下滑，韩系品牌甚至被迫将价格下探到5万元以下的价格空间。
低级别车型市场萎缩，其背后的原因在于用户消费升级，对低价位汽车产品的需求减少。不仅微型轿车、小型轿车市场如此，小型SUV市场也面临同样的问题。从用户销售线索分布看，10万元以下的车型占比逐年减少，并且有加速减少的趋势。
● 紧凑型轿车市场：中国品牌重振旗鼓
作为最大的细分市场，紧凑型轿车也细分为多个细分竞争圈。与如火如荼的紧凑型SUV市场相比，紧凑型轿车市场看似风平浪静，但暗藏杀机。大众在没有发力SUV市场之前，紧凑型轿车市场的良好表现是其奠定市场地位的基石。而当SUV市场增长疲软的当下，大众密集投放SUV车型，并同时降低紧凑型轿车的价格以提升竞争力、巩固轿车市场，左右开弓、将压力抛给竞争对手。从竞争格局图中可以看出，在被多数企业忽视的轿车市场，捷达已经收割了几乎整个普通紧凑型轿车竞争圈，甚至影响到了相邻的小型轿车市场。
在SUV的热潮中，中国品牌对轿车市场的重视不够。当潮水退却，就露出了轿车市场并不稳固的根基。在轿车市场，中国品牌已经失去了大部分市场份额。好在亡羊补牢未为晚也，除了多年坚持不放弃轿车市场的吉利和长安之外，已经有更多的品牌开始重视轿车市场。近年也有多款具备一定竞争力的轿车产品上市，如吉利帝豪GL、荣威i6、名爵6等，在一定程度上也对外国品牌的紧凑型轿车造成了一定的威胁、进入了中端紧凑型轿车竞争圈。
● 中型轿车市场：竞争升级
轿车市场的竞争焦点，已经从紧凑型轿车市场升级到中型轿车市场，甚至到了豪华品牌中型轿车市场乃至中大型轿车市场。
主流外国品牌在中型轿车市场的表现此前一直较为稳定，在售车型都是被用户熟知的几款，但最近也开始了残酷的厮杀，市场表现好的几款头部车型开始收割其他车型的市场空间，集中度越来越高。凯美瑞、雅阁换代后，竞争力提升，从中端中型轿车进入到大众迈腾、帕萨特所在的高端中型轿车竞争圈。基于MQB平台的全新帕萨特刚刚上市，天籁也即将换代，未来中型轿车市场的竞争格局免不了一轮新的重构。
豪华品牌中型轿车市场竞争也愈发激烈，不断有新的豪华品牌进入，并且开始降价，推动了中型轿车市场份额增长。从近几年豪华品牌汽车终端销量的结构变化看，SUV的比例一直在增长，但2018年上半年豪华品牌轿车又重新夺回不小的份额，这其中主要来自于近期大幅降价的中型轿车、中大型轿车。
● 中大型轿车市场：豪华轿车也运动
中大型轿车市场，甚至大型轿车市场，一直以来以成熟、稳重、商务的形象示人，但其中也不乏颇具运动风格的车型。体现在竞争格局上，这两个级别市场都会独立出一个运动风格的竞争圈出来。最典型的是大型轿车市场，捷豹XJ、保时捷Panamera、玛莎拉蒂总裁等，形成了一个豪华大型运动轿车竞争圈，与较为传统的宝马7系、奥迪A8、奔驰S级形成鲜明的对比。
★ SUV市场竞争格局
● 小型SUV市场：硝烟散尽
2012年，别克昂科拉的上市拉开了小型SUV市场的大幕，各大品牌纷纷跟进，一时间小型SUV成为最炙手可热的细分市场。不过经过多年的发展，小型SUV市场几近饱和，尤其在中国品牌小型SUV市场，各领风骚的热门车型也都纷纷冷淡下来。
● 紧凑型SUV市场：溜背正流行
紧凑型SUV是SUV市场中最大的细分市场，也是豪华品牌产品下探的前沿。在豪华紧凑型SUV竞争圈，此前仅有BBA的奔驰GLA、宝马X1、奥迪Q3三足鼎立，之后讴歌CDX和英菲尼迪QX30加入。从竞争格局图中可以看到，虽然同属豪华紧凑型SUV竞争圈，但轿跑风格的英菲尼迪与BBA距离较远，未来随着宝马X2、雷克萨斯UX和捷豹E-PACE的加入，轿跑风格的SUV车型越来越多，未来豪华紧凑型SUV竞争圈有望进一步分化。
前面提起外国品牌小型SUV。以SUV产品见长的丰田却迟迟不肯出手，直到今年才终于推出了C-HR、IZOA奕泽兄弟，几乎是所有合资品牌中最晚推出小型SUV的。丰田错过了小型SUV市场发展的黄金时期，可谓赶了个晚集。不过C-HR、IZOA奕泽兄弟与传统的小型SUV并不相同，比同级略大的尺寸和溜背的造型显得十分运动，所以和马自达CX-4、大众T-ROC探歌这类尺寸较小的紧凑型运动SUV打成一片。
中国品牌也将发力轿跑SUV，除了哈弗F5外，未来吉利、长安等多个中国品牌都将会有紧凑型的轿跑SUV上市，SUV市场的竞争将愈加精彩纷呈。
● 中型SUV市场：腹背受敌
这些年来，对于普通的外国品牌而言，在中型SUV细分市场，大家似乎已经习惯了丰田汉兰达统治下的平静格局。随着以大众途观L、本田冠道、别克昂科威等为代表的5座中型SUV的兴起，以及不断加大尺寸的紧凑型SUV，抢夺了一部分对5座中型SUV的市场。而大众途昂这种价格接近中型SUV但尺寸更大的中大型SUV，则又给7座中型SUV带来威胁。
以荣威RX8、传祺GS8、长安CS95为代表的中国品牌中型SUV首次形成独立的竞争圈，并且开始接近外国品牌的中型SUV；豪华品牌中型SUV也不断地实现国产化，价格不断下探。传统的中型SUV市场可谓腹背受敌。
● 中大型SUV市场：四面出击
通过性、空间、速度，是乘用车的三个基本性能诉求，不仅乘用车整体可以如此细分，不同细分市场也可以依此进一步细分。除了主流的SUV和强调通过性的越野车外，SUV开始分化出兼顾通过性和运动性的轿跑SUV（Coupe SUV）。轿跑SUV最早最成功的车型宝马X6就来自于中大型SUV市场，最近轿跑SUV更是成为各大厂商纷纷投放新车的热门市场。
另外，SUV最近又出现了新的分化趋势，那就是更加强调城市工况和大空间的居家型SUV。这一特征车型起源于大众途昂：采用前驱平台，在一定程度上牺牲了通过性，空间表现更好，价格也相对更为实惠……这类车型的SUV属性较弱，反而更像是大号的旅行车或者SUV造型的MPV。也正因为如此，途昂的定位甚至更接近于汉兰达、锐界等中型SUV，并对7座中型SUV车型造成威胁。
★ MPV市场竞争格局
相较整个乘用车市场而言，MPV虽然一直不温不火，总体销量占比不高，但事实上中国的MPV市场已经非常发达了，并且不断的演化、细分为多个竞争圈。
中国MPV产品的源头，主要有两个：一个是真正的商务MPV，比如别克GL8，这也是中国用户对MPV车型最早的认知；另外一个源头却是看似毫无关系的微客，并且衍生出来很多细分竞争圈。两个起源、殊途同归，共同构建了极具中国特色的MPV市场。
商务MPV：依然是最重要的竞争圈，代表了MPV市场的发展趋势和最高水平。商务MPV竞争圈以外国品牌车型为主。别克GL8始终是该竞争圈的标杆，另外两个核心车型是本田奥德赛、艾力绅兄弟，这三个车型构成了商务MPV竞争圈的核心。
低端MPV：部分中国品牌MPV也曾经进入商务MPV竞争圈，最具代表性的是在这一细分市场耕耘多年的风行菱智和江淮瑞风。早些年菱智和瑞风还是被很多企业用于商务接待的，不过虽然东风柳汽和江淮汽车此后不断推陈出新，用户却越来越将这类车型用于拉货，以替代无法进入市区的轻客、微客等车型。
豪华MPV：除了向下延伸，商务MPV也有一支向上发展，形成了一个高端竞争圈。丰田埃尔法、奔驰V级等拥有更大的空间和更好的舒适体验，其功能甚至从商务接待演变为更强调私密性和奢华感的保姆车。
家用MPV：在MPV中，有部分尺寸稍紧凑、价格经济的车型被很多用户作为家庭用车，如大众途安、别克GL6等。家用MPV通常与同级别轿车共用平台，尺寸相近，但对于空间的利用更具效率。随着二孩政策的全面放开，七座车型开始流行。同样价位的七座车型，MPV要比SUV更为实用、舒适。而SUV的不断城市化，也使得用户对SUV的执念也在一定程度上转向了MPV。2017年别克GL6的上市，重启了家用MPV市场，于是一直坚持在市场前沿的大众途安不再孤单。中国品牌也乘势而起，除了之前的比亚迪宋MAX，还有两款重磅的家用MPV即将上市——传祺GM6和吉利嘉际。家用MPV也将是未来的新增长点。
客货两用MPV：与前面的“正统MPV”不同，这一细分竞争圈的来源则是微客。微客，即最具中国特色的面包车，起源自日本K-Car。微客曾一度发展壮大，并且越来越大、越来越长，进化出“宽体大微客”。随着需求的升级，用户对舒适性和外观造型的要求越来越高，基于微客平台打造的五菱宏光应运而生。随后其他品牌陆续跟进，如长安欧诺等。不过宏光和欧诺的分类存在争议，不同机构对其到底是微客还是MPV各执己见。随后，基于传统乘用车平台的宝骏730、长安欧尚等应运而生，开拓出了一个独特的客货两用MPV市场。并且，随着需求的进一步升级和差异化，部分用户还将目标转向了SUV。长安、东风、五菱等微客大厂也驾轻就熟的开发大空间、低价位的SUV车型，以满足用户客货兼顾的使用需求。
可以看出，微客与MPV这两个最初毫不相干的细分市场，在中国市场各自进化发展，最终实现了奇妙的融合。汽车厂商虽然能在一定程度上引导用户，但用户是上帝，用户会用自己手中的钱来投票。顺应市场、打造用户真正需要的产品，才能与用户实现共赢。
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