打脸还是真香？ 造车新势力年终成绩单

证证证：逃不开的还是资质问题

　　资质就是造车新势力心里的一根刺，按照我们国家的政策，必须要获得工信部和发改委的双资质认证，这些造车新势力才可以自己建厂造车，车辆才能量产销售。目前获得双资质的企业一共10家，分别为北汽新能源、云度新能源、江铃新能源、知豆、长江汽车、前途汽车、合众新能源、奇瑞新能源、金康新能源、国能新能源汽车。

　　至此，获得双资质的造车新势力有6家，通过收购、控股获得资质的有3家，明确进行代工的有4家。自己建厂投资高，且造车新势力缺乏造车经验，代工不失为一种扬长避短的方法，但代工又会遇到协调、产品质检的问题。究竟是自己建厂生产还是代工，除了成本的权衡，还需要综合考量资本的运作、产品的质控。但如果自己没有资质，又找不到代工厂，那这样的企业难免不会沦为“PPT”造车。

量量量：造车新势力的交付元年

　　造车新势力在经历了融资、发布新车、获得生产资质（或代工）、量产这九九八十一难之后，就剩下交付这一哆嗦。因为无论你新车外观多么炫酷、概念多么前卫，最终交付到消费者手中才是最重要的。

　　所以大家把2018年当做造车新势力交付元年也不无道理，在新车交付环节，动作较快的要属蔚来ES8(参数|询价)。今年6月份，蔚来向私人消费者交付了100辆蔚来ES8，截止到11月底，蔚来累积交付了8030辆ES8。

　　把2018年交付量定位1万辆的还有威马汽车，威马在9月份实现了威马EX5的私人交付，当时，威马公布的订单数为4016个。不过截止到发稿前，威马并没有对外宣布它的实际交付量。和蔚来对赌的小鹏汽车也说在2018年底实现小鹏G3的私人消费者交付，但小鹏并没有定下具体的数量目标，只是对外宣称重质不重量。

　　传说在造车新势力当中也存在鄙视链，有首款产品的，鄙视还在玩概念车的；产品上市的，鄙视车型刚亮相的；大规模交付的，鄙视内部员工小规模交付的。其实上市即交付本来作为传统车企一个不成文的规定，不知为何到了造车新势力这里却被打破了。也许只有等到造车新势力不再将交付量作为新闻了，他们和传统造车势力的较量才真正开始了。

全文总结：

　　这一年爆发了很多新兴的车型品牌，即便是汽车编辑，也有很多见到了品牌也叫不出名字的时候，没人再关心市场上是否还需要一个新的汽车品牌，更多的热钱看准了这个风口，进入了造车领域，让造车新势力迅速崛起。不可否认的是它们给汽车市场带来一股清风，但这股风也刮起了浮躁之气，造车似乎变得很容易，但要知道在汽车市场当中，唯有产品才是硬通货。2018年造车新势力通过交付算是正式给出了一份答卷，可以预见的2019年，中国品牌的传统车企将继续发力，同时合资、进口的电动电动车产品也会越来越多。造车新势力是否有能力和它们一争市场，一切还是未知数。（文/图 汽车之家 姜田双）

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