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打脸还是真香? 造车新势力年终成绩单

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  [汽车之家 新闻]  又到写年终总结的时候,当初说的计划都实现了吗?还是打算改改日期,继续当2019年的计划使用?当初口号喊得多大声,现在啪啪打脸的声音就有多响亮,脸当然不能我一个人打,这一年到头这些造车新势力都在忙些什么,今天我们就来盘一盘。

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车车车:这一年又有多少新车涌入?

  造车新势力开始进入我们的视线,应该是2014年,那一年,特斯拉向国内首批车主完成了交付,那一年,游侠、蔚来、乐视加入了造车行业,成功将造车企业分为了传统车企和新兴造车势力两大派别。他们当中有不少企业风光一时无两,如今却一地鸡毛,当年获得了多少关注,后来就获得了多少嘲笑。

  时间来到2018年,造车的热度已经不减当年,甚至可以说比当年更胜一筹。这一年有不少新势力冒头,在2018年有不少品牌发布自己的第一款产品或者迎来品牌的第一次亮相。

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造车新势力2018年亮相新车一览表(截止到12月5日)
品牌车型产品亮相时间定位续航里程km(综合工况)
长江汽车长江汽车4月中型SUV500km
帝亚一维帝行5月18日紧凑型SUV-
陆地方舟桑耐克6月8日-400km
金康新能源(SF MOTORS)SF57月25日中型SUV500km
理想智造理想智造ONE10月18日中大型增程式SUV700km
华人运通Concept A10月22日微型车-
Concept H紧凑型车-
电咖汽车天际ME711月13日中型SUV500km
合众新能源哪吒N0311月16日小型SUV400-500km
爱驰汽车爱驰U511月29日中型SUV460km

  看看今年这些造车新势力发布的新产品,几乎都扎堆电动车。因为相对燃油车来说,电动车的门槛更低,投资回报率高。

  汽车发展历程百年,大多数时候舞台上的主角是内燃机,内燃机的技术壁垒也越来越高,资本投资利润率变得越来越低。反观电动车,电机技术还在发展阶段,而且门槛相对较低。加上零部件供应体系分工细致,且呈现透明化、全球化的趋势,这一切让造车变得更简单,于是造车新势力的大部分产品都聚焦在电动车领域。

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  扎堆电动车,当“千军万马”挤上这座独木桥的时候,产品力成为了唯一的硬通货,但看看这些新亮相的电动车,大多数都是SUV车型,续航里程也都集中在400km-500km之间,缺乏深刻的记忆点或者卖点,这和现在传统车企已经推出的电动车型相比,并没有太多的优势,况且这些新车有不少量产交付的时间大多数都在2019年甚至2020年,到时候它又凭什么让消费者记得住,并掏出钱来购买呢?

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钱钱钱:更多的热钱进入

  众所周知,造车是一个烧钱的行业,而且绝对是一个持续烧钱的行业,虽然全球资源共享让造车新势力的研发工作大大缩短了,但后续的研发、试制的核算、工厂建设等等都需要更多的资金。当资金链出现了问题,那么就只能剩下“凉凉”了,所以造车新势力才会“动作频频”经常发出一些声音来,今天发布一个计划、明天发布一个概念车、后天表示又要和哪个零部件大佬合作了,说白了一方面是为了不让大众忘记它,另一方面就是为了让投资人看到它们的前景,从而融到更多的钱。

  从今年造车新势力获得的资金来源分类,可以将其分为三类,第一种是靠增资或者政策助力。比如金康新能源,2018年6月份,小康股份对外发布公告,对重庆金康新能源汽车有限公司增资30亿元。

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  第二大类就是融资了,这个是我们经常听到的词,同时也是大部分造车新势力比较喜欢采取的方式。成立比较早的企业已经进行到B+轮融资了,而进入比较晚的企业很多也在2018年完成了A轮融资。

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  最后一类就是IPO(首次公开募股Initial Public Offerings,简称IPO)的车企,IPO几乎是每一家造车新势力企业梦寐以求的,蔚来让这个梦提前实现了。

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造车新势力2018年融资情况(截止到12月5日)
车企时间融资金额资金来源
国能新能源3月15日5亿美元金沙江资本,这项投资将以可转换贷款方式进行
河南速达3月10亿元人民币三门峡市政府引资
理想智造3月30亿元人民币B轮融资
爱驰汽车4月累计70亿元人民币三轮融资
拜腾汽车6月11日5亿元人民币B轮融资,中国一汽集团、启迪控股、宁德时代等投资方参与
电咖汽车6月25亿元人民币Pre-A轮融资

金康新能源

(SF MOTORS)

6月30亿元人民币小康股份
长江汽车7月16.5亿港币神州租车领投
奇点汽车8月30亿人民币+10亿日元C轮融资、日本伊藤忠商事株式会社
小鹏汽车8月40亿元人民币B+轮融资
帝亚一维9月数千万人民币A+轮融资,华熠产业基金
蔚来汽车9月超10亿美元IPO
零跑汽车11月25亿元人民币A轮融资
制表:汽车之家 新能源频道 

  这一年更多的热钱进入了造车行业,这绝对是一把双刃剑,我们都知道风口之下,气球膨胀容易,破裂更容易,你看看当初的打车软件、共享单车无一不是前车之鉴。从“前车”来看,无一不是因为产品同质化严重,没有创新,只有烧钱。于是我们又回到当初的那个问题了,造车本质是产品,没有好的产品,融再多的钱最后只能连响声都听不见。

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文章标签: 电动车新闻 行业评论
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