2018编辑印象最深刻理由：出色的外观设计、亲民的价格以及喜人的销量
各位观众老爷们周五好，今儿要说一个非常遗憾的消息，就是最近大家喜闻乐见的《2018新闻组印象深刻新车》系列选题截止今天就要正式完结了，作为最后一期，我们选择了新能源车型这个维度。而细数2018年内上市的新能源车型里，给我印象最为深刻的便是比亚迪元EV。
据了解，比亚迪算是中国汽车市场里较早涉猎新能源的车企，当其他中国品牌在做传统燃油车型的时候，比亚迪已经开始转投在新能源汽车领域之中了。但其虽然拥有良好的品牌口碑以及产品技术积累，但旗下车型的外观设计总处于一个短板，无法激起年轻消费者的关注以及青睐。不过一切随着2017年的到来，前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格（Wolfgang Egger）正式宣布加盟比亚迪品牌，并主导设计出最新的Dragon Face设计语言，致使比亚迪备受诟病的外观设计这一老大难问题，终于得到了解决。当拥有了全新的外观设计，并持有良好的产品技术，越来越多的消费者开始关注这个品牌。
相信看到这里，很多人又开始各种喷，什么充值、迪粉儿什么的，但作为消费者你自己仔细想一想，当新能源从不被人看好，到现在的大行其道，路上的新能源车型越来越多，各家车企的经销商布局也越来越广，不得不说新能源在逐渐“渗透”到我们的生活之中。而随着消费者逐渐认可，并且脱离占标车这个需求之后，购买一个10万元以内，能够日常通勤并且假期还可以进行简单短途旅行的新能源车型成为了一个老大难的问题，毕竟在同样续航里程的条件下，颜值这个选项成为了首要的选项。
『2017年上海车展发布的比亚迪元EV』
『现款比亚迪元EV』
作为比亚迪打造的小型SUV，比亚迪元于2015年首次亮相上海车展，并在2016年正式推向市场，先期比亚迪元仅有燃油版和双模版车型，并且获得了消费者不错的认可度。在2017年上海车展元EV车型正式亮相，但该车型随后并没有正式量产。随着前奥迪设计总监艾格的加入，最新的Dragon Face设计语言被应用到这款小型SUV之上，在2018北京车展上正式亮相，并于同年5月正式上市销售，其共推出4款车型，补贴后的售价为7.99-9.99万元。通过补贴后的售价我们能够看出，官方很明确就是将这款车锁定10万元以内的纯电动车型市场，
咱们简单了解一下该车，新车的前脸采用了比亚迪家族最新的Dragon Face家族式前脸设计，大嘴式进气格栅搭配两侧狭长的大灯组，让该车更具时尚。车身侧面来看，其采用双腰线设计，其中一条腰线前轮轮眉贯穿至尾部，同时双腰线的设计在一定程度上拉长了该车的视觉效果。同时，轮拱上方的线条在车身表面还塑造出丰富的光影效果。尾部方面，新车的外挂式备一定程度上彰显出SUV车型的特性。
而在内饰方面，该车整体采用黑色为主色调，并在细节之处加入了镀铬元素以及蓝色元素进行点缀，配合着三辐式方向盘和炮筒式仪表让其整体看着非常年轻。当然，购买这个级别的消费者更加看重这款车的装载能力，以及乘坐感受方面，通过我们之前的测试来看，身高177cm的体验者坐进前排将座椅调至最低后，头部空间约为4指，保持前排座椅不同相同体验者进入后排，头部空间为3指，腿部空间为1拳2指，表现中规中矩。
在后备厢空间方面，由于这款车尾门采用了平开式设计，使其内部空间表现不错，能同时容纳下28和24英寸的两个体验箱，同时储物空间的表现也较为中规中矩，满足日常家庭使用还是没有问题的。
如同上文所说，这款车提供了4款车型配置，其中顶配车型搭载了最大功率为218马力的永磁同步驱动电机，其峰值扭矩为310牛·米，而其余三款配置车型则搭载了最大功率为95马力的永磁同步驱动电机，其峰值扭矩为180牛·米。根据测试来看，这款车动力整体输出十分充沛，加速轻快，特别是顶配车型在中后段乏力的现象并不十分明显，超车、并线基本能够做到游刃有余。
而在转向调校方面，其整体表现也比较轻盈，虽然该车仅提供了舒适和运动两挡可调，但两个挡位在转向力度和指向性上的区别不是特别大，开启运动挡，只有车速较高的时候，方向盘会变得略沉一点。此外，其整个底盘调校也很不错，行驶起来颇为紧实，只是高速过弯时悬架对于车身的支撑稍有不足。另外，悬架滤振性上，对路面细小颠簸的处理还算到位。
在了解这款车之后，咱们可以看一下官方发布的销量数据。比亚迪元EV累计销售2万7千余台，而在11月份内共销售6100余台，这样的销售量确实值得称赞。当然，会有不少网友会吐槽道“都没破万，有什么好显摆的？”。不过在您吐槽之前，我希望您能够简单了解一下目前车市大环境。根据中汽协在此前公布的11月销量数据来看，国内乘用车上月共销售新车217.35万辆，环比增长6.19%，同比下降16.06%，整体增长率同往年相比大幅滑坡。而在这样的销售环境下，比亚迪元EV能够得到这样的成绩，确实是值得称赞的。
『北京某家比亚迪经销商』
有趣的是，就在近日有不少网友留言说准备购买比亚迪元EV这款车，但由于厂家产能不足，只能在经销商交纳定金排队等候，这也侧面说明消费者的认可。此外，在此前我做比亚迪经销商调查时，发现在北京光华路附近写字楼下看到一家比亚迪经销商，对于其选址来讲其实是打破传统经销商的思路的，毕竟这类售前售后分开会造成一定的不方便，但其处于写字楼之间，每天穿梭的人群几乎都是白领甚至高层，这样的选址无疑更像一家品牌形象店，而官方这样的布局，代表着比亚迪正在逐渐向高端走。
最后我想说，其实比亚迪的逆袭之路已经从宋MAX的推出拉开了序幕，而后续的王朝等系列产品凭借出色的设计、丰富的配置以及良好的价格定位吸引到无数消费者的关注。当然，也给我留下了十分深刻的印象。这也就是为什么对于新能源车型，在2018年我会选择比亚迪元EV。
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