2018年新闻组印象深刻的新车：新能源篇

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● 2018编辑印象最深刻理由：政策强压下诞生的一大家子姊妹车，或许是只能在中国市场见得到的车市奇观

百变如我——传祺GS4新能源(参数|询价)

　　2017年12月19日，广汽三菱祺智PHEV正式上市。这款车基于广汽新能源传祺GS4 PHEV车型打造，其针对外观进行了微调，虽仍然悬挂着广汽新能源的G字形LOGO，但这款车的厂商已经变成了广汽三菱。打这以后，广汽集团的合资伙伴们又基于传祺GS4新能源相继推出了广汽丰田ix4 EV、广汽本田世锐PHEV，三款车型均已在2018年下半年上市销售了。

『GS4新能源与她的小姐妹们』

　　乍看之下，图中四款车的似乎区别很大，确实，厂家针对这几款姊妹车的前脸造型经过了区别性调整，在保留原有灯组大致轮廓和原有发动机舱盖的情况下，换装了带有不同造型前格栅的新样式前包围。这种操作的性价比极高，它能够以相对较低的成本带来显著的“变装”效果，让这几款车看起来不那么雷同。不过，当您走到车身侧面或尾部，亦或是坐入车内看一看的话，那就又是“天下大同”的景象了。

『广汽菲克悦界PHEV』

　　除上述几款已经上市的GS4新能源姊妹车外，2017年我们还曾报道过广汽菲克悦界PHEV车型的申报信息，其同样基于传祺GS4 PHEV车型打造，车尾厂商及车名标识则更改成了“广汽菲克”和“悦界PHEV”，不过截至目前该车还未曾正式发布。至此，算上传祺GS4本尊的话，这个大家庭共有姊妹五位！

“骚操作”的意义是什么？——满足国家“双积分”政策

　　或许很多读者还没有看清楚广汽集团这波“骚操作”的原因，其实，推出这些车型也是广汽的无奈之举，而原因还得归结于国家的“双积分”政策，即“企业平均燃料消耗量（CAFC）”与“新能源汽车积分（NEV）”。简单来说就是，为推动新能源汽车发展，国家会通过相应的系统化机制，针对在中国境内生产、销售乘用车的企业进行两方面考核——其一是企业产销车辆的平均油耗水平，其二是车企新能源乘用车的生产情况。

　　总结起来，企业生产和销售的新能源车所占总销量的比例越大、同时相应新能源车型的纯电续航里程越高，车企的“双积分”成绩就会越好。如果无法在考核年度内完成国家为其设定得CAFC或NEV的考核标准，相应的不达标车企会受到不同程度的处罚，情况严重时会面临无法申报新车，以及不达标车型被强制停产退市的惩罚措施；如果上一年度的新能源积分为负数，那么该车企本年度将被迫取消负分对应数量的传统能源车型的生产，而这对于动辄年销量百万的车企来说，无疑是个沉重的包袱。

　　此前我们已经针对“双积分”政策分别进行了解读，想了解更多关于CAFC与NEV相关政策的信息，您可以点击后方链接跳转至原文查看：《86停售只是开始 详解中国CAFC咖啡法规》、《车企被“逼婚”？快评新能源积分政策》。

『广汽三菱祺智PHEV』

　　综上所述，推出传祺GS4新能源这几款姊妹车型，就是为了帮助广汽丰田、广汽本田、广汽三菱和广汽菲克这四家合资企业拉低企业平均燃料消耗量，同时积累更多的新能源生产积分，从而满足“双积分”考核，避免后续因考核不达标而受到国家处罚、影响企业营收。

　　除通过依靠现有合资伙伴的现有车型推出低研发成本的新能源车型之外，一些车企也在通过与在新能源领域具有优势的企业进行联姻的方式，来满足“双积分”政策要求，如江淮大众、众泰福特、长城御捷、东风易捷特、光束汽车（长城+宝马），以及12月20日刚刚签约的江铃雷诺等。

编辑看法：车市奇观成为时代见证

　　随着时间的推移，双积分政策也在逐渐从过渡期走向强制考核的严格执行阶段。2018年12月4日，工信部官网发布消息，乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分管理平台数据报送模块即日起正式上线。2019年，双积分政策也将进入强制考核阶段，届时，与“GS4姊妹车大家族”类似的车市奇观或许会继续层出不穷。

『广汽本田也基于缤智推出了旗下首款纯电动车理念VE-1』

　　其实，无论是本田、丰田、三菱或是菲亚特克莱斯勒，这几家跨国车企都有在华布局新能源产品的明确规划，但由于技术落地、验证和产品投产都需要时间，远水解不了近渴，这些规划中的产品无法及时应对迫在眉睫的双积分限制。因此，基于国内合资伙伴广汽集团成熟的新能源车型快速推出相应产品，也成为了过渡期间成本最低、最有效的应对手段。另外，统一悬挂广汽新能源品牌LOGO也可以最大限度规避这些过渡车型对相关车企形象及品牌价值带来影响的风险。

『丰田将于2020年在华投产C-HR和IZOA奕泽的纯电动版本（图为现款C-HR）』

　　或许在不久后的2020年，这些过渡产品车型都会随着本田、丰田等品牌自研的新能源产品陆续入市而逐渐淡出市场，但5款姊妹车型齐聚一堂的“奇景”，相信也会成为中国车坛经历新能源革命过程中的一群独特见证者。