● 2019编辑期待理由：最运动的紧凑型车，但能否引入创驰蓝天SKYACTIV-X发动机暂不知晓
马自达的产品永远给人留下运动、黑科技的主观印象，但相比于本田、丰田、日产而言产品线并不多的马自达已经很久没有迎来一款令人激动的全新产品了，本人有幸在今年11月开幕的洛杉矶车展上见证了新一代马自达3的全球首发，我想说的是，那个你熟悉的马自达又回来了。
马自达对于曾经的中国人而言，简直是中产家庭的象征，曾几何时一辆红色的马自达6从面前驶过都会引得人多看两眼。而如今的市场中SUV大行其道，马自达也将自己的重点偏向了SUV产品，甚至CX-8的诞生正是为了填补日本本土停掉MPV产品遗留下的市场空白。
不过，随着2017年10月马自达VISION COUPE和魁概念车的发布，证实了马自达对于轿车的研发并没有停滞，同时伴随着创驰蓝天SKYACTIV-X压燃发动机技术的量产应用，今年11月新一代马自达3正式发布。
魂动设计下的马自达将整车肌肉感进行了很好的塑形，而透过最新概念车的设计思路，马自达似乎刻意在做瘦身，我们在新一代马自达3上似乎找不到突起的线条肌肉感，更加干练的造型，整体后移的座舱结构收到新车侧来看更像是一台纵置后驱车型（实际上马自达3是横置前驱平台），尺寸方面三厢版的长宽高为4662/1797/1445mm；两厢版为4459/1797/1440mm。这也是我第一次对于三厢版本的喜爱超越了两厢版本。
好了，拥有同级别非常难得一见的运动外观设计之后，内饰设计上走向了绝对的驾驶属性，中控台整体围绕驾驶员进行了环抱设计风格，并且针对空调控制区，进行了极简设计，相比之下传统的三联仪表盘在拥有液晶显示屏和抬头显示器的情况下，坚持了物理指针和刻度盘。
后排空间仍然不是马自达3的强项，虽然轴距相比老款加长50mm达到2750mm，但后排腿部空间任然有限，这主要原因是造型方面追求后驱的设计效果，所以并未将多余轴距用在后排空间上。
动力方面的亮点自然不用多说，作为创驰蓝天SKYACTIV-X压燃发动机的首秀车型，首发的新一代马自达3北美版仅提供一款2.0L版本作为低配，最大功率189马力，峰值扭矩为230牛·米。高配仍为2.5L版本的Skyactiv-G发动机。这一点让人出乎意料，我们并没有看到大马力的压燃版本发动机。
而近期新一代马自达3在意大利进行了发布会，未来欧洲车型将提供一款2.0L创驰蓝天Skyactiv-G M Hybrid动力总成，该动力总成在创驰蓝天G系列基础增加24V微混动系统，其中发动机最大功率仅有122马力，从而降低燃效保证排放，众所期待的创驰蓝天SKYACTIV-X压燃发动机仍旧仅提供2.0L版本。
整体来看，目前创驰蓝天SKYACTIV-X压燃发动机似乎并没有大面积推广，所以未来中国市场将如何布局动力总成，我们还是非常期待这样一款充满黑科技的紧凑型运动轿车能否重新获得中国市场消费者的心，2019年它将以国产的身份正式登陆中国市场。
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