2019车闻团队最期待新车:中型/中大型车

　　[汽车之家 新闻] 接近年底，我们的2019年期望系列选题也接近尾声。今天，六位编辑聊的话题是2019年将上市的中型/中大型车。周易选择了全新宝马3系(参数|询价)、王寅是丰田亚洲龙、李子巍是全新奥迪A6L、耿源是林肯大陆、马艾骏选择了全新标致508，而我选择的是沃尔沃全新S60。废话不多说，咱们看看这六位编辑对这几款车有何期待吧。

『点击进入周易的编辑博客』

● 2019编辑期待理由：颤抖吧，奔驰C级/奥迪A4L！你们的死敌新3系换好装备正赶赴战场！

　　今天开头我终于能轻松一下，不用绞尽脑汁想一个又尬又赘述的开场白了，因为今儿个我要聊的是全新宝马3系，真的我相信就凭这个车名就能够说明这个问题。在介绍全新宝马3系之前，咱们先回顾一下这款车，现款宝马3系是家族的第6代车型，从1975年起，宝马3系便烙上了“崇尚运动从不妥协”的印记。据了解，现款宝马3系（F30）于2011年10月正式发布，长轴距版本（F35）于2012年4月的北京车展进行了全球首发。

　　相信很多人都知道宝马3系每一代车型的代号，但我为了不知道的朋友简单普及一下（在各位大神面前班门弄斧了哈），据了解，第一代宝马3系E21（1975-1983年）、第二代宝马3系E30（1982-1994年）、第三代3系E36（1990-2000年）、第四代3系E46（1998-2005年）、第五代3系E90（2005年至2012年）、第六代3系F30（2012年-至今）。作为一款主打运动牌的豪华轿车，宝马3系确实不负众望。历经43年，宝马3系经历了六代的进化，其中每一代产品都会顺应市场而对造型、空间、内饰及车身重量等方面进行改进，但唯一不变的则是它那运动化的特质。可以说，宝马3系将宝马品牌的运动精神完美的传承了下来，并且在未来的日子里继续发扬。（嗯没错，宝马3系真香！不接受反驳！）

『奥迪A4L』

『奔驰C级』

　　但随着近些年汽车市场高速发展，现款宝马3系的综合产品力已经开始逐渐走向下坡路，特别是近几年奥迪A4L以及奔驰C级纷纷进行了换代，无论是在科技配置、外观、内饰等方面均进行了全面提升，在这样的境况下，现款宝马3系凭借经销商的终端优惠以及各种小配置的提升，让其在销量上还居高不下。当然，明眼人也能看出来现款3系已经处于“廉颇老矣”的境地了。

　　当然，这种尴尬的境地相信能够在2019年5月左右终止，因为全新一代宝马3系（G20）在这段时间于铁西工厂正式投产，相信当时这个消息的爆出，让不少宝马死忠粉瞬间沸腾。此外，全新宝马3系（G20）在2018巴黎车展正式亮相，而宝马3系长轴版车型申报图也在今年12月得到曝光。

　　简单了解下该车外观，我们先看下申报图，新车基本沿用了已经亮相的宝马全新3系标轴版设计风格。细节方面，其采用了全新的前大灯组造型，内部由L型的日间行车灯勾勒出全新的“天使眼”造型，相比现款车型要更加犀利、凶狠。同时，标志性的“双肾”格栅也变得更加宽大，并用一体式亮黑色镀铬装饰。

　　车身侧面来看，虽然该车进行了加长处理，但整体线条比例十分舒展。值得一提的是，其车身C柱的霍夫迈斯特拐角取消了现款长轴版车型专属“小尾巴”的造型，整体视觉效果更加协调。尾部方面，新车最大的变化就是采用了双边共两出的排气布局以及两侧L型通风孔，使新车的运动气息提升到了极致。

　　新车尺寸方面，其长宽高分别为4829/1827/1463mm，轴距为2961mm，通过上述表格我们可以看出，其相比现款长轴版车型得到了全面提升。动力方面，新车将搭载一台型号为B48B20B的2.0T涡轮增压发动机（现款为B48B20C），其最大功率为184马力（135千瓦）。值得一提的是，虽然该车最大功率与现款宝马320Li保持一致，但尾部标识变为325Li。

『全新宝马3系海外版』

　　内饰部分，咱们参考下海外版车型，采用了全新的液晶仪表盘，三幅式多功能方向盘与5系同款，而中控部分的变化集中在空调出风口以及实体按键控制区，它们的位置相比于现款车型均有所“下沉”，更多的是为上方的大尺寸中控液晶屏留下更大的空间，此外车机系统搭载最新的iDrive 7.0系统，人机交互流畅度以及功能将会更加丰富。同时，新车空调出风口中间新增了一块小尺寸显示屏。高级感明显增强，另外储物空间相比现款也有所提升。

『全新宝马3系海外版』

　　说完内饰，咱们一定要看下空间体验，但是很可惜目前我们仅测过海外版全新3系车型，简单作为参考，以体验者184cm的身高来看，头部还能剩余1拳2指确实表现不错。而且前排座椅在包裹感和舒适性之间做到了比较好的平衡，既把坐垫填充物做得较软来照顾日常驾驶时的舒适性，又考虑到适当激烈驾驶所应该具备的侧向支撑，毕竟第七代车型了，对这个消费群体的需求抓得很准。

　　以标准轴距的标准考量，全新3系的后排空间表现中规中矩，如果实在觉得这种空间余量无法满足使用需求，还是期待一下国产后的长轴距版本吧。但是后排座椅的舒适性总体还不错，坐垫填充物软硬程度和前排一致，并且坐垫长度也没缩水太多，只不过后排中间座位就别奢求太多了，坐着挺难受。

　　而该车在动态体验方面，宝马3系的重点从来都是驾驶层面，所以我就不多絮叨咱们言归正传，我们同事在试驾完全新宝马3系之后（试驾车型330i）给出：“全新3系在发动机参数上相比现款车型有了一定幅度的提升，再加上重量减轻所带来的利好，整体动力有可感知的增加。具体动力表现，COMFORT模式已经很机敏了，动力响应比现款还快，而SPORT我觉得是日常使用的极限模式，有些暴躁，声浪也会起来撩拨你的驾驶欲望。

　　至于SPORT PLUS模式，它仍然不适合代步时使用，因为发动机转速居高不下，并且每一点油门的下探都会化作铿锵有力的推背感，让人觉得动力来得非常突兀，但这些特质如果用在赛道上，可都是加分项。另外SPORT PLUS模式时声浪非常悦耳，比现款听上去更加浑厚有底蕴，考虑改装的话，排气这块儿至少是不用动了。ZF的8AT是宝马很多车型的黄金搭档，这回的组合依旧如此，任何模式，它都能给你想要的，只是不同模式下换挡时机不同罢了。”

　　此外，“全新3系在悬架减振器的结构上进行了新的尝试，前段阻尼轻，用以过滤细碎振动，后段阻尼稍重，能够在必要的时候提供更强的侧向支撑力以及应对更大的颠簸。从实际体验来看，侧向支撑性的确更有力了，而且增加了轮距，降低了重心之后，攻弯时会有更强的信心，再加上优良的转向素质，驾驶乐趣仍旧还是同级别中的典范。但舒适性层面没感觉比现款车型有明显进步，整个悬架还是偏硬朗的，是有韧劲儿的那种硬，路感很清晰，你可以说它颠，但对于热爱操控和驾驶的朋友来说，这无疑是好的特质。”

　　在我们看到全新宝马3系无论是在外观、内饰、配置、动力以及调校等诸多方面得到了全面的提升，这不得不说是让宝马3系粉丝非常欣慰以及兴奋的一点，所以这也就是为什么在2019年这款车是让我最期待的一款车型了。