二、2019年他们的工厂怎么样？

由于政策的改变，之前横在这些造车新势力面前的生产资质已经不再是个大难题了，曾经被诟病的代工模式也得到了认可。造车新势力可以通过购买资质、代工、申请资质三种方式实现量产。

截止到2018年底，这几家还未实现新车上市的企业中，金菓EV已经拥有造车资质，天际（电咖）、拜腾、理想智造通过收购获得了造车资质，而其他家也会在2019年明确各自的路线。

新车即将上市的零跑曾经对外宣称，资质已经不是问题，相信在1月3号的新车上市中，这个疑问会被解开。而爱驰汽车也基本有了自己的打算，2018年12月26日江西省发改委批复了江铃控股的分公司年产10万辆的电动车项目，从这个文件里我们还看到了一家造车新势力的影子，爱驰汽车。根据其他车企的案例推测，爱驰汽车2019年或将找江铃代工或者收购江铃的造车资质。

电咖汽车旗下的电咖·EV10是通过东南汽车代工的，天际品牌推出后旗下的ME7就准备在电咖浙江绍兴生产基地生产，绍兴工厂设计总产能18万辆/年，一期项目预计2019年建成，年产能将达到6万辆。

三、2019年他们将怎么卖车？

造车新势力和传统车企相比，除了造车经验的缺乏，还有一个环节是无法和传统车企相比，就是销售网络，对比传统车企成熟且庞大的销售网络，造车新势力采用了定制生产、线上销售＋线下服务的模式来弥补他们的劣势。

造车新势力一般的操作方式是这样的：多渠道销售，可以线上完成订单并随时查看车辆的交付情况，线下可以选择服务人员上门交付或者到交付中心完成交付，而售后服务也通过线上下单或者远程诊断或者到售后服务中心。将传统4S店的业务进行了完美的拆分，实现更好的用户体验。

四、2019年他们将把触手伸到哪?

出行方式的变革正在改变了传统汽车制造行业，传统车企已经从单一的汽车制造商向提供移动出行解决方案的角色转变，诸如宝马、奔驰这些传统车企都纷纷开始布局出行服务市场了，作为“新来的”造车新势力自然不能放过这个新开辟的战场。

车和家和滴滴将为共享出行场景定制生产智能电动车，这款新车将完全按照公里数来设计，拥有灵活的空间布局并具备L2级别自动驾驶功能，不过新车的平台将具备搭载L4级自动驾驶能力，为未来车辆升级做准备。

还有更多的造车新势力在品牌发布的时候就将自己定位在出行科技公司，而不是汽车制造公司，比如之前没怎么露面的华人运通。

和传统汽车制造商多年深耕市场相比，造车新势力还处在“量产交付”这个青铜玩家状态，现在就说布局出行服务领域是不是在画饼，也是不少人担忧的问题。而且也会有人质疑一下涉及这么繁杂的业务造车新势力是否有精力做好？乐视也算是一个前车之鉴，曾经乐视除了造车还推出了一个叫零派乐享的共享出行品牌，但最后的结果不言而喻。

不过敢想、敢做一向是造车新势力的座右铭，从造车的速度到造车的模式他们已经多次让人惊讶。在全球资源共享，移动出行方式变革的当下，希望造车新势力在2019年能给我们带来更多让人惊喜的产品，解锁更多出行新玩法。

全文总结：

2018年造车新势力带来了交付元年，而2019年或许是造车新势力发力的一年，已经交付的企业提高销量、再推新车、完成交付目标，没有上市、交付的企业努力完成“小目标”。2019年已经来临，这些企业头上的倒计时又要开启了，不知道新一年又将上演什么样的戏码，想一想还莫名地有点小期待。下篇我们将盘点已经实现量产、交付的造车新势力新年计划，比如号称“第一梯队”的蔚来、威马，他们又将拿出什么样的筹码进场厮杀，还请持续关注。（文/图 汽车之家 姜田双)