●云度/新特/哪吒（合众新能源）
在一众造车新势力当中，还有几个声量没那么大的企业，但也在2018年完成了交付，比如云度、哪吒（合众新能源）和新特，他们也将在2019年持续发力，和上述造车新势力一起抢占新能源市场。
云度新能源成立于2015年，由福汽集团、莆田国资委等四方共同投资的，仅用一年多的时间就拿到了生产资质，是目前少数几个手握“双资质”的造车新势力。
2018年云度新能源的目标是3.5万辆，车型众多的它2018年的KPI完成的不太好，根据乘联会数据，云度新能源2018年1-11月，销量为5863辆，可以预见的是2019年云度新能源的销量压力比较大。其实和其他造车新势力“高调”做事相比，云度一直没能打开知名度，车型产品的优势又不非常突出，如何在一众新品牌当中突出重围在人民群众当中混个脸熟，是云度新能源面临的必修课。
新特DEV 1在2018年年底完成了4000辆的交付水平，而根据新特介绍，目前DEV 1的订单已经超过4万。
新特目前的战略路线还是比较清晰的，主攻三、四线城市，2019年新特的重点工作在于做好生产DEV 1车型的交付工作，目前新特DEV 1与一汽奔腾等车型共用一汽长春的生产线，工厂为其预留了9万台的产能空间。而产品方面，新特也将推出升级版的DEV 1 Pro车型。
哪吒汽车是合众新能源旗下的汽车品牌，2018年广州车展哪吒N01(参数|询价)正式上市后，11月也完成了交付，截止2018年年底，哪吒N01共交付了1200辆。目前哪吒N01的订单已经超过了5万辆，而旗下第二款车型哪吒N03也已经正式亮相了。
根植于浙江杭州的合众新能源也手握双资质，第一款车型主打小型SUV，之后的车型则走高端路线，其实合众新能源和云度新能源、新特一样，都是走“自下而上”路线的，先以售价较低的微型车、小型SUV打开市场，再走高端路线，推出豪华产品或品牌。这和早期的中国品牌所走的路线非常相似，2019年这些造车新势力的工作重心应该是先实现自身造血能力，再进一步提升品牌形象。
二、销售、服务体系：加速布局
销售、服务体系的打造也是这一梯队造车新势力的难关。如何利用有限的资金打造客户满意的服务体系，这也是非常重要的竞争力体现。
造车新势力的服务体系也是分为两类，一类是走体验中心+服务中心模式，拆分传统4S店的服务，体验中心主要负责品牌展示、产品展示、车辆交付，服务中心则负责售后服务。另外一类是按照传统经销商模式。走体验中心+服务中心模式主要有蔚来汽车的NIO House、小鹏汽车的体验中心、威马汽车的体验馆等。
而走传统4S店模式的云度新能源，则主要靠战略合作，在2017年云度新能源就和庞大、汇京、建发汽车和新协力等经销商集团进行了合作，在2018年形成了300家经销商的网络布局。
三、提升用户体验：换电站、超级充电站、车主社区
造车新势力这几年不仅在造车模式、速度上为我们大家带来了耳目一新的感觉，在用户体验上也同样，用户体验也是造车新势力相比传统造车企业的优势所在，为了满足用户体验，造车新势力提出了很多产品相关的服务，比如换电站、超级充电桩、车主社区App等。
蔚来ES8在上市之初推出了一个“像加油一样快速”的换电模式，虽然蔚来并不是第一个提出这个模式的车企，国内有北汽新能源、力帆，国外有雷诺，但它却是第一个打算在全国范围内布局换电站的企业。
在大家吐槽充电慢、充电不便的时候，蔚来的这一系列服务提升了用户的体验，提高了电动车车主的用车品质，这些都将成为了蔚来产品的附加优势。
和蔚来布局换电站不同，小鹏则是不断推进超级充电站的布局。和特斯拉当初的设想类似，在国家充电设施不够完善的时候，通过车企布局的方式，完善充电网络。2018年年底前，小鹏汽已在北上广深杭等十多个一二线城市签约布局超过100座超级充电站，并将于2019年春节前投入使用30座，预计2019年在近30个城市布局200座超级充电站。
小鹏汽车超级充电站需要通过小鹏汽车的App使用，而且这个App也已经接入近10万个第三方充电桩，基本覆盖全国主要核心城市和道路。未来，App将打通寻桩、充电、支付、结算全链条服务。这样车主门出门就不用再下载N个充电App了。
虽然威马没有布局换电站或者充电站，但他威马同样也推出不少线下服务，包括免费充电桩安装、移动充电服务车、一年免费充电服务（在规定时间内交付大定，可享受一年内公共充电桩免费充电）等。
除了线下用户的体验，实际上造车新势力也非常重视线上用户的体验，很多造车新势力都推出了自己专属的社区，线上不仅可以完成订车，还有准车主或者车主在社区内交流，通过分享、互动获得积分，积分可兑换礼品或者服务。
这些社区也成为了造车新势力和用户沟通的场所，高频的互动、联系增加了用户的粘性和认可度，也让厂商更了解用户的想法。
纵观2019年这些造车新势力的计划，他们的压力一点不比没有量产、交付时的企业小，新产品计划考验着这些企业的研发能力，交付量和工厂产能、销售服务体系息息相关，这些无一不是摆在造车新势力面前的难关，稍有不慎，就满盘皆输。2019年还会有更多造车新势力完成量产、交付从而进入市场，开始和这一梯队的企业抢夺市场和资金，如何在市场的风浪中存活下来，是个难题。
全文总结：
造车新势力在这两年如雨后春笋一样冒出来，但随着时间的推移，有人退出、有人掉队。在这些造车新势力的新车尚未交付时，人们对其还可以存在一丝朦胧的好感，交付后产品直面消费者，好与坏都赤裸裸地呈现在人们面前。这些已经完成量产和交付的这些造车新势力，几乎每一家都面对着不小的质疑声，2019年他们的产品品质和服务能力显然需要接受更加严格的考验。（文、图/汽车之家 姜田双）
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