[汽车之家 行业] 对中国的汽车业来说，这是最坏的时代，也是最好的时代。2018年，中国汽车销量28年来首度下滑，特斯拉强势进军中国建厂，中国汽车行业面临巨大压力；与此同时，科创板的正式出炉如同一剂强心针，有望为中国汽车业带来更多资金和技术上的支持。
科创板区别于中小板、创业板、新三板等现有板块，适合于那些发展潜力大，但仍未到成熟阶段的科创企业。同时，科创板试点注册制，即企业只要符合上市的最低门槛就可以申请上市。那么，汽车行业的哪一些企业有望登上科创板？科创板对于中国汽车界未来的发展有哪些促进作用？下面，汽车之家编辑试图为你揭开科创板和汽车行业“不得不说的秘密”。
●科创板将加速新能源汽车发展
2019年3月2日，《科创板首次公开发行注册管理办法》和《科创板上市公司持续监管办法》发布，科创板正式开闸。科创板能够为汽车行业带来什么？根据证监会发布的《在上海证券交易所设立科创板并试点注册制的实施意见》显示，科创板重点支持新一代信息技术、高端装备、新材料、新能源、节能环保以及生物医药等高新技术产业和战略性新兴产业上市。这意味着，科创板从一诞生，就对新能源车企“青睐有加”。
对新能源车企来说，科创板能够为它们带来更加便利的融资渠道。新能源汽车是一个投入非常大的产业，传统汽车企业生产新能源汽车尚有一定的资金积累。但对那些“新造车”企业来说，其前期投资巨大，资金链对于这些初创企业非常重要。蔚来汽车创始人、董事长李斌曾公开表示，一个电动车企业走到量产至少需要200亿元人民币。一般的投资人肯定拿不出这么大的资金，因此这些“新造车”企业一旦能够登陆科创板，将有可能从资本市场上获得数十亿人民币的资金补充。同时，来自资本市场的信誉加持，也能帮这些车企获得社会上的其他资金支持。
对新能源车企来说，科创板还能够帮助他们建立科学、合理的组织结构和公开、透明的财务管理制度。一旦上市，这些企业就需要受到证券市场各种政策的严格约束，需要及时对外披露信息，这对企业的成长来说也非常重要。可以说，科创板能够帮助新能源企业建立完善、规范的经营管理机制，不断提高企业运营质量，保证企业稳定发展。
对新能源车企来说，科创板还还能够从侧面促进其技术的进步，加快相关科研成果的产业化。科创板的目的就是鼓励科技创新，单纯依靠模仿、抄袭的企业肯定不可能上市。因此，新能源车企唯有加强技术投入，加大和科研院所和大学的技术合作，发力创新，才能成为登陆科创板的优胜者。
●零部件、后市场等产业链均受益
事实上，科创板之于汽车行业更大的意义，或许在其赋予了零部件企业、出行等汽车后市场服务更大的想象空间，让整个汽车行业的产业链发生改变。
据科创板企业上市推荐指引，新能源汽车关键零部件、动力电池及相关技术服务企业是重点推荐的领域，这和现有的中小板、创业板等有着明显的差异。事实上，已经有电池企业吹响了向科创板进军的号角。3月22日，上交所披露9家科创板受理企业，其中天奈科技、容百科技、利元亨这3家就属于电池行业，主要业务均涉及锂电池。
此外，前途汽车母公司北京长城华冠发布申请公司股票在新三板终止挂牌。外界普遍认为，长城华冠已经为后续的资本规划谋得后路，可能有意筹划登陆科创板。
『前途汽车据传有意登陆科创板』
对新能源汽车来说，电池、电机、电控的重要性不言而喻，而传统的燃油发动机企业自然会逐渐被冷落，在获得资本市场的加持后，动力电池企业必然会在汽车行业中掌握更多的话语权，对整个汽车产业链的影响也会越来越大。
此外，共享出行、汽车金融、汽车租赁等汽车后市场也将有望借助科创板发展壮大。当前，汽车的智能化、共享化等趋势明显，汽车行业的科技创新力量也主要集中在汽车后市场领域。可以想见，驱动汽车行业变革的力量除了新能源，更大的可能将发生在后市场领域。比如，车联网时代的到来，让斑马网络这样的车联网企业备受关注，它也一直被认为是有望登陆科创板的“独角兽”企业；汽车共享化的趋势，让神州优车这样拥有比较完整的出行生态圈的企业被资本市场看好，一度传言将成为科创板的首批入选企业。试想一下，在传统的汽车行业，主机厂被看作是“带头大哥”，但在这个“新四化”的时代，汽车后市场一旦借助科创板的力量，将有可能探索出更多更新的业务，成为新的“大哥”，驱动汽车业的变革。
『神州优车曾获科创板潜力企业百强提名』
●是否登陆科创板，汽车业仍在观望
尽管科创板对汽车行业有诸多利好，但目前的情况是，除了电池企业，新能源车企、汽车后市场企业大多保持观望，并未出现一拥而上争抢科创板的现象。近期，威马汽车董事长沈晖在接受媒体对话时表示，科创板对于一些早期创业企业特别是技术含量高、研发成本投入大的企业是一个大的利好，“但是目前还在观望，暂时没有这方面的详细计划。”小鹏汽车董事长何小鹏也表示，公司很关注科创板，但是具体计划要等更加明确之后再对外公布。原因何在？
『小鹏汽车董事长何小鹏』
第一，当然是因为科创板的标准非常严格。作为对标美国纳斯达克的全新板块，科创板也不是汽车企业想上就能上的。举例来说，科创板要求准备上市的企业，预计市值不低于人民币15亿元，最近三年研发投入合计占最近三年营业收入的比例不低于15％，这一点就把很多不注重研发的新能源车企挡在门外。一些汽车后市场企业目前的规模太小，暂时也无法满足这一要求。
此外，科创板还要求准备上市的企业主要业务或产品需经国家有关部门批准，市场空间大，目前已取得阶段性成果，并获得知名投资机构一定金额的投资。很多“新造车”企业连量产车都没有，自然也不符合标准。
第二，是一些汽车企业对于科创板仍然存在种种顾虑。科创板作为新生事物，其执行细则还有待进一步优化，其对上市企业的管理和监督方式也有待观望。同时，一些企业对于科创板的吸金能力也存在疑惑，担心融不到足够的资金。此外，登陆科创板也势必要求汽车企业接受证监会的层层监管，很多重大决策也需要进行提前通报，可能会影响企业在某些执行层面的灵活性，这些影响，都是汽车企业暂时保持观望的因素。
『科创板是一个新生事物，一些企业难免会有顾虑』
无论如何，科创板的核心，是鼓励科技创新，是希望通过资本的力量，加速科技转化的速度，更好的带动中国制造业和实体经济的发展。从这个角度来说，中国的汽车行业只要敢于创新，并且能够拿出实打实的科技成果，科创板一定不会吝啬对中国汽车行业的支持。
编辑观点：科创板的设立，对于中国的汽车行业来说，无疑是一个巨大的机会，也体现了国家创新驱动的发展战略。但是，科创板绝非是一个低门槛的融资渠道，那些试图上市圈钱转身就跑的企业，肯定是没有希望的。大浪淘沙始见金，不管是新能源车企、零部件企业还是出行公司，所需要面对的考核都是一致的，资本市场的眼睛也都是雪亮的。科创板，就是中国汽车发展壮大与否最好的试金石。（文/汽车之家 彭科峰）
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