[汽车之家 新闻] 2018年的中国车市并不平静，增长势头下降，很多品牌销量不及预期。这使得2019年的前景变得并不乐观，而在这种不乐观的前提下，中国品牌如何稳固底盘，继续活下去，是最重要的议题。在本周荣威i6(参数|询价) PLUS上市之前，我们也与上汽荣威的高层进行了对话，探讨了荣威是如何通过这款新车作为自己2019年的重要武器。

● 市场需要下探

荣威在诞生之初，就一直定位在一个相对较高的位置，并没有刻意的去走低端路线，而在多年耕耘之下，从统计数据来看，一线城市中，荣威的确取得了不错的成绩，相比其他中国品牌同价位产品，有较高的市场占有率。

但随着市场增长下降，一线城市的需求走弱，荣威品牌意识到自己在四五线城市的不足，销售网络以及产品占有率都不够高，而此时荣威推出了i5来弥补这个缺口，这也是荣威内部在阶段性反思中给出的解决方案。最终低价起步的荣威i5获得了不错的成绩。而对于这个起售价，上汽集团副总裁王晓秋表示：“最开始内部有声音觉得我们的定价低了，但实际当时我们考虑了市场实际情况。当时的合资竞品车型例如科沃兹、英朗都已经进入到了这个价格区间。”

『上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋』

除此以外，在荣威收集到的数据也显示，在7、8万元的汽车市场中，消费者认知中，对于合资品牌和中国品牌之间差距已经不大，所以高品质的产品就会容易获得青睐。最终i5凭借着价格和配置优势，取得了市场的成功，而这也给i6 PLUS提供了良好的策略。

● 提升品质、扩大市场

市场总量的下行，以及荣威i5车型的成功，让高层认识到市场需要下探，但同时品质需要提升。2019年的市场注定是残酷的，而只有活下去才可能有未来，所以销量是第一位的，有销量才有希望。销量保证了一个品牌有大量的潜在用户，也许在若干年换车时，他们还会考虑这个品牌，所以在困难时期获取足够多的用户，也是为将来留下希望的种子。

在这种思想之下，荣威i6 PLUS将会是一次重大的改变，包括定位以及产品本身。前面我们说到，品质和定价策略让荣威找到了方向，所以在新款i6 PLUS身上，荣威也将实行这一战略。

在产品层面，i6 PLUS在设计、配置和动力总成方面都进行了优化，从而让这款车更符合国人需求。首先设计上，新车型拥有更长的轴距、更宽的车身和更低矮的车顶，从而使整车有一个更和谐的比例，视觉上的第一印象对于消费来说很重要。另外在细节上，新车型采用了更大尺寸的进气格栅，这与ei6是保持一致，因为大嘴造型有更强的视觉冲击力。

配置上的提升则分为两部分，首先是部分配置下放，让更多车型拥有诸如大尺寸液晶屏这样的科技配置，另外在细节上，例如全车大量使用了软包材质，这不仅能提升触感，同样也提升了视觉上的质感。

而在动力方面，荣威则根据实际需求进行了调整。现款车型采用了两款发动机，分别是1.0T的3缸涡轮增压发动机以及1.5T的四缸涡轮增压发动机。在新款车型上，我们将看到1.6L自然吸气发动机替代了之前的1.0T发动机，并且把之前的双离合变速箱换成了CVT。

从产品层面来讲，这是一种趋于务实的考虑，动力上新的1.6L发动机虽然未公布具体数据，但应该在最大功率上与1.0T差别不大，但换来的是4缸的稳定以及CVT的平顺，对于家用车来说，这是一个非常符合实际使用需求的配置。

● 以朗逸为目标

此次对话的上汽高层，在许多年前打造了朗逸，朗逸是一款非常成功的车型，在设计上符合中国消费者需求，而在定价上也恰到好处，保证了自己的竞争力。而在多年后，这些人打造了i6 PLUS，一个将会以朗逸为目标的产品。

关于竞争力，上汽高层之言目前在开发、成本、残值等方面，i6 PLUS的综合竞争力与朗逸还有些距离，但在努力追赶。例如上汽在努力建立自己的供应商体系，这是支撑整车发展最根本最关键的部分。但在部分技术部分，中国品牌已经有了自己的优势，例如用更高档的隔音材质来提升整车的静谧性。

在朗逸的售价区间，上汽高层也坦言这部分用户对于品牌还有一定偏好，这个价位里，合资品牌的影响力更大。所以在设计、配置等方面，荣威i6 PLUS在努力表现的更好。多年前他们打造了朗逸，如今他们希望能够比肩甚至超过自己的产品。

● 有吸引力的定价

价格是购车的一个重要因素，而荣威为了能够让i6 PLUS有更好的市场占有率，市场能够下探，在价格上做出了努力。虽然目前售价还处在保密阶段，但在本周五，这款新车就将正式上市，到时也将揭晓。对于荣威来说，重点打造i6 PLUS，是因为中国轿车市场仍然是最大的市场，虽然近些年SUV领域在快速增长，但相比轿车依然较小。此外合资品牌在这个领域也有更多的话语权，所以能够在轿车市场站住脚，对于荣威的后期发展才更有影响力。（文/汽车之家 祁子鑫）