[汽车之家 行业] 自2018年8月27日起，打开滴滴出行App，顺风车界面一直定格在“下线通知”那一页，这个选项的存在似乎告诉大家它从未缺席过。但8个月过去，关于顺风车回归一事仍遥遥无期，等待的不仅仅是滴滴企业内部，它的竞争对手们也是分外焦灼。

就在2018年两起顺风车事件后，滴滴顺风车进行了整改。随后滴滴全面启动了安全攻坚战，几乎将安全作为唯一核心考核指标，并在其官方公众号不断公布着“安全攻坚”的新进展，这一行为已持续200多天。即便如此，面对此前的种种问题，“安全保障”问题依旧盘旋在用户心头难以消除。可以预见的是，如果滴滴无法给出完美的解决方案，顺风车业务将会永久定格。

60秒读懂全文：

1、顺风车是滴滴出行最赚钱的业务，仅2017年顺风车就为滴滴贡献了8亿元净利润。
2、哈罗出行等竞争对手正在发力，快速在全国300多个城市上线，阿尔法顺风车、欧拉出行也在试水这一领域。
3、4月15日，滴滴顺风车微博更新，被业界解读为回归前的一次“风评测试”。此外，滴滴还推出“特惠拼车”功能，被视为是顺风车的替代功能。

●无法言弃的顺风车业务

一组数据可以看出顺风车市场的火爆，2018年春运期间，滴滴公布顺风车运送乘客高达3067万人次。在返乡一票难求的春节假期里，滴滴顺风车业务迎来发展高潮。尤其在下线之前，顺风车的日订单量高达200万单，约占滴滴总体日订单量的10%。

此前有消息称，顺风车是滴滴出行最赚钱的业务，仅2017年顺风车就为滴滴贡献了8亿元净利润。这对于成立6年以来，长期处于亏损状态的滴滴，顺风车业务无疑是难得的利润奶牛。尤其在2018年，顺风车下线导致企业亏损进一步加剧，全年亏损高达109亿元，这更加让滴滴不会轻易放弃顺风车业务。

如果按照金字塔构造来分析滴滴的业务，顺风车或许可视为底层根基。当下，在滴滴的主营业务中包含快车、礼橙专车、单车、出租车、顺风车等，其他业务也拓展到无人驾驶、外卖、国际市场扩张等领域。与此同时，滴滴还进行着不少投资业务，IT桔子数据显示，2018年全年滴滴共对外投资115.6亿元，投资企业包括高精地图初创公司、车联网服务提供商、汽车租赁服务商等。这些被投企业中，除了人人车处于E轮，其他均为B轮前公司。但从短期来看，大部分投资业务短期内都是烧钱的业务。

相比之下，顺风车凭借低价、共享经济的特点，在网约车市场占据了非常重要的地位，增速明显高于其他网约车模式。由此可见，顺风车对于滴滴非常重要。

更为关键的是，就在滴滴顺风车消失的时间里，哈啰出行凭借顺风车业务顺势而起。2018年9月，哈啰单车升级为哈啰出行，牵手首汽约车与嘀嗒出行布局网约车业务。2018年底宣布在上海、成都两个城市拉开招募顺风车车主的序幕。消息消息公布后仅20天，注册哈啰顺风车的车主就超过100万人。2019年2月22日，哈啰公布数据显示，顺风车业务已经在全国300多个城市上线，车主注册量突破了200万，累积发布订单超700多万。

最新消息显示，哈啰出行在公开信中提及，顺风车事业部会拿出5亿元成立“顺风绿色出行基金”，在三个维度让车主和用户共同受益，即针对注册车主免收平台服务费、乘客体验顺风车，享受最低5折优惠、车主分享空座单单可获现金补助。

哈啰出行这一系列的动作，无疑加速了顺风车的竞争环境，并成为滴滴顺风车的一大对手。如果滴滴顺风车业务迟迟未能恢复，将逐渐在市场中削弱竞争力。

●业务试探 动作频频预示回归？

4月15日，滴滴顺风车在其官方微博发了一条《滴滴顺风车致大家的一封信》，署名为滴滴顺风车事业部经理张瑞。这是“滴滴顺风车”微博自去年8月22日以来第一次更新。

他列出了滴滴顺风车的五点整改措施，并希望大家检查和监督，包括：回归顺风车本质，尽全力抵制非法运营；去掉个性化头像、性别等个人隐私相关信息的显示；用户准入信息筛查持续加强，尽最大努力杜绝人车不符；加大客服资源投入，提高客服处置能力；提升应急处置能力，优化调整流程。

这一信息则被业界解读为滴滴顺风车回归前的一次“风评测试”。但随后滴滴官方回应称，目前顺风车仍然在全力投入安全整改中，暂无具体上线时间表，“后续我们会逐步公布更多产品改进方案和安全策略，广泛征求社会各界意见。”

虽然滴滴顺风车业务上线日期暂无定论，但滴滴却时刻为业务回归做好储备。尤其在近日，滴滴出行App内出现了“特惠拼车”功能，相较于“普通拼车”，使用特惠拼车功能更为便宜。

滴滴表示，特惠拼车功能是鼓励乘客尝试拼车的一种手段。该功能在特定时段筛选超过10公里的特定线路，给乘客提供长距离拼车出行的优惠折扣。据悉，该功能在三月下旬开始在北京、天津、大连的部分远距离拼车线路展开测试，当前处于试运营阶段，未来将逐步扩展线路。

此前，媒体便报道，滴滴正在内测新产品，用户体验和价格都与此前顺风车类似。2019年3月初，滴滴在快车、优享试行“选择路线”功能，用户可自主选择车辆行驶路线，加上近期的“特惠拼车”功能，被视为是顺风车的替代功能。

除此之外，滴滴在出行领域的业务也进一步扩大，国际化的发展趋势愈加明显。2018年，滴滴相继在巴西、日本、墨西哥、澳大利亚等海外多个城市开启运营，为海外用户提供出行体验或服务等。

海外动作也进一步加强，其中包括战略投资东南亚打车平台Grab、巴西网约车平台99、印度的Ola、欧洲的Taxify、中东的Careem以及美国的Lyft，同时并了Uber中国业务。通过收购或投资的方式，与全球前6大出行平台均形成了合作关系，建立了自身的服务体系。

●用户还会青睐顺风车吗？

直到现在，关于滴滴顺风车一事仍成为关注的热点，讨论的声音也不绝于耳。一方面是针对安全问题，另一方面则是关于出行便利的探讨。而滴滴顺风车迟迟未回归，也是受到安全规范和受众信任度等问题的制约。

如何让受众信任顺风车，成为当下亟待解决的重要难题。作为出行领域的新的业务模式，诞生初期不可避免地存在运营漏洞。但“安全”是必须要防守的底线。此前，滴滴对顺风车车辆和审核要求并不严格，并未限制车主的接单次数和区域，导致这项生意为非法运营带来可乘之机，造成野蛮生长、以及安全隐患的严重后果。

此外，面对个人信息的保护尤为重要。《滴滴顺风车致大家的一封信》也坦承，头像、性别信息的展示带来了一定的危险性。更为重要的是，必须要建立行之有效的快速反应机制。结合当下大数据、人工智能等领域的优势，在危机事件中发挥作用，成为处理问题的关键环节。

当前，除哈啰出行外，阿尔法顺风车、欧拉出行也在试水这一领域。从理论上而言，顺风车最能体现共享经济的特征，共享私家车，可以降低乘客和车主的出行成本、减小交通压力、提升出行效率等。尤其在远途路线、上下班高峰和跨城出行等场景下，顺风车仍具有非吸引力。

编辑点评：

滴滴顺风车整改的意义早已不局限于自身，整改的过程与结果更是为整个行业起到示范作用。当下，顺风车的安全合规发展也成为受众最为关心的问题。能否确保乘车生命安全，是重新赢得信任的关键。因此，无论是滴滴还是其他平台，在完善安全制度等方面还有很多事情需要去做。(文/汽车之家 李娜)