[汽车之家 行业] 日前，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）公布了2019年4月中国汽车工业产销报告。在报告中，中汽协指出目前中国品牌汽车所占市场份额正在逐渐下滑，已经跌破40%“红线”，仅为37.1%。
在此局面下，中国品牌汽车销量冠军吉利汽车的销量表现也不是很理想。根据吉利汽车官方公布的数据，4月，这家企业共售出新车10.39万辆，同比降低19%；2019年1-4月，这家企业累计销量47.05万辆，同比下降9%。按照目前的情况来看，吉利汽车想完成151万辆销量目标，还是有一些压力的。
作为中国品牌“领军人”，吉利汽车当然不会坐视销量下滑，于是就在公布4月销量的两天后，5月10日，吉利汽车推出了吉利品牌首款基于CMA模块化架构打造的SUV产品——星越。这款车会是将吉利从销量下滑的漩涡中拉出来的“天选之子”么？推出这款车的背后，吉利汽车都有哪些“野望”？
● 为什么要推出星越？
★ 看好“轿跑SUV”的前景
十多年前，宝马通过推出宝马X6，惊艳了整个世界，同时也开辟了“轿跑SUV”这个细分市场，此后随着宝马X4、奔驰GLE（Coupe版本）、奔驰GLC（Coupe版本）等车型的不断推出，该细分市场逐渐扩充。不过在当时，“轿跑SUV”仅仅是属于豪华品牌的战场。
『宝马X6』
直到2016年，马自达CX-4发布后，凭借其犀利的造型以及操控方面的优异表现迅速得到了市场的认可。根据乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）公布的数据，2017年全年，马自达CX-4累计售出73041辆，这款车型的良好市场表现算是正式将“轿跑SUV”拉向大众化市场。
到了2019年，中国品牌在“轿跑SUV”领域突然发力，哈弗F7x、长安CS85 COUPE、星越等车型接连推出。是什么原因让中国品牌纷纷瞄准“轿跑SUV”市场推出产品呢？众所周知，研发一款车需要至少3年时间，而3年前正是马自达CX-4刚刚推出、开始开辟大众化“轿跑SUV”市场的时候，看来，中国品牌在“轿跑SUV”市场的突然发力，或多或少都受到了马自达CX-4的影响。
只是时过境迁，现在随着中国车市销量整体走低、“轿跑SUV”市场还像以前一样火热么？吉利品牌还能在这个细分市场中捞到好处么？就这个问题，笔者对话了乘联会秘书长崔东树，他表示目前的轿跑SUV细分市场，仍然是一个富有增长性的蓝海市场。“随着SUV市场化的不断深入，目前传统SUV市场产品正在不断丰富，而轿跑SUV凭借其时尚、前卫的造型，可以更好的与其他传统SUV产品区分开，从而得到比较强的市场需求。”崔东树表示。
『星越』
而吉利品牌销售公司总经理宋军也对星越的市场前景表示肯定。“中国汽车市场容量和空间足够大，每个新的细分市场都是机会和增量市场。”宋军表示：“近年来，大概有不低于20款产品加入了轿跑SUV市场，这说明轿跑SUV不再是一个小众市场。轿跑SUV将是现在传统城市SUV延伸的方向，而这个方向越来越清晰。”
★ 完成吉利品牌的进一步向上
对于吉利品牌来说，推出星越这款车型是相当有诚意的一次品牌向上。首先，星越2.0T动力版本搭载爱信8AT变速箱，2.0TD发动机最大功率可达238马力，峰值扭矩达350牛·米，0-100km/h加速时间为6.8秒；再加上这款车基于CMA模块化架构打造，有了上述技术加成的星越在产品硬实力上已经跻身目前中国品牌产品顶尖行列。
在过去的两年中，吉利汽车一直在高举“品牌向上”旗帜，也推出了领克品牌，与合资品牌展开直接竞争。不过截至目前，领克品牌销量还不足以与主流合资品牌直接抗衡，而由于中国乘用车市场不断下滑，为了抢占市场，不少合资品牌已经将战线拉到中国品牌的大本营——中低端市场，在这个时间段，稳住中低端市场就成了吉利汽车目前工作的重中之重。
『吉利品牌CMA架构下的新一代数字化双胞胎工厂』
星越的推出意味着吉利汽车第一次将沃尔沃先进发动机技术与CMA模块化架构引入吉利品牌。在这种操作下，吉利品牌此后也有了沃尔沃技术背书，品牌力会得到进一步提升，面对合资品牌下探竞争时也会更有底气。
★ 平摊降低CMA架构研发成本
在星越推出前，基于CMA模块化架构打造的已量产车型只有领克品牌旗下3款车型。即便未来沃尔沃XC40上市后，CMA模块化架构车型依旧过少，且由于领克品牌的“高端”属性和沃尔沃的“豪华”属性，这两个品牌都不是CMA模块化架构车型走量的好选择。
『沃尔沃XC40』
而吉利品牌相比领克品牌和沃尔沃，品牌溢价更低，产品售价更便宜，受众群体更为广泛，在吉利品牌下推广CMA模块化架构车型更容易赚取更多销量，以进一步均摊降低该架构研发成本。
● 星越有可能面临哪些问题？
★ 吉利与领克品牌的差异化
此前，吉利品牌与领克品牌之间最大的区隔就在于技术。但在星越推出后，吉利品牌已经做出了一系列基于CMA模块化架构的新车投放规划，还投产了用于该架构车型生产的双胞胎数字工厂。在技术上，吉利品牌与领克品牌之间的区隔正在逐渐缩小，领克品牌未来是否还能继续保持品牌溢价？吉利品牌产品未来是否会侵占领克品牌的潜在市场？
对于上述问题，吉利汽车其实有过明确解释，这家企业认为，虽然两个品牌在产品及品质向上方面没有界限，但在市场定位、消费族群等方面却有明显区隔。其中吉利品牌的官方定位是“立足中国、面向世界的主流汽车品牌”，其产品面向主流广泛人群。而领克品牌的官方定位是“生而全球的新生代高端品牌”，对标主流外资品牌。
而谈到吉利品牌与领克品牌的区隔，吉利汽车内部的两位高管分别给出了一个生动的比喻。首先，宋军认为在基于CMA架构开发产品时，吉利品牌与领克品牌的产品在定位、调性、设计语言、调校风格上均有明显不同，就像厨师做菜一样，同样的食材，一个可能是川菜做法，另一个也许是粤菜做法。吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰则把两个品牌比喻为一样的房子，不一样的装修，有的人喜欢欧式装修，而有的人喜欢中式装修，两个品牌的产品在造型上就会把消费群体进行天然区分。
『领克01』
不过尽管如此，领克品牌毕竟成立时日尚短，在完成技术共享后，与吉利品牌之间的区隔可能没有奥迪品牌与大众品牌明显，“差异度缩小”是领克品牌未来仍需警惕的现象。未来，领克品牌在品牌宣传、造型设计、售后服务方面理应加大发力，争取把未来可能出现的“相爱相杀”局面扼杀在摇篮中。
★ 星越能否与竞品对抗
按照吉利汽车官方说法，星越的目标是要成为引领轿跑SUV市场发展的标杆性产品，想达成上述目标就免不了要与该细分市场主流合资产品直接竞争。目前，轿跑SUV细分市场中，合资品牌（不含豪华品牌）比较有记忆点的产品有2款，分别是马自达CX-4以及柯迪亚克GT。
根据乘联会公布的销量数据，2019年1-4月，马自达CX-4累计售出15700辆，同比下滑32.2%。而上汽大众官方以及乘联会并未公布柯迪亚克GT销量，不过根据上险量数据，这款车在2019年第一季度中只售出1203辆，不足以成为威胁。轿跑SUV市场依旧富有潜力，而主流车型销量或持续下滑，或无法构成威胁，这样看来，留给星越发挥的市场空间其实不小。
而在中国品牌轿跑SUV阵营中，比较重磅的产品有领克02、长安CS85 COUPE以及哈弗F7x。其中领克02在4月售出2011辆，2019年1-4月累计售出7732辆；长安CS85 COUPE在4月售出1471辆，2019年1-4月累计售出5910辆；而哈弗F7x由于上市时间较短，无法找到销量数据。
『领克02』
领克02上市已经有一段时间，目前的月销量却始终稳定在2000辆左右，看来这并不是一款面向大众化群体的“走量”车型。而在有“爆款”潜质的长安CS85 COUPE以及哈弗F7x与星越的竞争中，星越凭借“三大件”技术背书，在产品硬实力较量上处于领先位置，至于消费者最终会偏向谁，还得等着市场去给出最终“判决”。
★ 星越定价是否过高
在星越这款车上，吉利汽车投入了很多越级技术，不过“高技术”就意味着高成本，这对星越来说同是一把“双刃剑”。星越的产品定价不仅高于其他中国品牌产品，甚至已经和一些合资品牌产品正面对抗，在星越上市之初，部分网友曾在汽车之家发帖留言表示这款车定价过高。
对于这个问题，宋军表示吉利品牌对于星越的定价是既理性，又有底气的。“吉利所有产品的定价都是充分考虑市场环境、竞争环境而制定，都是一步到位的精准定价。在星越的定价上，我们认为星越具备了向上的底气和实力，也是中国品牌向上必须要走的路和跨过的槛。”
这款车的推出也在一定层面上彰显出吉利品牌的“野心”。按照吉利汽车品牌官方的解释，该品牌要用星越这款车去培养一批消费者，通过提供给他们高价值的产品，来引领中国品牌正确的向上。
● 消费者最终能接受么？
目前，尽管SUV市场销量持续下滑，可吉利品牌下最热销的SUV博越，月销量还能维持在1.5万辆以上。根据汽车之家大数据，博越目前销量比例最高的车型是2018款1.8TD自动两驱智联型4G互联版，该车型厂商指导价12.98万元，这与星越起售价13.58万元相差并不大。
『博越』
而尽管博越目前在终端售价上有一定优惠，但星越也有相应的促销手段。在星越上市后，吉利汽车表示若消费者在2019年6月30日之前订购1.5T版本车型，将可以免费升级价值6000元的48V BSG轻混系统；在2019年6月30日之前订购耀星者全系可以免费升级价值1.2万元的星享娱乐包。
除此之外，还有部分燃油版车型8年或30万公里发动机主要零部件延保、混动车型电机电控8年或15万公里质保、首任车主电池电芯终身质保等政策，虽然在售价上，作为一款刚刚上市的新车，星越没有终端优惠，但在上述免费加装、售后升级的相关政策攻势下，消费者未必觉得这款车不值。
编辑点评：星越推出之后，尽管部分吃瓜群众觉得这款车定价过高，但对于吉利品牌来说，这款车出现的意义并不只存在于销量层面，同时还有助于平摊降低CMA模块化架构研发费用、提升吉利品牌的品牌力。
而尽管吉利品牌与领克品牌定位不同，但星越的出现对于后者来说依旧值得警惕，当技术壁垒不复存在时，领克品牌相比吉利品牌的溢价能力或将降低，在吉利品牌不断加码CMA产品的时候，领克品牌也应该多做些工作以增强自身品牌差异化了。（文/汽车之家 陈灿）
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