空间：与老款车型无异
身高178cm的体验者落座前排并将座椅调至最低后，其头部空间为四指；保持前排座椅不动，同一体验者来到后排，其头部空间所剩无几，而腿部空间为一拳三指。
思域(参数|询价)的储物空间比较丰富，是它的亮点和优势所在，包括中央扶手箱、挡把前方的双层储物台等，实用性比较出色；不过，受到造型的影响，思域后备厢的开口大小和内部高度都比较受限，好在后排座椅4/6比例分割放倒为空间拓展提供了一些保证。
动力：继续搭载1.0T三缸/1.5T四缸发动机
动力方面，新款思域继续搭载1.0T直列三缸（180TURBO车型）和1.5T直列四缸（220TURBO车型）两款发动机，最大功率分别为125马力和177马力，峰值扭矩分别为173牛·米（1.0T+CVT）、226牛·米（1.5T+6MT）和220牛·米（1.5T+CVT），传动系统匹配6速手动或CVT无级变速箱。排放方面，新款思域先期上市车型为国V排放标准。考虑到东风本田已经向工信部申报了国VI排放版的新款思域，我们预计已实施国VI排放地区交付的新车应为国VI排放版本。
● 试驾回顾
我的同事谢玥此前曾对新款思域220TURBO CVT燃擎版（顶配）进行了试驾，以下试驾体验节选自他撰写的试驾文章《外观不会改？本田帮你! 试驾新款思域》，部分内容有删改。
踩下油门的那一刻我发现思域的动力依旧是那么好，初段响应十分迅速，日常驾驶绝对不成问题。绿灯亮起的那一刻只需要稍微重一些踩下油门，车速就会迅速提升起来，超车根本不在话下。车速上来之后继续深踩油门你就会发现动力不会像刚才初段时来得那么直接了，深踩油门的那一刻会有一个断档期，但好在时间并不长，这时候你需要稳住方向盘，等待发动机的爆发，这样的驾驶体验与我自己的飞度有些类似。话说回来，如果觉得CVT变速箱有点跟不上趟儿，可以直接提一个手动版思域，那样的话POWER就都在你的掌控之中了。
新车的方向盘手感确实是符合它的运动定位的，手感偏沉，路感也比较清晰，中间的虚位也很小，转向时车头的反应比较快。调头时比较轻松，可变齿比转向系统帮了大忙。隔音方面，胎噪和底盘的噪音基本没有传入车内；发动机的噪音依旧是比较大，车速较高时车外的风噪也会进入车内，新款思域在NVH方面并没有很大的改善。
新车依旧提供了ECON模式，这个模式下的思域会变成一个“乖男孩”，正常行驶时车辆的转速不会超过2000rpm，初段的油门响应也会响应减弱。悬架的感受还是思域的老样子，驾驶起来属于偏舒适性的感受，新车的悬架在通过坑洼和减速带时滤振效果很不错，余振处理得也很迅速。高速过弯时思域的内侧支撑和外侧拉伸做得都不错，车身姿态保持得也比较平稳。
● 新车背景
『第八代思域（中期改款前车型）』
本田思域诞生于1972年，在海外市场征战三十余载、成为有口皆碑的全球车后，已发展至第八代车型的思域在2006年由东风本田正式引入国产并投放市场。自此，本田思域车系在中国大陆市场也由此前的小众进口车型转变成为了一款家喻户晓的家用车。凭借着超前的设计、成熟的动力系统和顶尖的可靠性，第八代思域在国内市场取得了喜人的销售成绩。
『第九代思域（中期改款前车型）』
不过，随后在2011年上市的第九代思域就没有这么幸运了。相比第八代车型，第九代思域的整体设计、动力系统、底盘结构都没有什么实质性的升级，产品力相对落后的它，份额也被同期实力强劲的福克斯、朗逸、轩逸、卡罗拉等对手所瓜分。另外，在后期版车型上以CKD形式引入的性能版本——思域Si虽然是一款出色的产品，但依然没能为思域车系挽回多少人气，而Si车型滞销后大幅优惠、停产后又获追捧的故事也成为了车迷交流时津津乐道的话题。
『第十代思域（中期改款前车型）』
第九代思域的失意一直持续到生命周期结束。2016年4月，第十代思域上市。全新的内外设计、全新的底盘、全新的涡轮增压动力，让思域的产品力和吸引力大幅提升，出色的综合表现也使其热度逐步走高。上市后，销量一路高歌的新思域更是让经销商加价乱象持续了好一阵儿。此后，随着产能爬坡完毕和机油门事件的爆发，新思域的供给需求逐渐稳定下来，但销量至今仍然走在紧凑型车细分市场的前十阵营。2019年第一季度，上市近三年未改款的思域仍拿到了5.94万辆的成绩，名列紧凑型车第八位。
● 竞争对手
『大众速腾』
『现代菲斯塔』
紧凑型车细分市场从不缺“人才”，除思域外，像大众家族的速腾/朗逸/宝来、丰田卡罗拉/雷凌、现代菲斯塔、日产轩逸、福特福克斯、马自达3 Axela昂克赛拉等主流海外品牌的紧凑型车都是关注度较高的车型。其中，朗逸/宝来/速腾相继在过去的一年时间里完成了换代，而迁移至TNGA架构的新一代雷凌及卡罗拉和内外设计同样颇具颠覆性的新一代轩逸及新一代马自达3也将很快上市。除了不断升级的老对手外，新晋市场的名爵6、领克03、现代菲斯塔等车型也都不容小觑。
● 总结
今天上市的新款思域可以说做到了“取其精华、去其糟粕”，在优化用户诟病的外观细节的同时，还应景地推出了运动版本，满足了不少年轻消费者对于运动化外观和运动气质的强烈需求。对于新款思域，我们无需担心它接下来的市场表现，毕竟在菲斯塔、名爵6等主打运动且实力强劲的竞品上市后，思域的销量依然“稳如老狗”，我相信改款升级后的它，运气也不会太差。（文/汽车之家 刁昊）
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