●出行市场的新较量
作为互联网企业争夺的下一片蓝海，腾讯自然不会放弃网约车市场这块蛋糕。早在2018年下半年，腾讯核心管理层已经意识到，互联网将正式进入TO B市场。马化腾甚至公开表示，“C2B是腾讯进入产业互联网的优势所在”。
尤其当腾讯最看好的游戏业务，由于监管部门严控游戏版号，导致业务受到重创时，腾讯便将注意力更加集中在发展产业互联网，其中，出行便是具有战略意义的线下场景。
2018年11月，腾讯在以“开放·共生”为主题的2018腾讯全球合作伙伴大会上宣布，在出行领域已形成“四横两纵一中台”的业务矩阵。四横是指智慧出行的四个业务矩阵，包括腾讯车联、腾讯自动驾驶、腾讯位置服务，腾讯乘车码；两纵是指腾讯海量内容平台和安全保障系统。“中台”腾讯AI和腾讯云，则为业务矩阵提供底层保障，帮助车企建立自己的车联网云平台和超级大脑，提供全方位智能服务。
| 腾讯在出行领域投资图谱 | |||||
| 网约车 | 地图/导航 | 整车 | 电商 | 车联网 | 汽车服务 |
| 滴滴出行 | 四维图新 | 特斯拉 | 人人车 | 飞行汽车 | 车生活 |
| Uber | 美行科技 | 蔚来 | 易车 | 思维智联 | 修车易 |
| Lyft | 风铃科技 | 威马 | 天天拍车 | 蘑菇智行 | 途虎养车网 |
| Ola Cabs | 大地通途 | 拜腾 | 优信二手车 | Lilium Avlation | 宽途汽车 |
| Go-Jek | — | 爱驰汽车 | 瓜子二手车 | — | — |
| — | — | 和谐富腾 | 大家CARS | — | — |
| 消息来源：网络；制表：汽车之家行业团队（注：此数据仅列举部分投资企业） | |||||
2019年4月23日，马化腾在青藤大学启动仪式的演讲中，强调在出行领域，打造可以覆盖自主出行、共享出行、公共出行的全场景服务，被视为腾讯产业升级计划中重要的一环。
最新的动作是，腾讯将大出行相关的绝大部分业务剥离统一到独立部门。部门负责人为此前的腾讯车联副总裁钟学丹，部门隶属2018年11月全新成立的云与智慧产业事业群。而此次的出行业务独立，意味着腾讯所有出行相关的业务将对内进行全面整合，对外则有统一出口，在提供整体解决方案的同时进行业务扩展。
●谁是最终受益者？
一直以来，腾讯想成为“连接器”，不仅旗下业务相互贯通，还与各行各业合作伙伴共建“数字生态共同体”。进军出行市场，腾讯的优势在于拥有庞大的微信流量入口，并且在支付场景上也可以与支付宝一较高下。
随着对用户的培养，腾讯意图取代滴滴，成为出行市场的新竞争者。这对于线上增长遭遇瓶颈的互联网巨头而言，产业互联网将带来新的利润和驱动力。
对于车企而言，新一个玩家的加入，可增强业务发展、加速产品的转型升级。对于消费者而言，新平台的推出，不仅增加了出行方式，还在市场争夺战中还可通过补贴战获得利益，可谓一举多得。
当然，深谙其道的腾讯也应该清楚，如今的出行市场已经从蓝海变成红海。况且当下的出行市场已经有了哈啰、嘀嗒、高德等玩家的加入，腾讯想要重新打开市场，更需要高额的补贴砸向市场。至于结果如何，最终仍需要用户使用效率作为评判标准。
编辑点评：
腾讯先是以一个投资者的身份进入出行市场，后又亲自入局。一方面源自于腾讯战略转型，另一方面也是腾讯争夺支付场景的关键手段。实际上，如果从战略布局来看，腾讯在出行市场的野心最为庞大，并且通过投资、战略合作、成立合资公司等，渗透的细分领域出行领域。接下来，面对如此众多的细分市场，究竟该如下好一盘棋成为腾讯接下来最为重要的思考。（文/汽车之家 李娜）
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