[汽车之家 行业] 在我们熟知的国外零部件企业中，一般来说凡是大厂都“名声在外”，但现代摩比斯却几乎游离在普通用户的视野之外。现如今，现代摩比斯也不再刻意低调。6月11日，在2019年上海CES Asia上，这家韩国企业也第一次在中国开展了媒体交流会，现代摩比斯展示了全新一代的综合娱乐信息系统等技术，并公布了其在自动驾驶领域的新计划，以及新设立的中国创新中心M.Cube的主要任务。
三级自动驾驶平台将于2022年量产
在本次CES Asia上，现代摩比斯在一辆概念车上展示了全新一代综合信息娱乐系统，面部识别系统，以及基于氢燃料电池的未来发电模块等新技术产品（详情参见：现代摩比斯将发布车门面部识别开关系统）。据现代摩比斯方面介绍，这些技术产品都是为了满足中国市场消费者对未来汽车新技术的需求，中国市场对于前沿科技更加青睐且接受度更高。
『全新一代综合信息娱乐系统展示』
在新技术产品的展示之余，现代摩比斯也公布了自动驾驶领域的相关计划，其中涉及到了雷达和摄像头等传感器。
现代摩比斯将自动驾驶的研发分为了2个阶段。第一阶段，至2021年现代摩比斯将建立高级驾驶员辅助驾驶系统（ADAS）传感器产品系列，为自主研发能力打下基础。第二阶段，通过2021-2025年这段时间的努力，现代摩比斯希望能形成跻身自动驾驶领域行业前列的领先能力。
现代摩比斯从2017年就开始进行雷达和摄像头的研发，在第一阶段中，现代摩比斯陆续开发了低成本角雷达、高级角雷达，以及入门级前雷达，77GHz的高级前雷达正在研发当中，其前方探测范围将达到250米。据现代摩比斯介绍，高级前雷达将于2019年第四季度推出。摄像头方面，具备一级功能（车道检测、车辆检测、行人检测）的摄像头产品已经可以实现量产；而具备二级功能（车道保持辅助、高速公路驾驶辅助等）的摄像头将于2021年投产；三级功能（车道跟随辅助、高速公路驾驶辅助II）产品则将在2022年形成量产能力。
『自动驾驶概念车』
此外，现代摩比斯还计划打造集识别、定位、决策和控制于一体的综合自动驾驶系统。目前，在这套自动驾驶综合解决方案中，L2级的高速公路驾驶辅助已经是实现了量产。高速公路驾驶辅助II，也就是HDA2（高速公路驾驶助手升级版）将于2020年量产。代表L3级自动驾驶能力的高速公路自动驾驶功能也将于2022年量产，这也将解放驾驶员双手。
现代摩比斯还开发了DDREM系统（昏睡驾驶员救援与退出操纵），DDREM主要为了实现更高度有效的安全驾驶。通过传感器检测驾驶员，当探测到驾驶员出现昏睡时，系统将接管车辆，并在安全区停车。现代摩比斯称，虽然该系统功能是属于L4级自动驾驶范畴的，但是更能满足当前特殊实际场景的需求，这也能更快速的推向市场。
中国创新中心M.Cube专注新技术研发
在今年6月份，现代摩比斯在中国深圳新建了开放式创新中心M.Cube。这也是继美国硅谷之后，现代摩比斯所建立的第二个开放式创新中心。据悉，M.Cube创新中心主要目的在于发掘拥有未来汽车新技术的国际初创企业，并对其进行投资。
据深圳M.Cube中心总负责人王总介绍，深圳M.Cube一方面将在人工智能、自动驾驶、大数据等创新领域寻找中国本土新创公司进行投资。另一方面是与合适的本土企业建立合作，从而加强现代摩比斯核心配件产品的竞争力。
加深本土化也是现代摩比斯下一阶段的发展方向。据悉，目前现代摩比斯在中国本土已经与一汽、猎豹汽车、众泰汽车、比亚迪和拜腾等车企达成了合作。现代摩比斯与中国新兴电动汽车公司合作的核心配件订单已经提升到了1万亿韩元（约合59亿元）。未来，现代摩比斯将依靠ICT等未来汽车核心配件进一步打开中国市场。（文/汽车之家 鲍彬斌）
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