● 通用的坚守与变革
★ “以客户为中心”不变
玛丽·博拉领导下的通用汽车管理层，工程师背景是底色，而“始终以客户为中心”则是企业战略方向。因此在问及“什么是通用汽车转型过程中的‘变’与‘不变’”时，钱惠康多次强调，“满足客户的需求是重中之重，核心业务不做好，其他东西不用谈”。造车应当反映客户的需求，客户需求转变时，主机厂的产品策略也应当随之调整，最佳的调整方式是提前预判客户的需求会向哪个方向发展。同时技术开发的目的，应当是以为客户解决问题或带来更好的体验作为前提。
在政策和市场的双重推动下，2018年国内新能源乘用车的销量已突破百万辆，电动化进程发展迅猛，但从比例上来讲，新能源车的份额仅占市场整体的4%左右。通用汽车未来两年在电动车和自动驾驶领域的投入将增加一倍，“但除了加大电气化领域的投入外，现阶段传统发动机仍然占据市场主流，我们会一如既往持续降低传统发动机的油耗和排放，确保消费者的需求得以满足。”前不久，上汽通用汽车还曾宣布推出小排量动力总成超长质保计划——凡购买上汽通用汽车旗下1.3T、1.0T及1.3L小排量车型，即可享受发动机、变速箱等主要零部件8年或16万公里的原厂质保服务。不论是在新技术开发还是在现有服务层面，通用汽车的态度十分诚恳，消费者短期内对纯电动车有质疑，那就从48V轻混、插电式混合动力到纯电动一步步全面铺开；部分消费者对小排量三缸发动机不放心，就以超长质保打消他们的疑虑。
★“三零”是重中之重
正如文章开篇所述，剧烈变革的全球汽车市场迫使参与其中的“玩家”不得不慎重考虑如何韬光养晦，以谋求更长远的未来。从通用汽车今年一季度财报可以看到，去年年底至今的业务调整使通用汽车净收入呈现微跌局面。除了中国市场的影响之外，美国工厂停产和产品线调整、韩国业务重组等大刀阔斧的改革也是部分影响因素。在钱惠康看来，跌幅在可接受范围内，整合和优化全球业务、将资源集中到回报率更高的领域和市场是通用过去几年内一直在进行的改革措施。对于更长远的未来，通用汽车给出的答案是“零事故、零排放、零拥堵”的“三零”愿景，以解决当前交通环境中最显著的三大问题。
零事故：自动驾驶
减少交通事故甚至将事故发生概率降至零，在通用汽车之前，沃尔沃等车企也曾提出过类似愿景，这是自动驾驶技术能为我们带来的最大价值体现之一，也是业内的基本共识。自动驾驶功能有助于避免发生交通事故研究中最常见的事故场景，“毕竟自动驾驶车不会喝酒也不会疲劳，所以技术如果完善了，基本上交通事故问题可以消除。”
从决策和研发层面，巨轮型企业面临的转型问题往往更艰巨。因此在自动驾驶技术研发过程中，通用汽车采取的策略是收购了一家在硅谷专业从事无人驾驶研发的公司——Cruise Automation，以“开放式创新”的理念，将Cruise的研发效率与通用汽车成熟的产品相结合，充分发挥各方优势所长，推动创新转型的速度。钱惠康认为，尽管大型企业内部决策周期长、流程相对复杂，但能够有效保证量产产品的最终品质和耐久性，这是客户最关心的问题。
目前，Cruise自动驾驶车队正在美国旧金山进行路测，并计划在确保安全的前提下将自动驾驶汽车投入商业化应用。在加州交通管理局每年发布的自动驾驶测试报告中，通用汽车旗下的Cruise也始终排名领先。过去三年，Cruise团队成长速度惊人，吸引软银、本田等相继注资，目前估值已经达到190亿美元。因此，不管是技术叠代的速度还是已经奠定的领先地位，Cruise是通用成功转型的例证之一。
Cruise代表了通用汽车在自动驾驶技术领域跨越式的发展路径，致力于实现全自动无人驾驶，真正落实到用户体验还有些遥远。因此通用汽车采用另一套渐进式发展路径，推出Super Cruise超级巡航系统，让消费者能够提前体验到自动驾驶的部分功能。
Super Cruise于2017年在美国和加拿大投入市场，可实现L2级自动驾驶，是业内首个做到在高速公路上解放双手的驾驶辅助系统。与特斯拉Autopilot相比，通用的Super Cruise运用了较多的传感器和冗余设计来确保安全，但在系统更新速度方面与Autopilot无法相提并论。在钱惠康的眼中，技术的安全性永远是第一位的，未来自动驾驶最大的挑战不在于尖端科技和政策法规，而在于消费者的信任。根据通用汽车中国的规划，搭载Super Cruise超级巡航系统的产品有望在2019-2020年间投放中国市场。
零排放：电动化
“三零”愿景中的“零排放”主要在于通用在中国电气化方面的布局。近几年，通用汽车不断扩充在华新能源产品阵容，包括凯迪拉克CT6插电式混合动力车、别克VELITE 5增程式混合动力车，宝骏E100、E200纯电动车等新能源产品陆续投放市场。别克首款纯电动车VELITE 6也于今年4月上市。截至2018年8月底，通用汽车旗下在华新能源车产品累计纯电动行驶里程已突破1亿公里。通用计划到2020年在中国市场推出10款新能源车产品，到2023年这一数字将再翻一倍。
“为配合新能源产品陆续上市，我们会在位于上海的上汽通用汽车动力电池系统发展中心进行电池包的本土组装与生产。作为通用汽车全球第二家电池组装工厂，上汽通用汽车动力电池系统发展中心对标美国Brownstown电池组装工厂，遵循全球统一的生产流程和技术标准。工厂采用了一系列世界领先的电池组装工艺，以确保我们在华生产与销售的电动车所用电池的安全性、可靠性与耐久性。”
电动化与自动驾驶面临的相同挑战是，如何快速提升消费者的接受度。就现状而言，汽车行业未来长期主流发展方向是纯电动，但受制于充电基础设施、电池技术、行业政策等因素，消费者对于购买电动车仍有疑问。不管是外资品牌还是中国品牌，想要获得市场的认可，最重要的是保证产品的安全性、可靠性和耐久性，建立消费者对电动车的信心。通用汽车在十年前就在中国进行了电池研发的布局，位于通用汽车中国前瞻技术中心电池实验室是全球第二大电池实验室，覆盖研发与测试两个方面。最近刚完成改造的先进电驱动研发实验室也是通用汽车全球研发体系内首个同类型实验室，将重点关注电机和电控对于驾乘体验和充电效率的提升。
钱惠康坦言称 ，通用汽车坚信“零排放”的未来，电气化战略会以纯电动为主要发展方向，也会覆盖不同的技术路线，例如插电式混合动力在过渡期间将会扮演比较重要的角色。至于时下业内普遍关注的氢燃料电池技术，通用汽车也有着多年的技术储备，并且与本田有深入合作。“如果问今天通用可不可以推出这样的产品，回答肯定是可以推出，问题在于市场存不存在接受能力，我认为目前（消费者接受氢能源电池技术）还是有点困难的，一方面是成本的问题，另一方面也是基础设施的问题。”钱惠康的思考，代表着大多数传统汽车制造商的普遍思维逻辑，他们拥有多年的研发经验和技术储备，一旦市场成熟，新产品快速上马不成问题。例如近期向电气化大踏步转型的丰田汽车，曾经也是传统燃料动力技术的忠实拥趸，而今调转车头的速度不可谓不快。作为普通消费者，我们很难断言究竟是市场需求的变迁吸引大批有实力的车企进场竞争，还是技术的革新引领着整个汽车行业的变革。
零拥堵：V2X
如果说前两个“零”对于我们还遥不可及，那么“零拥堵”则是最能引起中国消费者共鸣的“零”。汽车保有量激增所带来的交通拥堵问题，是中国汽车用户难以言说的痛，尤其是生活在一线城市的消费者，被购车摇号、工作日限行等政策层层束缚，用车体验大打折扣。而V2X是业内普遍认为可以解决上述问题的最优方案。目前, 中国信息通信研究院正在推进将其定为国标的工作。有了统一的数据交换标准和接口之后，V2X在中国的大规模路试和产业化就可以正式提上日程了。
为什么V2X是解决中国交通拥堵的最佳方案，钱惠康解释说：“实际上真正彻底解决拥堵问题有很多不同的措施，V2X技术在中国更有可能快速实现，为什么呢？关键在于V2I方面，就是基础设施与车的沟通。中国是基础设施建设强国，尤其在5G商用化已获批的背景下，V2I功能能够迅速进行布局，从而吸引更多的车企投入V2X系统研发，共同建立全新的交通生态环境，缓解拥堵的效果也会很快显现出来。”
多年来，通用汽车一直以来持续致力于推动V2X技术的发展。2016年，通用汽车成为首批在中国展示V2X应用互联互通性的汽车生产商之一。2017年，通用汽车在上海的公共道路上成功演示了车辆与基础设施（V2I）通信应用。由通用汽车牵头并参与制定的中国V2X应用层标准也于2017年发布。去年，在2018中国汽车工程学会年会期间，通用汽车参与了蜂窝车联网通信（C-V2X） 跨通信模组、跨终端提供商、跨整车厂商的“三跨”互联互通应用展示。
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