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E周见|免征新能源购置税/电动车召回

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  [汽车之家 行业]  对于新能源产业来说,2020年是一个重要的时间节点,业内人士总觉得这个时间还很遥远,然而一眨眼距离2020年仅剩半年时光。就本周来看,由于处在2019年年中,有很多总结性的成果公布,如公安部宣布截至2019年6月,新能源车累计推广344万辆,但高增长之下也有隐忧,国家市场监督管理总局表示,截至5月,新能源车已召回12.3万辆;到了年中,车企也纷纷晒“期中考”成绩,这其中的优等生特斯拉宣布在二季度交付了9.52万辆电动车……除此之外,本周还有新能源汽车继续免征购置税直至明年底等其他政策及市场热点,各位看官请跟随本文继续回顾。

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总结全文

  就本周热点事件可以看出,新能源汽车产业在政策红利扶持下有不少亮眼的成绩,如截至今年6月累计推广344万辆、中国汽车品牌在新能源正积分榜单上名列前茅等等;但细看之下,新能源产业在高速增长多年后也有隐忧:首先,高速发展的背后是国家和地方政府政策的大力支持,如免购置税及其他通行政策等,尤其是财政部真金白银的补贴直接刺激了行业发展,但目前已进入低补贴阶段,且财政补贴退出也已进入倒计时,新能源产业的增长还能持续吗?其次,截至5月,新能源车召回量超12.3万辆,占推广总体的3.5%,这个比例不算低,说明前期部分车企在政策激励下粗制滥造,为整个产业的发展埋下隐患;最后,纵观全球,中国对新能源汽车的支持力度最大,但中国品牌不仅未能走出国门,而且也难敌特斯拉等外资品牌的发展速度。在进入低补贴时代及新能源积分交易价格低等因素影响下,新能源汽车市场必将迎来深度洗牌,届时又有多少新能源品牌能够存活呢?(文/汽车之家 宋爱菊)

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  • 荣威RX5新能源 2017款 ERX5 EV400 电动互联网至尊版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    12.66 40.54 --
    测试文章:高速工况续航略短 测试荣威ERX5 EV400
    评测编辑-李佳:

    荣威ERX5的续航能力,在市区使用时还是足够的,但在长途跋涉的高速工况下可行驶里程略短。外观和内饰方面,大多延续了燃油版和插电混动版的设计,仪表的信息显示方面有优化空间。

    评测编辑-于晗:

    荣威ERX5在空间表现上还是不错的,驾乘空间和储物空间表现都是如此,特别是驾乘空间,基本上没有受到底盘上安装动力电池的影响,依然保持着良好的乘坐体验。

    评测编辑-洪冰清:

    荣威ERX5的驾驶体验比燃油版的RX5有所提升,特别是舒适性方面。而动力方面,初段加速还是令人满意的,但是在中、后段的加速能力还是有些不足。也就是说城市工况下ERX5在超车时可以做到游刃有余,而高速行驶时超车需要多一些提前量。

  • 荣威RX5新能源 2017款 eRX5 50T 混动互联尊荣旗舰版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.47 38.41 2.30
    测试文章:又快又省还更舒适?抢先测试荣威eRX5
    评测编辑-盛元珺:

    荣威eRX5的驾驶感受我可以用“出乎意料”来形容,特别是它电动机与汽油机之间的衔接做得非常默契。而且整车的动力、隔音以及配置水平都不错。当然缺憾也有,就是低速起步瞬间出力有迟疑,以及细碎颠簸过滤一般。但综合考虑到它在沪补贴后22万左右的车价以及送沪牌等一系列政策优势。这车对于沪牌久拍不中者来说,值得重点推荐!

    评测编辑-朱力神:

    荣威eRX5的外观内饰设计依旧时尚大方,符合年轻人的审美;尤其是液晶仪表盘的加入,非常炫酷。让人感到意外的是,eRX5的行驶质感相比较汽油版车型来说有了质的提升,足以媲美合资品牌产品。

    评测编辑-黄正桥:

    荣威eRX5是一款典型的针对限牌城市推出的新能源SUV,但其整体品质在50万元以下的同类型产品中都堪称佼佼者。整套动力总成最大的优点是电动机和汽油机之间协同工作的非常高效,且汽油机启动后对整车的品质感影响几乎可以被忽略,满电和低电状态下的油耗表现也很吸睛。再结合不到23万的终端价,附带赠送购置税、充电桩和沪牌等策略,对上海地区的消费者而言,这款车是目前30万元内最值得选购的新能源产品,没有之一。

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荣威RX5新能源

指导价:17.59-29.68万
级别:紧凑型SUV
发动机:1.5T
变速箱:自动 固定齿比...