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家·谈:从xin出发 赵长江眼中的比亚迪

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2019年实现年销量65万辆的两大“底气”

  [汽车之家 行业]  “我喜欢科比,因为他热爱、忠诚、勤奋。”当我们抛出“非汽车圈最欣赏谁”这一问题时,比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江给出了上述的回答,这或许也是他对待工作的态度。从2009年进入比亚迪,10年时光,他见证了比亚迪的起伏,也沉浸其中,主导推动了新能源车在西安市场的普及,并“杀”入市场门槛最高,具有风向标意义的北京市场。今年5月,比亚迪在北京新能源市场占有率为42%,去年最高时期,这一数字一度达到47%。

  如今,这位自称“更懂用户”的“80后”高管希望,未来能够从“xin”出发,工作中能更加“走心”“创新”,把比亚迪的“黑科技”产品转换为市场份额。而面对未来愈加激烈的市场竞争,他认为比亚迪已经准备好了。而正值新一代车型宋Pro上市之际,赵长江与我们就产品、市场、营销,以及后补贴时代新能源车竞争力等问题进行了分享。

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60秒读懂全文:

  ■ 宋Pro将于今年7月11日上市,作为一款价格区间在10万元至15万元价格区间的紧凑型SUV,赵长江希望这款车型能成为这一级别车型里的新标杆,暂定的市场目标是月销过万。
  ■ 今年3月,比亚迪对外发布e平台,赵长江认为,这主要处于市场的选择、相关技术的成熟,以及比亚迪自身的战略规划需要。
  ■ 与追求极致体验的王朝系列不同,e系列更多的是希望满足年轻人和家庭第二台车的需求。
  ■ 后补贴时代,比亚迪期待能够实现技术、产业链、规模的整体的突破,抓住变革机遇,完成超越。

宋Pro即将上市,暂定市场目标为月销过万

  与销售总经理聊天,话题自然离不开产品,而即将上市的宋Pro毫无疑问是首选。这款新车将于今年7月11日正式上市,与此前王朝车型一样,依然提供汽油、DM混动以及纯电动三种动力车型,目前该车处于预售阶段,其中宋Pro燃油自动挡预售价11-13万元,宋Pro DM补贴后预售价18-20万元。

  10万元至15万元价格区间的紧凑型SUV,为当下竞争最激烈的市场。赵长江称,这种激烈的竞争,源自于用户对这一层级产品的刚性需求,而这也是比亚迪始终关注、重视紧凑型SUV市场的原因。在他看来,宋Pro这款大五座SUV专为新时代用户而来。

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  “首先,宋Pro是首款使用Dragon Face 2.0设计语言的车型;第二,宋Pro的整车尺寸和内部空间已经超越了一般紧凑车型;第三,宋Pro首搭DiLink 2.0智能网联系统,这套高开放度的系统能够满足消费者多元的用车需求,同时还集成了功能控制、语音交互、云服务等实用功能,使用非常便利;第四,宋Pro搭载L2 Plus智能驾驶辅助技术,约20项功能可为消费者提供更全面的主动安全保护。其中全息透明影像系统为同级独有,云服务App智能遥控驾驶功能为全球首发。”谈起自家产品特点,赵长江自然是如数家珍。

  对于这样一款车型,比亚迪自然是寄予厚望。“我们希望它能成为这一级别车型里的新标杆,暂定的市场目标是月销过万。”赵长江称,从订单情况来看,目前表现还是非常不错的。

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  正是基于此,给了赵长江底气。在汽车市场整体表现不佳的当下,比亚迪给出了65万辆,同比增长将近25%的销量目标。近日发布的数据显示,2019年上半年,比亚迪累计销量为22.81万辆,同比增长1.59%。在车市销量整体下滑之下,这一成绩已实属不易,但与年度目标相比,依然差距不小,不过赵长江还是坚信,达成年度目标,能行!

注重技术,新时代的比亚迪还更看重用户

  赵长江的底气还来自于e系列的发布。就在不久前的6月17日,比亚迪S2正式上市,这是比亚迪e系列第二款车型,其首款车型为e1,于4月12日上市,上市2个月时间,月销量都超过1000辆,迅速拿下微型车市场第一名的位置。据赵长江介绍,2019年e系列还会陆续推出小型两厢轿车e2,以及紧凑型轿车e3。未来,e系列还会推出更高级别的SUV车型和MPV车型,形成e系列的完整产品矩阵。

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  早在2017年,e系列就开始酝酿,并逐步对外透露风声。当年中旬,比亚迪曾对外宣布,2018年将推出10万元以下的小型、微型纯电动车。但是不曾料道,2018年初新能源车补贴新政推出,政策向紧凑型、中型车倾斜,或基于此考虑,当年比亚迪并未推出微型车。

  数据显示,2017年,微型电动车占国内纯电动乘用车销量的64%。2018年,车企产品销量虽已向紧凑型、中型车倾斜,不过微型电动车依然是主力军,全年销量达33.2万辆,占纯电动乘用车的比例为44.3%。受政策等因素影响,这一优势在2019年被改写,紧凑型纯电动车的销量占今年前5月纯电动乘用车总销量的52.5%,微型电动车仅占比27.1%。

  看起来并不是最佳时机,为何偏偏选择2019年?赵长江指出,很大程度是来自于市场的反馈。从此前比亚迪元EV等车型销量数据来看,无论是一二线城市,还是三至六线城市,年轻人的第一台车或者家庭第二台车都会愿意选择新能源,大家对于新能源的理解,以及城市相关的充电网络等布局也都已经达到了一个新的阶段,而其中微型车则作为代表车型被选择。

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  另两个重要的原因是使命和技术。众所周知,比亚迪从造车那天起,就带有新能源“基因”,电动化也一直是比亚迪战略需求。比亚迪希望,能够打造车满足大部分用户需求的新能源车,选择微型车入手,无疑更容易实现这样的愿望。

  技术自信则源自e平台的打造。据赵长江介绍,比亚迪e平台最大的特点就是将驱动模块、充配电模块等进行了集成化,让零部件总成体积降低30%,重量降低25%,功能密度提升20%,这一方面为低能耗打下基础,另一方面,也更好的降低成本,满足后补贴时代产品的商业化落地。

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  e系列推出的同时,比亚迪的企业文化仿佛也悄然发生着变化,此前办公区域悬挂的“技术、品质、责任”,被“技术创新、值得信赖、引领绿色出行”所替代。赵长江称,这也是企业思维的变化,从“技术为王”到加入“用户思维”。“如果你的技术不是被用户期待的,再领先也没有用。”在赵长江看来,新时代的比亚迪更看重用户。

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后补贴时代比亚迪产品/市场如何布局?

渠道延伸,e系列更多是满足年轻人和家庭第二台车需求

  有趣的是,近几年,中国汽车品牌刮起品牌向上风,先是2016年长城推出豪华SUV品牌WEY;同年,吉利推出高端品牌领克;紧接着去年奇瑞推出星途,今年4月,吉利也推出独立高端纯电动品牌--几何。中国高端汽车品牌队伍羽翼渐丰。

  这种情况下,比亚迪推出e系列,被外界解读为“品牌下沉”,对此赵长江并不认同,在他看来,e系列并不是向下,而是渠道的延伸。

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  与追求极致体验的王朝系列不同,e系列更多的是希望满足年轻人和家庭第二台车的需求。其主要面对5类用户群体,包括追求新出行体验的年轻人、追求在一起的幸福家庭、追求愉悦质感生活的环保践行者、追求升级驾驶享受的燃油增换购、追求生活向上的低速电动换购者。

  “我们认为,王朝系列已经是中国品牌向上的标杆,王朝系列产品的平均价格在13.7万元,比一般二线合资品牌的价位更高一些。”赵长江在回应是否会推出独立的高端品牌时称,王朝系列产品在比亚迪产品体系中处于中高端位置,并逐渐成为一个单独系列产品。明年该系列还会推出一款中大型SUV、一款接近中大型的轿车,以及一款大型的MPV。

  不同的消费群体意味着不同的销售渠道,e系列销售网络将覆盖新能源政策性城市,和新能源潜力市场。通过4S店+城市展厅+专营店+线上销售的多通路购买方式,用以点带面的策略,打造新能源渠道布局。据介绍,目前e系列经销商已经建成100多家。

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  线上线下结合的模式,其实就是当下常说的新零售,实际上比亚迪从2012年就开始布局,为最早一批进入电商的车企。数据显示,去年一年,比亚迪线上销售线索数据达到了24万,成交量约8万台左右。

  当然,线上销售渠道绝不仅仅只是卖车,还可以提供很多其他的数据,比如用户个性化需求等。基于此,明年上半年,比亚迪将推出全新的新零售模式,把包括零部件在内的产、销、研体系打通,即用户可以通过线上个性化选购产品,再通过线下物流配套,直接交付给用户。“未来,还会把比亚迪金融服务、二手车业务等也与上述渠道打通,形成内部闭环。”

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  在赵长江的眼里,新零售的好处远不止于此。一方面,由于中间环节等省去,新零售确实降低了企业的成本投入;另一方面,线上的方式也加大了用户和潜在用户的沟通。“我们的老车主推荐率特别高,包括老客户换购在内,达到了35%。此外,我们的迪粉汇成员注册用户也达到了50万,给我们很大的支撑。”细数成绩,赵长江眼神中充满了自豪。

后补贴时代,要更注重产品性能和产业链整合

  一系列动作的背后,是比亚迪对未来汽车市场的思考。2018年中旬开始,车市销量连续下滑,不过,对于比亚迪来说,这一年成绩还不错,2018年,比亚迪全年累计销售52万辆,同比增长27.1%,跑赢了大盘。

  这主要源于新能源市场的给力。根据中汽协数据,2018年,中国新能源汽车总销量达到125.6万辆,同比增长61.7%。作为新能源“龙头”,比亚迪拿到这样的成绩单也实属正常。

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  不过,时间进入2019年,虽然新能源销量整体保持着上涨的趋势,但是新能源乘用车市场在4月首次出现销量年中环比向下,5月又出现史上最低的同比增长幅度——5.13%。业界不免也对这一市场感到担忧。

  与此同时,新能源车补贴在不断下降,这也给车企很大的压力。不过,近日美国通用汽车公司总裁马克·鲁斯称,公司计划实现电动车的成本和燃油车一致,且时间点比预期要快,原因在于制造一辆电动汽车的成本正在下降。与此同时,由于传统燃油车需要加装技术和设备,使其达到法律法规的排放要求,增加了燃油车成本。

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  对于上述观点,赵长江并没与完全认同。在他看来,燃油车要达到国6B排放要求确实需要增加成本,且燃油车经过一百多年的发展,成本控制已经达到很高的水准,想要降低确实很难。但是他不认同的是,新能源车虽然成本在下降,但补贴也在快速下降,因此短时间内,还是很难说实现说价格水平相当。

  新能源价格远高于燃油车,那么如何让消费者愿意选择前者?比亚迪的选择是提高产品力。赵长江称,以加速时间为例,传统车型0-100km/h加速可能需要10秒左右时间,而新能源可以做到5秒以内,这在产品体验上是完全不一样的。“后续我们也会推出在加速时间等性能上与燃油车相当的车型,车型价格也会随之下降。当然,实际上算上使用成本,新能源优势还是很大的。”不过,据赵长江预测,随着市场规模的扩大,以及电池等成本的降低,未来两到三年新能源成本和盈利曲线会交会。

  此外,比亚迪销售数据也显示,今年以来,新能源车在有政策影响市场和没有政策影响市场销售比例已经达到50:50的比例。赵长江认为,购买比亚迪车型的用户,是非常了解汽车的群体,之所以选择比亚迪产品的极致性能以及智能化带来的便利,所以我们一些新能源产品非常受市场认可。

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  “我们对自己的产品自信,对市场也自信。”所以在今年6月25日,新补贴政策开始实施后,比亚迪选择在今年10月31日之前,凡购买比亚迪旗下新能源汽车产品,均可享受2018年新能源全额补贴。

  其实,早在几年前,比亚迪就推出了电动未来基金补贴,会实行全国统一市场指导价格。“客观来说,从运营压力是有的,但我们也在战略上进行一些调整。全部采用模块化和标准化,通过技术集成创新实现对成本的控制等。”

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  未来,在后补贴时代,比亚迪希望,能够实现技术、产业链、规模的整体的突破。赵长江也希望,比亚迪能够与所有车企一起,共同完善基础设施、提高消费者认知,推动新能源市场发展。

  事实上,汽车行业也确实正进入百年未遇的大变革,变革意味这“洗牌”,也意味着“优胜劣汰”,而当年比亚迪在电池领域能够崛起,并得以划分商业版图,正是抓住变革机遇,实现逆袭。赵长江希望,此次从“xin”出发的比亚迪,亦能。

编辑有话说:

  “你见过凌晨四点的洛杉矶吗”?科比和“凌晨四点”的传说一直被球迷们津津乐道,真假未知,它更像是一句口号。赵长江说自己不常见北京的凌晨四点,但工作中度过了无数个凌晨1点、2点,这仿佛也是我们每一个奋斗中的年轻人的日常。

  我们都希望身体健康,所以赵长江会选择偶尔住酒店时,条件允许的情况下,早起跑步健身;我们也希望享受生活,所以在开车小憩过程中,他也会唱一唱歌,不知道是不是用的DiLink系统……文章最后,我们把“全文总结”换成了“编辑有话说”,也是被这些小故事、小细节打动。

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  事实上,相比科比关于“凌晨四点”的发问,我更喜欢后面的一段话。“每天洛杉矶早上四点仍然在黑暗中,我就起床行走在黑暗的洛杉矶街道上。一天过去了,洛杉矶的黑暗没有丝毫改变;两天过去了,黑暗依然没有半点改变;十多年过去了,洛杉矶街道早上四点的黑暗仍然没有改变,但我却已变成了肌肉强健,有体能、有力量,有着很高投篮命中率的运动员。”

  送给所有在奋斗中的年轻人……(对话/汽车之家 范鑫;文/汽车之家 章涟漪;摄影/汽车之家 王寅 黄荣嘉)

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『比亚迪销售总经理赵长江(右)与汽车之家总编辑范鑫』

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