新能源销量比亚迪夺冠
[汽车之家 新闻] 2019年已经过半，我的同事已经第一时间为您带来了不同品牌的2019上半年销量数据分析（中国品牌请点击此处；海外品牌请点击此处；豪华品牌请点击此处），今天我们就来聊一聊饱受关注的新能源市场。2019上半年新能源车销量前五名依次为比亚迪、北汽新能源、吉利、荣威和江淮。哪些品牌成功挤进前十？补贴退坡是否给各品牌带来了沉重的打击？下半年还有哪些新车将带动销量增长？下面就让数据来为我们一一揭晓。
● 2019上半年排名前十位品牌新能源销量概述：
比亚迪强势登顶吊打众生；吉利/长安相比同期完成翻倍增长
2019上半年，排在新能源销量前五的品牌分别是：比亚迪、北汽新能源、吉利、荣威以及江淮。从具体数字来看，比亚迪品牌以14.08万辆的销量登顶，超出第二名接近一倍。排在第二的北汽新能源销量为5.79万辆，与排名第三，3.7万辆销量的吉利还是拉开了一定的差距。荣威以3.32万辆紧随其后，排名第四。江淮仅以微弱差距惜败前者，3.13万辆的数据排名第五。相比去年同期销量数据，前五的所有品牌都完成了销量增幅。吉利更是做到了翻倍增长，成绩喜人。
6-10名新能源销量品牌分别是：欧拉、奇瑞、长安、大众和宝骏。排名第六的欧拉作为长城旗下的新品牌，以2.7万辆的数据排名第六。第七名则是奇瑞，销量数据为2.56万辆，但相比去年同期仅有6.12%%的增长。长安排名第八，尽管销量数字仅为2.11万辆，与大众仅拉开微弱差距，但相比去年同期完成了144.69%的增长，成功完成翻倍任务。作为唯一上榜的主流外海外品牌，大众达到了2.1万辆的销量，排名第九。至于宝骏则与前九名有着一定的差距，销量为1.68万辆，未能突破2开头的数字。
2019上半年新能源销量前五位品牌解析：
2019上半年新能源销量第一名——比亚迪
相较于前几期的中国/海外/豪华品牌分析，新能源车在销量的数量级上比他们低出不少，但作为新兴市场，各大品牌均保持了极高的增长速度。表现最突出之一的当属比亚迪品牌，2018上半年比亚迪就凭着新能源领域的提前布局而有着不低的销量，到了2019年更是实现爆发性增长，成为了上半年销量最好的新能源品牌。而这其中的功臣要当属元新能源系列车型，良好的销售状况为比亚迪品牌带来了销量的提升，关于这一点我们会在之后的内容中详细介绍。
★比亚迪2019上半年新能源销量情况：
2019上半年，比亚迪销量排前五的车型分别为元新能源、唐新能源、e5、秦以及宋新能源。从销量榜单来看，进入前五的车型中SUV占了三款，轿车为两款。其中，元的新能源版本是2018年上半年榜单中没有出现的车型，该车于2018年5月正式上市，定位小型纯电SUV，中国市场一直以来对于SUV都有着特别的青睐度，因此新车推出后便广受关注。
2019年上半年，元新能源车型总销量达到4.35万辆，是比亚迪新能源车的销量霸主。新车定位于小型纯电SUV，续航里程可达410km，其补贴后亲民的价格和不短的续航里程成为热销的最大秘诀，同级别中也少有对手。而在7月27日，新款元新能源车型也已经上市，更新后的内饰也增强了产品力，低续航版本也进一步增强了整车的性价比。
2019年上半年，唐新能源车型总销量达到2.92万辆，之所以出现极端的同比销量增长，主要是新车在6月完成了换代上市，因此换代前的销量低迷和换代后的热销也形成了鲜明对比。从产品力方面来看，中型SUV带来的优秀内部空间和插电混动/纯电带来的多种动力是唐的亮点。不过唐整体偏贵的价格制约了其受众群体，接近30万的售价可以有更多车型供选。其销量数字也从年初的0.69万辆下滑到6月的0.38万辆。另外随着地方补贴的取消，唐的未来可能会更加艰难。
比亚迪e5也是家族内颇有来头的车型，其可以追溯到燃油版速锐上，是一款油改电车型，最早于2016年3月上市，305km的NEDC续航搭配12-14万的补贴后价格，同级一时难觅对手。2018年4月，新款e5车型还推出了NEDC续航400km的车型，进一步丰富了消费者的选择，高性价比是整车最强的优势所在。但随着车型寿命的逐步临近，现款比亚迪e5已经停产，其市场或将由新一代秦进行接替。
秦在比亚迪新能源销量榜上排名第四，2019年销量为2.17万辆，虽然同比下降2.17万辆，但依然堪称老当益壮。秦最早在2013年2月上市，初期仅提供插混动力可选。2016年3月推出秦EV车型后，北京等对新能源车有严格要求的限牌城市终于对秦放开了准入大门，这款车在全国都交出了火热的销量成绩。2019上半年虽然同比去年下降了19.41%，但从长期来看，比亚迪e5将停产，在补贴后12-14万的区间少了同门的内斗，改款秦车型还有望重新回复热度，继续冲击销量数字。（补充说明：预计在三季度内上市的改款秦车型将换装全新龙脸设计语言，并将衍生出纯燃油版本。因此，原“秦”车系现已更名为“秦新能源”车系，而新的“秦”车系将仅包括燃油动力版本车型。）
宋新能源以1.09万辆的销量排名第五，与前四名选手拉开了一定的差距，其销量数据相比同期更是下降了49.27%。在补贴政策进一步退坡后，本应持续热销的宋反而遭遇了尴尬的局面，车价的上涨令预算吃紧的用户更多选择了同品牌的元新能源，预算更多的用户则考虑到空间和续航的问题，向上选择了唐新能源。7月11日，宋Pro新能源车型也已经上市，这将进一步挤占宋新能源的市场。
★2019年下半年销量增长点：
『宋Pro DM四驱性能版』
7月11日，比亚迪宋Pro家族正式上市。作为宋家族的换代产品，宋Pro在外观、尺寸、动力系统、内饰、配置层面进行了全方位的升级，其中最具亮点的改变就是增加了6.5秒“破百”的双擎四驱入门DM车型（宋Pro DM四驱性能版），并对EV车型的续航里程进行了提升。因此，有了更亲民的DM车型和更实用的EV车型，相信宋Pro新能源也将会成为比亚迪下半年的一大主要增长点。
『比亚迪e3申报图』
『比亚迪e2』
除宋Pro家族外，比亚迪今年还着手规划了双网销售策略，即e系列与王朝系列分开销售的策略。其中，e系列接下来将有全新e平台诞生的全新车型——比亚迪e2/e3，以及迎来龙脸设计的改款比亚迪e5。此外，3月底至6月期间接连上市的宋MAX DM、秦Pro超能家族、比亚迪e1等车型，也都有望为比亚迪争取到更多的市场份额。
第二名：北汽新能源
2019上半年新能源销量第二名——北汽新能源
北汽新能源虽然在新能源销量榜上排名第二，但距离第一名比亚迪有着接近10万的差距。从具体数字来看，其相比去年有了22.28%的增幅，2019上半年销量达到5.79万辆。相比对手繁多的车系，北汽新能源提供EC、EU和EX系列，整体覆盖了小型轿车/小型SUV/紧凑型轿车/紧凑型SUV的市场。其中EU系列贡献了最佳的销量，达到5万辆。
★ 北汽新能源2019上半年销量情况：
北汽新能源车系归类相对统一，可基本分为轿车系列的EU、SUV系列的EX和偏向入门的EC系列车型。在2019上半年，绝大部分销量都是由EU系列完成的，EX/EC系列仅占到销量数字的零头。由于补贴退坡的影响，老款EX/EC系列在续航里程上并不见长，整体性价比也在随之降低，被消费者放弃也在情理之中。
EU系列在2019上半年完成了5万辆的销售数字，更是在2019年6月达成了1.89万辆的单月销量，颇为可观。考虑到招牌车型EU5是在2018年北京车展期间完成上市，达成如此高的同比增长就不难理解了。400+km的续航里程和紧凑型轿车的身份，搭配全新的外观设计，也令EU5吸粉无数。
EX系列在2019上半年完成了0.51万辆的销售数字，并且销量也在逐渐攀升。从2018年来看，其主要销量由EX3等车型贡献，但补贴退坡后，其竞争力进一步减弱。在2019年1月EX5上市后，销量才重新开始恢复。未来EX5将和EU5一起完成北汽新能源的转型任务。
EC系列在2019年的销量为0.28万辆。此前的EC系列车型凭借着亲民价格，做出了漂亮的销量数字。同样受到补贴退坡影响，北汽在2019年内先后上市了EC3和EC5，两车尚处于产能爬坡期，因此2019上半年才有了如此高额的降幅。定位小型SUV的EC5是未来销售的主力军。
★2019年下半年销量增长点：
『北汽新能源EC5』
『北汽新能源EU5』
作为主力车型，EC5接过前辈大旗，在7月19日上市，凭借400km的续航来争夺更多消费者关注。定位紧凑型轿车的EU5和定位紧凑型SUV的EX5也推进北汽新能源的战略布局，逐渐向精品车/长续航迈进。未来EU5还将推出600km续航的车型，进一步增强其产品竞争力。
『北汽新能源EU7』
在新车方面，还会有一款EU7车型在未来与我们见面。“北”字样式的家族前脸将与我们告别，4805/1835/1528mm的车身尺寸也向我们揭示，这是一款中型轿车。根据尾标R550字样来看，它的续航里程应该会与EU5 R550版本的表现相近，后者的NEDC续航里程为460km。动力方面，其将搭载一台最大功率为218马力（160千瓦）的驱动电机，动力电池则配备的是三元锂电池组。
第三名：吉利
2019上半年新能源销量第三名——吉利
2018上半年，吉利的新能源车销量甚至都未能突破1.5万辆，而今年上半年则完成了199.17%的同比增长，达到3.70万辆。具体到车型方面，新能源销量前五名车型分别是帝豪新能源、帝豪GSe、博瑞GE新能源、嘉际新能源和缤越新能源。
★ 吉利2019上半年销量情况：
从车型分布我们可以看出，吉利绝大部分销量都是帝豪新能源贡献的，达到2.41万辆。帝豪GSe以0.72万辆的数据排名第二，剩下三款车仅占有很小的部分。不过从车型分布来看，这五款车倒是颇为均衡，其中包括紧凑型轿车、小型SUV、中型车和MPV。全面开花也表明吉利的发展比较均衡，同时消费者对吉利品牌旗下的各品类车型也都较为认可。
作为吉利旗下最老牌的新能源车之一，目前帝豪新能源提供纯电/插混等多种动力可选，纯电综合续航里程也达到了400km。与燃油版车型在销量上的失常表现不同，帝豪新能源表现出众，同比增长110.81%，成为全系顶梁柱车型。
帝豪GSe于2018年6月上市，这款带有跨界风格的小车上市后就有着不少的拥趸，月均销量在1500台左右，因此荣登了吉利新能源车销量第二名，其353km的续航里程虽然不算特别出众，但相比帝豪新能源长续航版本的售价，整体也更为亲民一些。
博瑞GE新能源、嘉际新能源和缤越新能源我们不妨放在一起来说，在动力方面，这三款车只提供插电混动可选。因此在政策导向下，仅有部分城市的消费者会选择，例如北京等城市是无法作为新能源车型购买的。相比出货量巨大的帝豪/帝豪GSe，这三款车没有在销量方面做出多么巨大的贡献。
★2019年下半年销量增长点：
『吉利帝豪新能源』
『吉利帝豪GSe』
2019上半年，吉利依然投放了大量的产品，在新能源车型方面包括嘉际、帝豪GL PHEV、缤越PHEV等多款新产品，此外，8月7日帝豪GSe将推出450km续航车型。即便如此，吉利在新能源车型上的主力依旧为帝豪/帝豪GSe。相比对手，吉利在新能源车型，尤其是纯电车型上的产品还不够丰富。SUV车型上更是落后对手。
第四名：荣威
2019上半年新能源销量第四名——荣威
目前新能源领域关注正热，2019上半年荣威新能源车型销量为3.32万辆，同比增长15.59%。荣威虽然无法和前三甲那样的增速相比，但整体上涨的态势也值得认可。
★ 荣威2019上半年销量情况：
从具体车型销量来看，排名前五的车型分别是Ei5、ei6、e950、MARVEL X和RX5新能源。Ei5以2.25万辆的绝对优势成为荣威的销量担当。ei6则有着0.80万辆的数据。剩下三台车并非新能源车型的销售主力，即便其中有定位纯电中型SUV的MARVEL X出现，但加起来的数量也不如ei6的销量水平。
荣威Ei5是荣威在新能源领域的主销车型，其2019上半年销量为2.25万辆，同比增长129.88%。新车最早于2018年3月上市，因此销量正逐渐处于爬坡状态中。产品力方面，颇具个性的旅行车造型吸引了不少消费者的关注，一些政府部门也采用了荣威Ei5作为出租车来满足新能源政策需求。
与Ei5相比，荣威ei6就显得有些冷淡了，其2019上半年销量为0.80万辆，同比增长30.33%。虽然传统三厢造型的紧凑型轿车相比旅行版的Ei5更能然人接受，但仅有插电混动动力是ei6的问题所在。
荣威e950在2019上半年的销量为0.12万辆，同比增长51.20%。新车最早于2016年4月21日上市，2017年推出了改款车型。作为一款偏向商务的中型车，其更多偏向于商务需求，私人买家对其兴趣并不大。
MARVEL X 2019上半年销量为0.11万辆，相比e950只有很少的差距。从产品力层面来看，MARVEL X在续航、加速等方面并不逊色，其虽定位于中型SUV，车内空间却没有出众的表现，26.88-30.88万元的指导价颇为大胆。随着补贴进一步退坡，新车价格也随之水涨船高，接近30万元的价格让不少预算紧张的消费者难以购买。
荣威RX5新能源上市已久，但其2019上半年销量仅有371台。这当中包括纯电动和插电式混动两款产品，其中纯电动版自2017年上市以来，至今没有进行升级，综合续航里程早已被众多对手超越。而插电式混动车型方面，虽然持续有新款车型推出，但对于消费者而言似乎新鲜感不强，而同级别当中的新对手越来越多，也是导致这款产品最终销量表现不佳的原因。
★2019年下半年销量增长点：
『荣威ei6 PLUS』
7月10日，荣威ei6 PLUS车型上市。其搭载1.5T发动机，并匹配全新10速EDU二代智能电驱变速箱。相比在售的ei6车型，新车在动力和续航表现上均有提高。ei6 PLUS会进一步丰富紧凑型轿车的车型序列，未来有望带动ei6家族销量。
『荣威RX5 MAX』
『荣威RX5 MAX 插混版』
从此前获得的新车计划来看，荣威将在2019年下半年推出两款新能源车型，一款为RX5 MAX，新车基本沿用了燃油版的设计风格，长宽高分别为4647/1891/1725mm，轴距为2760mm，与燃油版保持一致，略大于RX5，动力方面则配备1.5T插混动力。另一款或为紧凑级纯电动轿车，其尺寸略小于Ei5。
第五名：江淮
2019上半年新能源销量第五名——江淮
江淮虽然在中国品牌销量榜上排名第九，但新能源车型销量榜中可以稳坐第五的位置。其2019上半年销量为3.13万辆，同比增长56.44%，增长幅度显著高于排在前一名的荣威。
★ 江淮2019上半年销量情况：
从车型表现来看，江淮新能源车型销量前四分别是iEV6E、iEV7S、iEVS4和iEVA50。其中iEV6E贡献了1.74万辆的销量，其他车型虽然均未破万，但占比较为平均，没有出现太过极端的差距。这四款车型涵盖了小型车/小型SUV/紧凑型轿车，且动力均为纯电，售价区间相对入门。
江淮iEV6E的2019上半年销量为1.74万辆，同比增长125.99%。其定位微型车，指导价5.95-15.88万元，综合续航最高为320km。新车在2018年上市后一直维持着不错的成绩，但受到补贴退坡影响，本身对小型车有直接需求的消费者对价格更为敏感，因此2019年销量也随之下滑。
江淮iEV7S的2019上半年销量为0.76万辆，其定位小型SUV，指导价9.35-17.60万元，综合续航最高为402km。新车早在2017年便已经上市，但销量水平一直不佳。随着补贴退坡的刺激，新款车型上市后在续航里程方面有所提升；此外针对老车型仅有一款车型可选的情况，新车进行了车型丰富，用户可选择的余地更多了，2019年销量也有所上涨。
江淮iEVS4的2019上半年销量为0.37万辆，其定位小型SUV，指导价12.95-15.95万元，综合续航最高为470km。新车在2019上海车展上市，全新的外形设计也让消费者改变了对老款江淮车型的印象，470km续航也足以应对补贴退坡的压力。考虑到新车上市不久就有了月销3000台的数字，未来销量还将继续爬升。
江淮iEVA50是从iEV7T更名而来，并于2018年4月上市。定位紧凑型轿车，指导价13.55-23.45万元，综合续航最高为410km。作为定价最贵的一款车，其销量也注定不会太高，2019上半年销量为0.26万辆。与逐渐爬升销量的iEVS4不同，iEVA50的单月销量一直不够稳定。从竞品来看，吉利帝豪新能源系列/比亚迪秦等同样具有不可小觑的实力，未来iEVA50的发展并不容易。
★2019年下半年销量增长点：
『江淮i系2019年新车规划』
『江淮iEVA60』
此前我们曾曝光过江淮i系的新车规划。除了已经与我们见面的iEVS4外，还将有新款iEVA50上市。新车将在配置方面有所提升。而iEVA60在2018广州车展上发布。作为江淮A60的电动版车型，其外观与内饰部分与燃油版车型基本保持一致，定位中型轿车，综合续航里程为400km。
● 全文总结
2019年，对大部分汽车厂商都是严峻的考验，新能源补贴退坡以及整个汽车市场的遇冷，是当前面临的最大困境。但好在从2019上半年的数据来看，新能源市场仍有大片空白，排名前十的所有厂商都实现了或多或少的销量增长。其中比亚迪稳居第一，吉利/长安等厂商也都实现了极高的同比上升。
展望2019下半年，车市很有可能继续维持上半年的低迷不振，但各个品牌还是要在新能源车领域投入大量精力。除了不断推陈出新，修复自身产品短板外，品牌自身的问题也值得重视。此外，我们并未在销量前十名内看到造车新势力的影子。从数据来看，成绩最好的蔚来2019上半年销量为0.75万辆，与前十名的老牌主机厂有着不小的差距。看完之后您有什么新的体会呢？又有怎么样的观点呢？欢迎评论区广大网友积极讨论。（文/汽车之家 姜澈）
加载中
