[汽车之家 行业] 国内乘用车市场2019年7月的销量成绩已经出炉，7月进入传统汽车销售淡季，环比呈现下降，虽然整体降幅继续收窄，但是行业产销整体下降态势没有根本改变。此外，7月乘用车市场销量还有哪些变化呢？我们一起看一下。
数据说明：本文分析所涉及到的底层数据来源于中汽协产销数据，由汽车之家进行整理得出。中汽协销量数据指由厂商至经销商的批发量。文中分析对象为狭义乘用车：包括轿车、SUV、MPV，车型类别按照汽车之家产品库标准进行划分。
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1、7月乘用车整体市场共销售152.8万辆，整体销量再次回冷，环比下降11.5%，同比持续下滑，下降3.8%，下降幅度较6月相比继续收窄。
2、新能源车市由于6月26日补贴退坡，经销商在退坡前大力冲量，市场需求被严重提前透支，致使7月销量同比下降21.5%，出现近三年首次同比负增长。
3、继沉寂3个月后，宝骏730销量高速增长，环比6月提升209.4%，重回MPV细分市场第一梯队。
4、中国品牌市场份额进一步被挤占，7月下降13.91%。在车市下行的大环境下，中国品牌车型竞争力较弱的事实更为显著，亟待调整。
■整体销量走势：同比销量持续下滑，但趋势继续收窄
从整体市场销量情况来看，7月乘用车共销售152.8万辆，环比下降11.5%，未能延续6月的小升态势。究其致因，除了7月已进入传统行业淡季外，受7月全国开始实施国六排放标准，以及二季度末冲量压力的影响，6月整体销量的走势大幅上升，也是导致7月销量回落幅度较大的原因。与去年同期相比，同比下降3.8%。7月销量依然持续负增长，只是较前6个月，下滑趋势进一步收窄。不过，这并不能代表车市已回温。因为，回顾2018年，月销量是由7月开始出现的同比负增长。所以，相对前几个月，7月的月度同比基数也相对较小，赶追市场也相对更容易一些。
从累计销量数据来看，2019年1-7月，乘用车累计销售1164.5万辆，同比下降12.9%。与2019年1-6月累计销量相比，降幅有所收窄，下降1.2%。不过，促进汽车消费的利好政策已陆续落地，“汽车下乡”政策也正式出台。未来，车市或有望逐渐回暖。
■新能源车销量走势：同比下降21.5%，近三年首次出现同比负增长
从能源类型角度来看，受制于宏观经济下行、整体车市低迷的影响，7月燃油车销量为147.2万辆，环比下降7.0%，同比下降3.0%；新能源车销量为5.5万辆，环比下降61.4%，同比下降21.5%，出现了近三年间首次同比负增长。其中，纯电动车环比下降68.9%，同比下降24.1%；插电式混合动力车型环比下降17.6%，同比下降15.0%。这主要是受到6月新能源补贴退坡过渡期结束的影响，在6月较大程度的提前透支了市场需求，所以，7月的销量出现了同比和环比双重大幅下滑的情况。
■分车型类别销量走势：SUV同比微增，其他细分市场全部沦陷
从车型类别销量来看，7月各细分市场环比均出现下滑，除SUV外均出现两位数的大幅下降。其中，轿车下降11.9%，MPV下降14.3%，SUV下降9.2%。与去年同比，轿车下降11.3%，SUV增长1.1%，MPV下降20.9%。从数据来看，轿车和MPV仍旧呈下降走势，SUV则有所回暖。这主要是因为受制于新的排放标准，经销商需要通过促销等方式进一步清理国五库存，而相对SUV的量级，轿车去库存压力更小一些。
从市场销量占比情况来看，7月轿车为50.2%，SUV为45.6%，MPV为4.2%。环比6月，MPV份额保持不变，SUV挤占了部分轿车份额，呈现出1.4%的微增长。同比2018年，MPV和轿车的份额分别下降了0.7%和3.5%，SUV增长了4.2%，SUV市场占比迎来了2019年的新高。其中，从SUV细分市场情况来看，除中大型SUV外，其余市场份额均呈现同比增长，特别是中型SUV增长突出。
■分厂商类型市场销量走势：SUV红利不再，中国品牌市场持续失利
从厂商类型销量来看，环比6月，合资品牌下降8.3%，中国品牌下降17.0%。其中，中国品牌下降幅度大，与其6月的高幅增长有一定关系(6月环比增长18.4%)。同比2018年，合资品牌上升2.67%，中国品牌下降13.91%。在车市下行的大环境下，中国品牌车型竞争力较弱的事实更为显著。
从市场占比的情况来看，7月合资品牌为64.2%，中国品牌为35.8%。环比6月，中国品牌占比下降了2.3%。而同比2018年，中国品牌依然呈现下滑态势，份额下降了4.1%。事实上，自2019年4月以来，中国品牌的市场份额已出现连续4个月低于40%，而这与SUV市场的失守关系密切。同比2018年，今年7月中国品牌SUV的市场份额下降了9.7%。面对合资品牌在SUV市场方面不断加大产品投放的当下，中国品牌需要更多的关注产品质量和提升品牌口碑，才能赢得消费者的更多关注。
■分国别市场销量走势：中国品牌销量占比持续下滑
从国别情况来看，7月中国品牌销量占乘用车销量的34.6%，环比6月下降2.4%。德国、日本、法国和瑞典呈现不同程度的上涨。外国品牌销量的增长，给中国品牌带来了更加激烈且严峻的市场竞争，进一步加剧挤压了中国品牌的市场机会。
■各品牌市场销量走势：主流外国品牌销量名列前茅
从品牌角度来看，7月乘用车销量最高的五个品牌分别为大众、本田、丰田、吉利汽车和日产，环比6月，虽然前五强没有变化，但吉利汽车的排名实现了提升。从销量排行前10名的品牌来看，主流外国品牌占据了8席，中国品牌仅有2名上榜，分别为吉利汽车和哈弗，长安跌出十强。豪华品牌三强奥迪、奔驰、宝马重新跻身前10名榜单，从榜单上挤掉了现代和雪佛兰。
■乘用车品牌销量排行：销冠依旧为朗逸
让我们一起来看看本月轿车/SUV/MPV的销量排行情况。
先来看一下7月轿车销量排行。各细分市场龙头现象依旧很明显，销量成绩都远高于后来者。销量排行前10的轿车中，有8款车是紧凑型轿车，较6月相比，减少了1款。2019年以来，始终位于前三甲的轩逸跌出前五，销量环比下降23.4%。这与全新轩逸上市，终端优惠有所收紧有一定关系。
接下来，我们再看一下7月SUV的销量排行情况。尽管哈弗H6始终问鼎首位，但环比6月销量大幅下降14.7%，只不过因为原本基数较高，所以未能动摇其排名。探岳和荣威RX5环比均实现了20%以上的高增长，特别是RX5直接从第20名跃升至前十。与6月的结构略有不同，7月的十强中晋升了奔驰GLC和奥迪Q5L两名豪华品牌车型。
最后，一起来看MPV在7月销量的排行情况。MPV市场销量最高的为别克GL8，其销量达到了1.22万辆，虽然环比小降，但表现也还算稳定。宝骏730和途安则表现出极大的波动。环比6月，销量分别上升209.4%和139.1%。其中，途安是因为一直以来销量基数较低，所以在增长率方面得以表现突出。而宝骏730则是在沉寂了3个月后，突然发力，重归MPV第一梯队，这或与7月国六新车上市有所关联。
■全文总结：
7月，整体市场销量同比持续负增长，只是较前6个月，下滑趋势继续收紧。不过，得益于各类利好政策的逐步出台，预计此后市场形势将会得到进一步的缓解。合资品牌车型市场优势再次扩大，中国品牌份额同比2018年下降13.9%，持续低迷，这与日益突出的消费需求升级，以及更高排放标准的实施不无关系。未来，中国品牌在品牌升级，和技术升级方面都亟待加强，毕竟国六a已经到来了，国六b还远么。（文/汽车之家 王超）
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