[汽车之家 行业] 自1999年从破产危机中复苏，日产汽车再次走到一个历史性时刻。20年时间交错，卡洛斯·戈恩，这位曾经将日产汽车“挽狂澜于既倒”的企业英雄，如今面临的是即将到来的法庭审判。在身陷泥潭的戈恩、引咎辞职的西川广人后，谁会成为日产汽车新任掌舵者？内部拉开反腐大幕的同时，日产与雷诺的关系也走到下一个十字路口，新任CEO将带领日产走向何方？日产和雷诺的未来在哪？
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1、曾带领日产汽车扭亏为盈、被奉为英雄的卡洛斯·戈恩因涉嫌渎职、贪腐，先后四次被日本政府逮捕。但其本人坚持称自己是清白的，并表示，因主张雷诺、日产合并而遭“陷害”。目前，戈恩已被保释，他将在明年春季接受日本法院审判。
2、戈恩的事尚没定论，他的继任者西川广人也倒在了涉嫌薪资违规的事上。西川广人已于9月16日引咎辞职，日产汽车预计10月底选出下一任CEO。
3、日产董事会已经拟定了一份包括10多名CEO候选人的名单。新任CEO将面临两大挑战，其一，在全球汽车市场压力越来越大的背景下，日产汽车如何能够进一步提高效率、控制成本？其二，如何解决好日产与雷诺之间的关系。
■ 从神坛到炼狱，车界传奇卡洛斯·戈恩
身陷泥潭的卡洛斯·戈恩，带着他欲讲未讲出来的“真相”，成为了日产汽车新一轮改革大剧的观众。这位曾被日产奉为英雄的企业领导者，有着成本杀手、全球汽车界传奇人物、21世纪最伟大的汽车经理人诸多光环。而谁都没想到的是，他竟是以被捕的形式谢幕职业生涯。让我们一起来回顾下，这位传奇人物跌落神坛的始末。
戈恩的传奇故事要从上个世纪90年代讲起。伴随日本经济泡沫破裂，日产汽车自1991年-1999年销量连年下跌，连续7年亏损，累计负债高达21000亿日元（约合人民币1380亿元）。这家成立于1933年的老牌日系汽车巨头，走到了破产边缘。
就在这一年，化身白衣骑士的法国雷诺汽车向日产伸出援助之手。1999年3月27日，雷诺以54亿美元（约合人民币383亿元）购入日产36.8%股份，雷诺-日产联盟正式成立。当时，雷诺派遣17名高管进入日产高层，戈恩就是其中一位。
『日产汽车前董事长卡洛斯·戈恩』
到达日产汽车后，戈恩履任COO职务。在这个位置上，戈恩充分展现了他的才能，他提出了大幅削减成本和跨职能团队管理的建议；把原有的1300家供应商减少到600家；3年内裁员21000人；关闭5家工厂以及卖掉所有与汽车无关的产业，短时间内就使成本缩减了40%以上，并大大提高了产能利用率。仅仅两年，他就帮助日产实现了扭亏为盈，2001财年，日产的净利润达到29.7亿美元（约合人民币210.5亿元），工厂利用率由51%提高到75%。
戈恩也得到了他应得的奖励，2001年，戈恩正式担任日产CEO，成为日产第一位非日籍的企业掌舵人。
担任CEO后，戈恩更加大刀阔斧地实施起他为日产设计的振兴计划。2002年，日产宣布“日产180计划”三年增长计划，目标是到2005年9月前将全球销量增加100万辆，到2005年春季前实现8%的营运利润率，以及将净负债降至零。
2005年9月，戈恩宣布“180计划”全面完成。他的企业管理才能再一次得到验证，而这一次他获得的奖励是，在日产汽车CEO的基础上，同时担任雷诺汽车CEO。而这并不是戈恩的极致高光时刻。
2016年，三菱汽车被曝光油耗作假，这让本就经营不善的三菱遭遇沉重一击、摇摇欲坠。戈恩瞄准了这个机会，带领日产以22.9亿美元（约合人民币162.3亿元）收购三菱34%股权，成为其最大股东，至此，汽车圈天团级组合雷诺-日产-三菱联盟正式成立。戈恩又再次出任三菱CEO，集三大帅印于一身。
雷诺-日产-三菱联盟在2016年的销量达到996万辆，名列全球第四。次年，雷诺-日产-三菱的销量就突破1060万辆，仅次于大众集团位列全球销量第二。2018年，雷诺-日产-三菱联盟销量再次增长至1076万辆，继续保持了仅次于大众集团的销量第二位置。
就在戈恩的权力和威望到达顶峰之时，剧情迎来了大反转。
其实，在2016年完成对三菱的股权收购后，戈恩就已有意淡化自己在企业中的管理身份。2016年11月，戈恩正式任命副董事长西川广人为日产联席CEO。他还表示：自己或将在2020年任期结束前，辞去雷诺CEO职务，并愿意“让一个日本人来掌管日产汽车”。
2017年2月，日产宣布戈恩卸任公司总裁及CEO职务，由西川广人继任职务，但仍保留其日产、三菱董事长以及雷诺CEO的职务。
遗憾的是，历史没有给戈恩一个善始善终的机会。一道猝不及防的逮捕令，将戈恩彻底推下神坛。2018年11月19日傍晚，戈恩因涉嫌过少申报个人收入，在东京羽田机场正式被捕。和他同时被捕的，还有日产汽车代表董事格雷格·凯利。
『日产汽车代表董事格雷格·凯利』
日本检方认为，戈恩和凯利合谋少报了戈恩的薪酬。2010年-2015年，戈恩少申报了50亿日元（约合人民币3.3亿元）收入，同时还存在其他多项违规行为。
2018年11月22日，日产汽车公告称，经过审查内部的详细调查报告后，董事会表决同意罢免戈恩作为日产董事会主席的职务，同时罢免其作为代表董事的职务。四天后，三菱汽车在董事会上也达成一致解除戈恩的相关职务。
1月24日，雷诺集团召开董事会称，已收到戈恩辞任董事长兼首席执行官的申请，集团董事会决定为雷诺确立新的组织架构，将董事长和首席执行官的职能分开，任命让·多米尼克·盛纳德为新任董事长，蒂埃里·波洛雷为首席执行官。
至此，三家车企均确认与戈恩解除关系。从2018年11月在日本羽田机场被捕到如今，戈恩已经先后四次被捕，多项违法违规行为不断被曝光出来。我们来梳理一下他先后四次被捕经历：
2018年11月19日，戈恩首次在东京被捕，涉嫌少申报2010年-2015年间50亿日元（约合人民币3.3亿元）收入。
2018年12月4日，东京地方检察厅特搜部决定再次逮捕戈恩，理由是怀疑他在2015年-2018年间，少申报总计约40亿日元（约合人民币2.6亿元）的收入。
同年12月21日，东京地方检察厅特搜部以涉嫌在2008年将私人投资产生的损失转嫁给日产汽车，触犯《公司法》的“特别渎职”罪，第三次逮捕了戈恩。包括在2008年10月前后让日产方面承担了其私人金融衍生品交易产生的约18.5亿日元（约合人民币1.2亿元）损失；以投资为名在荷兰成立子公司，并通过子公司在国外购入高级住宅供自己享用等。
东京检方几乎每次都在戈恩的拘留期限快到时对他进行“再逮捕”，这导致戈恩的拘留期限被重新设定或延长。2019年3月6日下午，戈恩在缴纳了10亿日元（约合人民币6500万元）保证金后终于得到保释，结束了长达108天的拘押期。
而刚刚获得保释不足1个月，2019年4月4日，戈恩再次被日本检方带走，理由是涉嫌挪用日产支付给阿曼经销商的资金。
就在被捕前一天，戈恩曾对外称将召开新闻发布会“讲出事实真相”。当地时间4月3日，戈恩在Twitter上发帖称，他准备在4月11日的新闻发布会上“讲出正在发生的事情的真相”。
同时，戈恩通过其在美国的发言人在一份声明中称，“我今天上午被逮捕是粗暴和武断的。这是日产的一些人在通过误导检察官试图让我闭嘴。”“我决不会被打倒。我有信心，如果公平地审判，我会证明自己是无辜的。”
4月26日，戈恩再次缴纳5亿日元（约合人民币3300万元）保证金，于当晚结束22天的拘押离开东京拘留所。在此之后，戈恩事件陷入沉寂。
沉寂两个月后，6月28日，戈恩再次回到公众视线中，他宣布召集紧急新闻发布，表示将会说出真相。但仅两个半小时后，发布会又被突然取消，日本外国记者协会发布一份声明称，戈恩的家人和媒体顾问在最后一刻进行干预，劝说他取消新闻发布会。
戈恩欲讲的真相至今还是一个“谜团”，不过，对戈恩的审判预计将在明年春天开始。日本检方表示，如果所有罪名成立，他将面临15年监禁和最高1.5亿日元（约合人民币985万元）的罚款。
■ 谁是继任者？两任CEO陷贪腐风波
反转和冲突历来都是文学创作的极高手法，日产汽车的反贪大剧的精彩程度也堪比文学作品。戈恩的事尚没定论，他的继任者西川广人也倒在了涉嫌薪资违规的事上。
『日产汽车前CEO西川广人』
日产汽车称，西川广人在2013年结算股票提成时多领了数千万日元薪资，给日产造成了经济损失，破坏了公司管理层薪金管理制度。
根据日产汽车薪金规则，为激励管理层努力提升公司效益，高级管理人员的薪酬有一部分以股票结算方式支付，在上任之时就将公司持有股票中的一定份额计入各高管名下，并约定一定期限后的结算时间。届时，股价高于上任时的价格溢价部分将作为业绩薪酬全部支付给本人。
规定结算时间一经约定不得更改，但2013年在西川广人股票结算日到期时，正值日产股价上涨，西川广人名下的股票推迟了结算时间，从而使其多领取了数千万日元薪金。有报道称，西川广人指示财务部门推迟了结算操作，因此多领取的金额超过4700万日元（约合人民币308.6万元），西川广人否认个人参与结算操作，并在辞职记者招待会上承诺将会把多领的这部分薪金返还给日产。
『西川广人黯然离场』
戏剧的地方是，西川广人曾在举报戈恩贪腐事件中扮演着反腐斗士的角色。2018年，西川广人领导的调查小组对戈恩瞒报收入、挪用资金、在公司财务报销个人消费项目等开展秘密调查并向检方举报，导致戈恩被逮捕。
当时，西川广人义正言辞的表示，对戈恩的调查为期数月：“以内部举报为发端，经过监事指出问题，在公司内部调查中得到了确认。已超越遗憾一词，感到强烈的愤怒和沮丧。”
西川广人已于9月16日引咎辞职，日产汽车预计10月底选出下一任CEO，过渡期间该公司现任首席运营官山内康裕将暂时代理社长职务。
谁会是日产汽车的下一任CEO呢？外媒援引消息人士称，目前，日产董事会已经拟定了一份包括10多名候选人的名单，其中有三位声望最高，包括山内康裕、雷诺-日产-三菱汽车联盟高级副总裁关润以及日产汽车执行委员会成员内田诚。
不管谁当选，可以肯定的是，他都将面临十分艰巨的挑战。总结来看，日产汽车新任CEO面前亟需解决的问题有两大方面：
其一，在全球汽车市场压力越来越大的背景下，日产汽车如何能够进一步提高效率、控制成本？从日产汽车近五年的营收情况来看，其营收存在小幅波动但基本保持稳定，但与之相对应的营业利润却大幅下跌，2018年的同比降幅达到44.6%。这就意味着，日产面临的情况是车卖的越来越多，但钱挣得的却越来越少。
西川广人时期曾宣布日产汽车削减全球工厂过剩产能的计划，包括全球裁员1.25万人，关闭未充分利用的工厂。新任CEO是否还会执行这一计划？我们可以保持关注。
其二，就是解决好与雷诺之间的关系。戈恩在被捕的初期，他曾反复表示，自己是因为主张雷诺和日产的合并，遭到异见者“陷害”，公司内部对其进行举报就是一场企业政治哗变。至于戈恩所说的是真是假我们尚不能判断，但随着日产在联盟中的贡献越来越大，日产和雷诺的关系也正在变得有些微妙。如何平衡好双方的关系，对日产新任CEO来讲，绝非一道简单的题目。
全文总结：
汽车产业可能正在经历着有史以来最深刻的一次变革，兼并重组、协同合作将是一段时期内的主题，不论是大众、福特，还是奔驰、宝马都在寻求抱团取暖，基于这样的背景，戈恩希望主导雷诺和日产合并，以求进一步优化双方资源、提升效率和竞争力，本是一件无可厚非的事情，但考虑到雷诺和日产背后是两个国家对其本土汽车产业的期待，尤其是在法国政府还持有着雷诺汽车15%股权的情况下，双方的合并就变得更加复杂。但可以预见的是，日产和雷诺之间的“故事”还远没有结束。（文/汽车之家 肖莹）
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