[汽车之家行业] 2019年注定将成为中国汽车史上不平凡的一年，行业整体销量继2018年首次下滑之后进一步下滑，几百家新能源造车新势力死伤过半，大量中国低端品牌销量近乎腰斩……如此种种。然而，几家欢喜几家愁，在这逆势之中依然存在着一些公司，销量不降反增，明星车型一经推出依然引爆全场。
市场是无情的，在这个现金流紧张，经济增速放缓的年度，只有仔细研究市场和消费者，精心打磨产品的公司才能活下去，而其他的注定要被时代所淘汰。下面，就让我们参照2019年前三季度的市场表现，看看有哪些让人眼前一亮的发现，以及背后的原因。
●《车圈大数据》是什么？
《车圈大数据》是汽车之家面向行业端用户打造的节目，特约汽车行业资深从业者执笔，从经济、数据角度分析汽车行业的大环境与热点事件，做有深度的汽车行业现象剖析。
本期行业评论员——嘉慕，就职于国际知名汽车厂商战略规划部门，深耕于汽车行业研究、汽车产品规划及汽车市场营销等领域多年。
60s快速了解核心论点：
◆豪华品牌销量的整体增长，主要由中低价位车型销量增长拉动，原因或在于高收入人群购买力下滑，而中等收入人群购买豪华品牌的欲望增强。
◆合资品牌销量仅有日系厂商同比上涨，体现了钱包收紧条件下，消费者的消费行为趋于保守。
◆中国品牌虽然全面下滑，但是长城和比亚迪的同比增长证明，只要有消费者认可的好产品，依然能在惨烈的竞争中立于不败之地。
首先从不同类别的品牌销量来看，在行业整体下跌7.8%的情况下，豪华品牌销量逆势增长了7.6%，而合资品牌和中国品牌则同比下滑严重，尤其以中国品牌为甚。为什么会呈现出这样的情况？背后的原因是什么？让我们一个一个来看。
一、豪华品牌市场分析
从销量绝对值来说，奔驰、宝马、奥迪仍然稳坐前三把交椅，地位暂时无人能撼动。但是座次有所变化，从去年的奔驰、奥迪、宝马变成了奔驰、宝马、奥迪。四、五名则比较微妙，以雷克萨斯的势头似乎今年有望干掉凯迪拉克，成为第四。但考虑到雷克萨斯前不久进行了“官涨”，还要求那些交了定金等了几个月车的消费者补交差额，因此到年底的销量结果就不得而知了。
而从同比增长率来看，特斯拉、雷克萨斯、保时捷、宝马和沃尔沃在所有品牌里领涨。涨幅最大的是特斯拉，主要是因为Model 3的上市，将整体销量拉升到翻一番都不止，相信国产之后，特斯拉会进一步增长。而宝马是BBA中唯一涨幅进入前五的，从绝对量上来说宝马涨幅最高。从下图可以看出原因。
| 宝马分车型销量数据 | ||||
| OEM | 今年累计 | 去年累计 | 年累计同比 | |
| 1 | 宝马5系 | 108846 | 111319 | -2.2% |
| 2 | 宝马X3 | 100205 | 14268 | 602.3% |
| 3 | 宝马3系 | 79528 | 98940 | -19.6% |
| 4 | 宝马X1 | 70681 | 65904 | 7.2% |
| 5 | 宝马1系 | 33848 | 36147 | -6.4% |
| 6 | 宝马X5 | 24983 | 39116 | -36.1% |
| 7 | 宝马5系PHEV | 16093 | 6837 | 135.4% |
| 8 | 宝马3系GT | 15053 | 11356 | 32.6% |
| 9 | 宝马7系 | 12884 | 18562 | -30.6% |
| 10 | 宝马2系 | 9054 | 12184 | -25.7% |
| 制表：汽车之家行业评论员 | ||||
宝马的上涨，主要来自国产X3的贡献。宝马整体上涨近8万台，国产X3贡献8.6万台，其他车型的下滑趋势被X3力挽狂澜，最终实现整体销量大涨。X3如此强大的竞争力，相比应该是吃掉了很多老对手奔驰GLC和奥迪Q5的量吧？然而并不是，GLC和Q5的销量也在增长。因此只能说强大的X3，让很多本来没打算买豪华品牌中型SUV的消费者，增加了这个选项。
有读者可能认为豪华车品牌基本上还是一片欣欣向荣，比合资和中国品牌强很多。事实上，当我们结合价格来看销量，能发现更多有用的信息。
| 豪华品牌价格段销量分布 | |||
| 价格段 | 2018.01-2018.09累计销量 | 2019.01—2019.09累计销量 | 增速 |
| TP≥200万 | 817 | 1421 | 73.9% |
| 180万≤TP<200万 | 612 | 183 | -70.1% |
| 160万≤TP<180万 | 4024 | 2052 | -49.0% |
| 140万≤TP<160万 | 15774 | 11618 | -26.3% |
| 120万≤TP<140万 | 12757 | 5250 | -58.8% |
| 100万≤TP<120万 | 14544 | 10334 | -29.0% |
| 80万≤TP<100万 | 49379 | 34864 | -29.4% |
| 60万≤TP<80万 | 120696 | 84344 | -30.1% |
| 40万≤TP<60万 | 397745 | 381478 | -4.1% |
| 20万≤TP<40万 | 1235145 | 1383404 | 12.0% |
| TP<20万 | 109169 | 176309 | 61.5% |
| Total | 1960662 | 2091257 | 6.7% |
| 制表：汽车之家行业评论员 | |||
从上图可以明显看出，20万以内车型的销量增长高达61.5%，这是由于豪华品牌入门款车型大量推出，以及国五国六切换时豪华车价格大幅跳水，让本来只能买合资品牌的消费者，直接跨越到了豪华品牌。但这并不代表20万以内车型就是豪华车市场的增长主力，从销量绝对值来看，20-60万区间仍然是豪华车市场的中坚力量，占比将近90%。
再看60万以上的豪华车销量，除了200万以上区间，同比几乎全线下跌，甚至跌幅超过50%。说明受经济增长放缓的影响，高收入人群的增换购需求有所萎缩。
二、合资品牌市场分析
接下来看看被豪华品牌压得喘气困难的合资品牌。合资品牌总体销量同比下滑严重，可以看到同比增速处于0%线以上的，除了现代以外，其他全是日系。马自达是所有日系里面唯一下滑的品牌。本田、丰田或成经济增长放缓背景的大赢家，没钱的时代最保守的选择就是买一台质量稳定，油耗低，保养便宜，二手保值率高的车，而这些都击中日系。在以往经济不好的时候，日系车也同样会大涨。
曾经的巨头大众和通用都在下滑，大众2.7%勉强可以支撑，同时近期推出的捷达品牌应该能贡献不少销量。但别克和雪佛兰同时15%的下滑，着实将会让通用十分痛苦。另外还有福特、Jeep和PSA，同比近4到5成的下滑，领跌全场。这些品牌下滑的原因各有不同，福特是由于产品线持续老化，品牌走弱。Jeep则是因为经济增长放缓，有”越野梦“的消费者不得不抑制了自己的欲望（在经济转好的美国Jeep同比大涨）。而PSA则是因为产品过于执拗，个性鲜明不被广大人民群众接受。
总体来说，合资品牌除了日系，大家的日子都不好过。有一些销量下滑厉害的，感觉似乎要被市场淘汰。但是考虑到合资品牌大多数都是全球作战，正所谓东方不亮西方亮，例如标致，在欧洲就卖得很好。因此，他们短期内可能会有阵痛，但是长远看不用担心现金流的问题，只要持续优化产品和经销商结构，就有翻身的可能。
三、中国品牌市场分析
最后，让我们来看一看本土的品牌。合资品牌被豪华品牌压缩，不可避免的选择像豪华品牌一样——就是下探价格。无论是直接终端降价，还是像一汽-大众一样推出捷达这样的廉价品牌，实际上都是在挤压中国品牌生存的空间，蚕食中国品牌在低价格段的市场份额。在这种压力下，中国品牌这些年成长过程中，产品力上未能实现对合资品牌的超越带来的后果，就逐渐体现了出来。
绝大部分的中国品牌同比都是下跌的，好一点的下跌15%左右，普遍都在30%上下，排在尾部的下跌超过50%。
| WEY和领克的销量数据 | ||||
| 排名 | OEM | 今年累计 | 去年累计 | 年累计同比 |
| 领克总体 | 89,090 | 87,101 | 2.3% | |
| 1 | 领克01 | 39,126 | 74,124 | -47.2% |
| 2 | 领克03 | 32,547 | 0 | 0 |
| 3 | 领克02 | 17,417 | 12,977 | 34.2% |
| WEY总体 | 69,835 | 105,497 | -33.8% | |
| 4 | WEYVV6 | 42,287 | 4,040 | 946.7% |
| 5 | WEYVV7 | 13,779 | 47,708 | -71.1% |
| 6 | WEYVV5 | 13,125 | 51,209 | -74.4% |
| 7 | WEYP8 | 644 | 2,540 | -74.6% |
| 领克➕WEY 总体 | 158,925 | 192,598 | -17.5% | |
| 制表：汽车之家行业评论员 | ||||
中国高端品牌的使命本来是向上冲击，抢夺合资品牌的份额，但是没想到车市突然下滑，消费者消费趋于保守，因此中国高端首当其冲，同比下滑严重。曾经月销坡万的VV7，领克01等现在都只能卖小几千台，靠着新车型的不断推出才在整体上不显得那么难看。
销量排名前几的厂商里面，只有比亚迪和长城实现了同比的增长。这让人不仅好奇，所有人都在下跌的时候，为什么偏偏他们可以实现同比的上涨，究竟是有什么魔力。让我们一个一个看。
| 长城销量数据 | ||||
| 排名 | OEM | 2019年累计 | 2018年累计 | 年累计同比 |
| 1 | 哈弗H6 | 242833 | 299012 | -18.8% |
| 2 | 哈弗F7 | 97242 | 0 | - |
| 3 | 哈弗M6 | 68697 | 31603 | 117.4% |
| 4 | WEYVV6 | 42287 | 4040 | 946.7% |
| 5 | 欧拉R1 | 21033 | 0 | - |
| 6 | 哈弗F5 | 20897 | 0 | - |
| 7 | 哈弗H2 | 20422 | 57748 | -64.6% |
| 8 | 哈弗H4 | 19579 | 27847 | -29.7% |
| 9 | WEYVV7 | 13779 | 47708 | -71.1% |
| 10 | WEYVV5 | 13125 | 51209 | -74.4% |
| 11 | 欧拉iQ | 11153 | 707 | 1477.5% |
| 12 | 哈弗H7 | 8421 | 12925 | -34.8% |
| 13 | 哈弗H9 | 5489 | 10160 | -46.0% |
| 14 | 哈弗H5 | 1441 | 4382 | -67.1% |
| 15 | WEYP8 | 644 | 2540 | -74.6% |
| 制表：汽车之家行业评论员 | ||||
从长城分车型的销量情况来看，其实哈弗系列和魏品牌的下跌是很明显的，扛把子H6同比下滑了近20%。真正让长城能够逆势增长的主因是F系列的推出，尤其是F7的推出。2019年1月才推出的F7，上市即破万，到9月一口气卖了近10万台，成为了长城增长的引擎。
| 比亚迪各类车型销量 | ||||
| 排名 | OEM | 2019年累计 | 2018年累计 | 年累计同比 |
| 1 | BEV（纯电动车） | 120359 | 51238 | 134.9% |
| 2 | ICE（燃油车） | 154537 | 200950 | -23.1% |
| 3 | PHEV（插电混动车） | 60633 | 77336 | -21.6% |
| 总和 | 335529 | 329524 | 1.8% | |
| 制表：汽车之家行业评论员 | ||||
从比亚迪的销量情况来看，燃油车、插电式混动车型同比都是下滑，而纯电车型同比则大涨。分车型来看几乎每一款纯电动车型都在上涨，比亚迪元则成为了最大的引擎。针对纯电动车型的市场，政策是关键，如何吃透政策，如何控制成本，都非常重要。不得不说，深耕新能源领域多年的比亚迪，在这个市场里真是玩得溜溜的。
中国品牌想要在逆势中保持增长，在合资的挤压中屹立不倒，推出真正好的产品非常重要。从长城和比亚迪的例子可以看出，好的产品，消费者是会买单的。从众泰、川汽野马这类品牌同比的暴跌可以看出来，粗狂发展的时代已经远去了，消费者不再愿意为一个样子上看着不错、用起来品质欠缺的商品买单了。
生存在这样的时代不必感到悲凉，套用一句比较俗的话“潮水退去才知谁在裸泳“。现在就是各厂商不得不练习游泳技能的关键时刻。优胜劣汰和资源重整，本来就是行业不断成长的”动能“。（文/汽车之家行业评论员 嘉慕）