◆ 冰火两重天，日德风光无限
合资品牌整体表现稳健，但是其内部各品牌的表现却是喜忧参半，两极分化现象严重。从国别上看，日系和德系品牌风光无限，不仅销量靠前、增速保持正增长，而且他们市场份额之和已高达合资品牌的72.8%，较2017年的占比60.6%大幅提升；韩系市场份额略有下滑；美系、非德欧系（主要是法系）份额出现大幅下跌。
而且从汽车之家大数据监测发现，近12个月日系、德系品牌线索数持续走高，可以预判日系和德系的增长势头将延续。
在中国经济增速持续放缓和中国乘用车市场销量连续两年负增长的背景下，日系和德系品牌是如何实现逆势上扬的呢？
◆ 日系忙升级，德系抓SUV
一、经济放缓态势下，日系品牌产品优势被放大
俗话说钱紧了，日子就要盘算着过了。在中国宏观经济增速放缓、CPI持续走高的当下，日系品牌产品在消费者认知中的传统优势（省油、性价比高、保值性好）被进一步放大。再加上日系产品造型设计更时尚、品种更丰富、且具备良好的舒适性和操控性等特点，保证了日系品牌销量份额的持续走高。
二、主动迎合目标用户结构变化趋势
根据汽车之家大数据监测最新发现，近三个月的日系品牌线索用户年龄结构与整体用户年龄结构基本保持一致，而且更加年轻化（23-35岁比例更高）。在购车预算结构方面，日系潜在用户预算结构与整体用户预算结构也基本一致，更集中在份额较大的10-35万区间。可见日系品牌对用户结构趋势的预判相当准确，并主动迎合趋势变化。
三、产品结构紧跟消费升级趋势调整，投放车款数量加快
由汽车之家大数据监测可知，在车型级别偏好靠前的中型轿车、紧凑型SUV和紧凑型轿车三个细分市场，日系品牌潜在用户比例更高。而回看近三年的日系品牌产品投放占比，在这三个细分市场占比更靠前，且在轿车市场的产品投放大幅高于整体。与此同时，对中型级市场的产品投放已经高于小型级市场，可见日系品牌对消费升级趋势的响应也是非常及时的。
在产品投放数量方面，虽然日系品牌在车系投放数量上并未有太大优势，但在车款投放数量上明显超过竞争品牌，大大增加了用户可选择的范围。看来之前有人说“多生孩子好打架的策略已经过时了”的论断略显片面，关键不是“生多生少”的问题而是“优生优育”的问题！
日系品牌的销量和份额双提升，既是自身产品力传统优势更适合当下经济环境的巧合，也是企业紧跟用户结构变化和产品需求变化趋势调整自身产品结构的必然结果。
再来说说德系品牌。相较日系品牌的整体产品结构调整，德系品牌近两年更注重对SUV板块的加码，优化了产品结构布局，弥补了SUV板块的短板。2017年以前，大众系品牌（含斯柯达和捷达品牌）中国在售SUV产品序列中仅有途观(参数|询价)、Tiguan（进口）、途锐、Yeti（现已停售）三个家族四个车系，产品线单一，较日系三强（丰田、本田、日产）存在明显差距。近三年间，大众系品牌陆续推出13款全新车系，极大的丰富了SUV产品线，使得在售产品结构更趋合理。同时，也有效承接了自身品牌中大量入门级基盘用户的产品升级需求。
总结：
日系、德系品牌之所以能在激烈的市场竞争中长盛不衰，除去其过硬的产品力和技术优势外，对市场需求趋势的把握能力和对自身产品结构的调控能力也是至关重要的。这些都是中国品牌应该好好学习的地方。
最后再给中国品牌鼓鼓劲儿。虽然从整体市场格局看中国品牌的销量份额进一步受到挤压，但仍不乏有一些企业表现出色，比如吉利汽车、荣威、比亚迪等。他们无不是将用户需求、技术突破和产品力提升放在企业发展的首位。中国人向来不惧怕竞争，几千年来什么样的对手没见过。相信经过这一轮大浪淘沙，终会有一批（数量也许不多）能真正代表“中国智造”的民族品牌脱颖而出。（文/汽车之家 刘翔宇）
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