[汽车之家 人物对话] 在2019广州车展上，广汽蔚来宣布预计下个月发布首款SUV车型。在展会期间，我们有幸与广汽蔚来创始人兼CEO廖兵进行了沟通，就广汽蔚来的发展战略和产品规划进行了简单沟通，以下为对话速记：
记者：廖兵总，广汽蔚来将品牌命名为HYCAN合创，有着怎样的品牌理念呢？
廖兵：合创就是一起来创造的意思，现在大家都说汽车四化，随着四化的到来，应该说其他行业的技术逐渐往传统汽车行业渗透，这些技术换代升级，造成了很多互相之间的一些交叉。我们有一些古语叫术业有专攻，我们在传统汽车一块，新造车势力这一块。我们希望是把个技术放到同一平台上大家共同交流。
记者：HYCAN首款车即将发布，廖总可以先介绍一下这款车吗？
廖兵：我们首款SUV预计在下个月发布，轴距2.9米以上。首款SUV具备非常强的安全防护措施，从三代系统到车身安全，再到车内整个安全的一些措施，包括紧急呼救的措施，都会让消费者安心。同时首款车型也将会在广汽新能源智能产业园生产，品质与工艺都能带给我们很好的保障。智能化方面，我们也有一些新的技术，可以给用户带给沉浸式的体验。其他的技术更多的亮点，将在下个月产品发布的时候会呈现。
记者：据悉，HYCAN与蔚来达成交付及部分服务战略协议，服务合作将从什么时候开始实施，HYCAN品牌用户能够得到的服务体验和蔚来用户有些什么区别？
廖兵：广汽和蔚来达成的战略合作，主要针对交付领域。明年HYCAN首款车型的交付，将会在蔚来的交付中心进行。服务体验上，我相信合创用户所享受的，和蔚来用户的感受上是一致的。在售后方面，广汽全国有上千的4S店，也会给我们提供“救援”。广汽蔚来坚持会为用户提供更好的服务。
记者：廖总对于新能源汽车市场前景有怎样的看法？您觉得企业投放大规模产品最佳的节点是什么时候？
廖兵：在产业变革启动初期，政策应该说是不能缺少，就像国家领导曾说过的，新能源体车是中国汽车大国向汽车强国转变的方向之一。所以初期政府投入大量的资金促进新能源汽车的孵化。政策启动是必然的一个过程，这个转化过程肯定是正向的。我们看到，就像滚雪球一样，它会变成不可逆转的趋势。我们现在正好是在拿杠杆撬动这个行业。所以今年的补贴退坡，对整个行业的冲击还是显而易见。我们的产品聚焦于中高端的市场，这部分用户对近来形势的变化承受力更强一些，他们有更加独立的个性与认知。至于说在什么时间点，大规模切入个市场更加合适，我想没有完全真正的一个答案。如果进入的太早，也有可能我们叫作革命先烈。如果进入太迟，你错过机会，这和每个企业资源禀赋有很大的关系。
记者：中国乘外车市场销量已经连续16个月同比下滑，但降幅有所收窄，您认为明年中国车市户“触底反弹”吗？
廖兵：我个人判断，不会很快“触底反弹”。想要短期内恢复到以前，只能说，理想很美好，现实很骨感，车企都要做好过“严冬”的准备。
记者：市场能不能变化，消费者需求不断调整，目前中国市场消费者市场有什么样的特点，企业有什么好的举措来适应消费者需求，实现差异化竞争？
廖兵：中国消费市场最大，这个客户需求都开始相对变大。消费者都在往上积极探索，车企都希望把价格拉高。消费能力也在提高，但事实对这么高价格的产品并没有迫切的需求，因为很多人出行的范围就那么大。也许续航只有一百公里的电动车，小范围的出行就可以了，这个是说中国的消费者市场是区块型的，每一块的需求是截然不同的。我们企业找到区块，而且你要坚守住。
记者：还有一个关于您个人的问题，您从广汽研究院出来到广汽蔚来，您的个人历程可以跟我们分享一下吗？
廖兵：冲击还是蛮大的，我们跟其他行业做交流时有很多的感受，也曾经想过有一天自己出来创业，没想到这个事情来的这么快。最大感受是以前很多事情是不用自己操心的，但现在，更多的资源，更多的东西靠自己去争取，是这样一个过程。以前，我们觉得资金不够了，人不够了，我们申请增加一些钱，招一些人就可以。而现在要自己想办法解决这些问题。第二个，以前很多体系内的资源，现在不同，现在面对的是众多外面的资源。第三个，事实上，我们以前在一个大的企业集团里面，我们多说的是每一个板块，三个板块，四个板块。它的面是不同的，做研发不做销售，做销售的不做研发。我们今天是所有的面都要接触，这个对于知识面的广度和深度提出了很高的要求。而且你对外界的变化和判断都提上高度，也是突破自我的过程。
记者：谢谢廖总，今天谈话感到您非常严谨，逻辑也很缜密，谢谢。
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