[汽车之家 人物对话] 在2019广州车展上，雷克萨斯展示了即将进入中国市场的一款纯电动车型，即定位紧凑型SUV的UX 300e，在现场我有幸参访了雷克萨斯电气化车型总工程师渡边刚先生，以下为对话速记：
编辑：全新纯电动UX 300e跟C-HR纯电动的区别是什么，高端化体现在哪里？
渡边刚：我们在纯电动UX 300e的调校方面做了很多努力，因此性能、质感和静谧性都有了大幅度提升。我们希望能够在这款车上体现出原来UX所拥有的驾乘质感，甚至得到进一步提升。
编辑：性能和NVH提升有进一步的说明么？
渡边刚：一是车身刚性。在零部件、调校方面，都进行了改进。二是在降低噪音方面，我们也使用了专用的零部件。同时，减震器、弹簧等等也都使用了雷克萨斯专用的部件。
编辑：为什么将UX EV作为雷克萨斯第一款纯电动车型，为什么会选择从已有的车型上来开发电动车型？
渡边刚：需要说明的是，我们不认为电动汽车是特别的车型，而大家关心的还是出行本身。在这方面，电动化也是有多种选项，要根据各个地区不同的特点，来选择跟当地需求匹配的动力系统。在这方面，我们希望能尽早在中国推出相应的纯电动车型，因此在现有的汽油车的平台之上进行研发，是为了满足现在的消费需求。
另外，我们认为电动汽车并不是高高在上的、只为一部分人服务，它应该是一款所有人都能够购买、驾乘并体验其中乐趣的车型。从这个角度来说，我们认为UX是最适合的车型。所以，以UX作为雷克萨斯第一款电动汽车。
编辑：雷克萨斯品牌在全球的口碑是有共鸣的，汽油机效率也是最高的，混动也是最出色的。雷克萨斯的电动车在技术层面怎么体现出这种优势？
渡边刚：大家都知道之所以电动汽车受到关注，一方面是因为它的能源利用效率比较高，因为从电池到电机的转换过程中，能源损耗是比较低的。在此基础上，雷克萨斯又进一步研发了电池控制管理技术，能够使电池、电机损耗降到最低。
之所以能够做到这点，是因为雷克萨斯在混合动力方面有很好的积累。
谈到电池，它可能有两个问题，第一是效率问题，第二个是电池衰减问题。这两点不解决好的话，会影响到整个电动汽车的使用生命周期。这方面雷克萨斯都做了自己的探索，第一是很好地对电池的温度进行管理。另外，我们会随时监控电池包内部的电压、电流等数据，并且从整体上对电池进行整流，只有这样才能确保电池会有更长的寿命、保持更高效率。
另外，可能很多北方消费者都会担心冬天续航里程会大幅度下降。因为纯电动车只有电池一个动力源，而要想冬天在车内保持适宜的温度，就需要动力电池进行制暖，这方面会造成大量电能损耗。
而本次所推出的纯电动UX 300e也做了自己的尝试。具体来说，它还是使用混合动力积累的技术，纯电动UX 300e的前、后座都提供了座椅加热，这样就减少了整个车厢供暖所需的能量，以此减少电池电量消耗。实际上，在此之前很多车都是有前排座椅加热功能的，我们这次又把它追加到后排座椅之上。
编辑：请您概括一下纯电动UX 300e和其他品牌的电动车相比，独特优势是什么？
渡边刚：在电动汽车上，我们还是有雷克萨斯一如既往的追求。第一是它的静谧性，另外是雷克萨斯所提倡的驾乘舒适性，都是雷克萨斯特别关注的。同时，还有雷克萨斯所追求的深邃而清澈的这种驾驶感和质感。尤其是对于电动汽车来说，电机的控制是最为重要的关键所在，所以纯电动UX 300e的开发也花了很多心血。
大家对电动汽车想必都非常了解，它最大的特点就是油门的响应速度非常快，只要一踩油门，会有非常好的加速。同时，松开油门的时候也会有动能回收，导致非常快的减速。但是纯电动车收放油门速度过快的话，会给乘客来非常不愉快的感觉，就像坐船一样，上半身晃来晃去。
所以，在研发过程中，我会把车开到很多地方，每次驾驶的时候都会在旁边坐一个人，非常仔细地观察：随着我的操作，他会发生怎样的变化。一方面是追求让乘客感受不到这种收放的变化，让驾驶更加平稳。同时，又要最大程度地保持电动汽车特有的响应速度。
所以，雷克萨斯电动汽车和其他品牌的电动汽车不一样的地方，就是它打造了非常均衡的、让大家觉得舒适的空间，一方面它继续保持了雷克萨斯的转向敏捷性，同时又有电动汽车加速的快速响应，并且在此基础上，还保证了所有乘客平稳的感觉。
编辑：因为电池的能量密度低于燃油，导致纯电动车必然要配备体积和重量都很大的动力电池，这是影响纯电动车性能的一大重要因素。纯电动UX 300e在这方面是如何优化的？
渡边刚：我认为电动汽车要想真正在全球得到普及、得到更多的使用的话，电池技术的发展是最为关键的。而现在电池技术遇到了瓶颈，也就是保证一定续航里程的话，就必须搭载大量电池，而这又势必给整车重量带来更大负担，影响到性能表现。
正是出于这种考虑，我们才选择在UX上首先推出电动车型。实际上，UX强调的是在城市使用的一款车，我们希望能够满足中国大城市用户的需求，希望电动汽车能够使出行更加方便。而充分考虑到城市使用的特点，我们选择了合适的电池，并对电池进行了优化。另外还有一个是充电的问题，要是搭载电池过多的话，充电时间也会加长。比如说现在电动汽车做不到能够在需要的时间、在需要的地点、加自己所需要的电量。这不像燃油车，你只需要在加油站花1分钟时间加油就可以跑5、600公里。非常遗憾，现在电动汽车做不到这一点。
所以我们认为，纯电动车在当今不是取代燃油汽车的选项。但如果你是在城市里日常出行所使用，在自己家里充满电，电池电量应该是能够满足全天出行需求的。在这一前提下，我们认为目前的电池技术、充电技术是可以予以支持的。而且现在电池成本仍然是非常高的，所以我们在纯电动UX 300e上搭载了真正所需要的电池量，并且更高效地加以使用。
编辑：渡边刚先生在做电气化车型相关工作的时候，会跟设计师做哪些沟通？和做混动车相比，有没有什么特别要跟设计师沟通的？
渡边刚：这款纯电动UX 300e是在现有的UX平台上所做的，所以在设计、外观方面并没有什么改变。
但是，东京车展首发的纯电动概念车LF-30，实际上是展示了我们认为的在电动车前提下，汽车能够拥有怎样的设计自由度和设计语言，展现了我们在这方面的愿景。这款车是在和设计师充分沟通的基础上最终成型的。首先，在电动化之后，很多总成系统都会变得更小甚至取消，比如发动机、油箱、排气管等等，所以车辆整体结构会变得更加简单。
另外LF-30概念车是线控转向技术，车轮与方向盘之间没有机械连接。因此，从理论上来说，它可以把方向盘放在任何地方，设计自由度非常高。在此之前，燃油车是根据轮胎和行驶方向的关系来最终决定乘客、司机坐在什么地方。但是随着电动化推进，这方面的考虑是完全不必要的。因此，可以对车内的配置进行大幅度的改变和设计。
所以，研发设计的过程是这样的，工程师会根据车里结构的变化，告诉设计师我会有怎样的自由度、我会有怎样的想法。在听到这些想法的基础之上，外观设计师会去思考如何打造一个更为吸引人的空间、去思考车辆的外观设计。这种工程研发团队和设计师的沟通基本上每天都在进行，而且是非常令人愉悦兴奋的。
编辑：丰田和比亚迪、宁德时代建立了合作关系，我们今天没有公布任何电池的数据，是因为我们这款车还在做一些关于电池方面的标定，还是未来也许会在引入中国的时候会跟这两家进行电池方面的合作？
渡边刚：首先，电池技术每天都在发展变化、不断完善。另一方面，一款车要保证它的品质，所以要在恰当的时间节点，来引进包括电池在内的新技术，要根据这些技术的成熟情况，选择当时最优的技术搭载在车辆上。
从这个意义上来说，无论比亚迪还是松下，都在为研发更好的电池付出努力。我们所要做的，应该是根据他们研发的情况、技术成熟的情况，选择最合适的时机引进最好的技术。
编辑：是否说电池只会在这三家里面选择？
渡边刚：除此以外的厂家也应该是有可能的。
编辑：动力电池的持续运作，包括持续强加速、快速充电、动能回收会导致动力电池温度上升，诱发自我保护，导致效率降低。这个时候纯电动车的加速率会非常差，纯电动UX 300e是如何解决和缓解这个问题的？
渡边刚：确实是这样的，我们要根据在实际驾驶中进行很好的评估。首先，我们会有一个正常行驶情景曲线，在这种情况之下，电池的温度不会受到保护限制，我们必须对温度进行很好的管理。
正因为如此，我们这次在纯电动UX 300e上专门搭载了针对电池包的温控系统。电池包降温是分为几种的，一个是通过空冷的方式，包括使用制冷剂。还有一个是液冷的方式。但是到底采用哪种方式降温，是要根据整个车内配置，以及电池大小等等因素决定。
编辑：这个温控系统是以什么能源或者以什么原理运作？
渡边刚：用电以及制冷剂。在研发过程中我们把这款车开到了德国的高速公路上进行实际行驶，最终确认在这种情况下加速是仍然没有问题的。
编辑：另外再确认一下，极寒天气下的电池组升温装置，也是专门为纯电动UX 300e开发的吗？
渡边刚：实际上这个技术是原来混合动力就有的技术。具体来说，在零下30摄氏度，锂离子电池的化学反应性能就会大幅下降，而且会对电池的寿命有巨大影响。在过去，混合动力技术中就已经有了这样的电池加温技术。
加载中
