●新能源车：探索为主，普及尚需时日
『丰田RAV4 Prime(插电混动版)』
『洛杉矶车展随处可见的充电桩产品宣传栏』
新能源车方面，电气化在全球市场已经是不可逆转的大趋势，洛杉矶车展同样如此。不过相比量产电动车车/入门纯电动车泛滥的中国和欧洲市场，骄傲固执的美国人似乎还对新能源车保持观察的态度，从新能源车在2019洛杉矶车展的首发情况我们不难发现，美国市场的新能源车多半停留于豪华品牌/概念车领域，首发的新能源车虽然有10余款，纯电车型仅占一半左右，这其中虽然有几款像丰田RAV4插电混动版、现代新款IONIQ这类亲民车型，但总体来看接地气的量产车依旧少得可怜。
『特斯拉Cybertruck(参数|询价)』
『大家还在为新车外形议论纷纷的时候，迪拜警方已经官宣Cybertruck将加入他们的警车阵营』
造车新势力的动作也着实不小，未在展馆出展的特斯拉，选择在美国时间11月21号晚上进行了发布会，他们带来了硕大的纯电皮卡——Cybertruck，这也是特斯拉发布的第七款量产车型。这台巨大的皮卡车长接近6米，整体设计非常“赛博朋克”，刚硬的车身基本上找不到多余的装饰线条。性能方面，配置了三电机四驱版本的车型，0-100km/h的加速时间仅为2.9秒。目前车辆提供了250英里（约402公里）、300英里（约483公里）、500英里（约804公里）三种续航版本。
『玩过古墓丽影的朋友们，Cybertruck的设计是不是有点眼熟？』
『美国网友对特斯拉Cybertruck的喜好分布图』
奇葩的造型以及发布会上的碎玻璃事件，都让这款车短时间内成为全球话题，美国网友们也在社交平台上展开了疯狂的讨论，从收集的结果来看，西海岸和东北部各州的网友对Cybertruck评价最好，伊利诺伊州、密苏里州、路易斯安那州、阿拉巴马州、犹他州、怀俄明州和科罗拉多州的网友也都比较看好Cybertruck，但中部地区的网友似乎都对新车的设计不太感冒。
『Karma SC2概念车』
『Karma Revero GTS』
颇为小众的跑车厂商Karma在洛杉矶车展一举发布了两款车型，分别是定位全新纯电动超跑概念车的SC2和定位增程式超跑的Revero GTS。前者电驱动系统的最大功率为1088Ps（800kW），峰值扭矩为14000N·m（是的你没看错），0-96km/h的加速时间仅为1.9秒；后者为Karma Revero的性能版本，其动力系统由宝马1.5T三缸发动机和两台电动机组成，而燃油发动机不参与动力输出。该车后桥双电机系统的最大功率为543Ps（400kW），其0-96km/h加速成绩为3.9秒。
『Bollinger B1（右）和Bollinger B2（左）』
美国初创企业Bollinger也在2019洛杉矶车展上带来全新的Bollinger B1和Bollinger B2车型，两款车型分别为纯电动SUV和纯电动皮卡。硬派复古是整车的设计风格，有点军版车型的样子。B1、B2两款车型的动力、动力电池等参数相同，均配备了最大功率615Ps（452kW）的双电机，0-96km/h的加速时间为4.5s，最高时速可达161km/h，并配备容量为120kWh的动力电池组。新车将于2020年开始生产，并计划于2021年正式交付。
●独特的美国汽车文化：地域造就的固执情节
尽管在洛杉矶车展上我们能见到层出不穷的多种车型，但同样不可忽视的是皮卡在美国的高占有度。例如丰田、雪佛兰、GMC、Jeep等品牌都选择在展台的黄金位置展示大量的皮卡。事实上，美国人民对于皮卡和大排量发动机的偏爱是有原因的。
『本次出差租借的雪佛兰索罗德皮卡塞下了一行8人的行李依然绰绰有余』
虽然美国堪称世界上最强大的发达国家之一，但地广人稀，且农产品出口占据极大份额是美国的特点，一款能拉货能装人还有着充沛动力的皮卡对于农场主堪称刚需一样的存在。巨大的货厢可以放置多种货物，四驱系统可以应付泥泞的烂路，强大的扭矩输出可以牵引房车，带着一家人来一趟说走就走的自驾游。
『雪佛兰索罗德入门车型就提供4.3L V6动力』
在动力方面，结构简单，易于维护保养的自然吸气发动机技术成熟，故障率低下，美国相对宽松的排放法规也使得大排量自吸发动机有着存活的空间。相比之下，欧洲等地被严格的排放法规限制的小排量涡轮增压发动机结构复杂，故障率更高。一旦出现问题，高昂的人工成本绝对让车主肉疼不已。
『当美国西海岸的嘻哈范儿遇到皮卡，就出现了DUB风格的改装，巨大的轮圈有超高的辨识度』
什么？你说发动机老旧参数不好看？没事，有排量和气缸来凑，便宜的汽油价格也使得这些城市油耗15L/100km起步的庞然大物能够随意驰骋。即便在高科技企业云集，对新技术有更加开放态度的加州，电动车的普及率似乎也没有那么乐观，但绿灯起步时从身边呼啸而过的“大V8”可不在少数。
●全文总结：
虽然洛杉矶车展并未跻身“国际五大车展”的行列，但我们依然能见到多姿多彩的首发新车。相比稍显颓势的欧洲车展和地域性过强的东京车展，洛杉矶车展已经更多地凸显运动范儿，性能范儿，并与逐渐走向豪华舒适风格的中国车展有了鲜明的区别。至于新能源方面，电动化大趋势也已经降临到北美大陆上，各国厂商们也纷纷带来了自身的新能源车，不过固执的美国人似乎依旧喜好大排量发动机和皮卡车型，“和而不同”的理念也在展中得到传达。本期《车展观察》到这里就结束了，关于洛杉矶车展和美国汽车您有什么观点要表达呢？欢迎各位网友在评论区积极讨论，我们下期再见。（文/汽车之家 姜澈）
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