[汽车之家 新闻] 各位看官们在看完2019年上市的中国品牌SUV/轿车点评后，有什么感想呢？是否有和你一样的选择呢？没有相同的选择也没有关系，因为在今天，我们翻开了新的篇章，将视线放到海外品牌上去，来聊一聊2019年内上市的海外品牌SUV车型。这次入围的车型分别是：名爵ZS(参数|询价)、大众途岳、三菱劲炫ASX、本田XR-V、别克昂科旗、捷达VS5、丰田RAV4荣放以及雪佛兰创界。这些车或许是TA们觉得印象最深刻的，也有可能觉得是上市后最有竞争力的。总之，这其中有很多原因。现在，就让我们看看新闻组的各个编辑对自己选择的车到底有怎样的看法。
王寅点评：雪佛兰创界
★ 点评理由：双车战略是不是该变变了？
上市时间：2019年09月05日
指导价格区间：13.99-17.99万元
雪佛兰创界于今年9月5日正式上市，作为雪佛兰SUV家族新的一员，这款车的推出有着重要意义。纵观雪佛兰SUV的产品线，创酷定位小型SUV，探界者定位中型SUV，在最主流的紧凑型SUV市场，雪佛兰一直没有布局。反观对手，合资品牌卖的好的紧凑型SUV基本都是月销上万的，甚至月销超两万，创界的到来可以说是一块重要的拼图。
姗姗来迟的创界主打的其实也是差异化，硬朗的造型，RS版运动的动感外观设计再加上四驱车型配备的9AT变速箱，能够让它在同级别中凸显自己的不同，整体产品还是很契合年轻人所需的，可以说15万元可选的合资SUV又多了一个选择。
从销量来看，2019年10月创界销售0.11万辆，今年1-10月累计销量为0.32万辆，还处于初期的爬坡阶段。
如果目前销量还不能说太有参考价值的话，汽车之家大数据中不同车系间的相互对比次数能够很好反映用户心目中车系的竞争关系。根据汽车之家上的车型对比数据，与创界进行对比的车系中，对比次数位列Top 3的竞品分别为创酷、昂科拉GX、探界者，我们将其视作创界的核心竞品。可以看出，来自于同门的竞争是创界不能避开的话题。而在同门之外，T-ROC探歌、逍客是他主要的竞争对手。
其实同门竞争的事许多品牌都会遇到，创界的此番境遇也是在我们的意料之中。由于平台化开发，如何将一款车的价值最大化是每个主机厂都在考虑的问题，而创界和兄弟车型昂科拉GX基于相同的平台打造，这也是它能够快速推向市场的原因。在购买初期，大家不是很了解它的时候，肯定会和自己最熟悉的产品进行对比。
『创酷』
『昂科拉GX』
面对同门竞争，其实雪佛兰创界也有一些尴尬，近些年雪佛兰和别克两个品牌的发展方向是：雪佛兰主打年轻运动接地气，别克主打质感走高端。从产品来讲，雪佛兰产品由于定价更低一些，其内饰整体质感确实比较一般，配置设定也有些尴尬，就像当把昂科威和探界者这样兄弟车型摆在一起的时候。从销量来看，探界者2019年1-10月累计销量为4.50万辆，而昂科威今年1-10月累计销量为10.87万辆。
和昂科拉GX相比，创界延续了这一双品牌的传统设定，从用料到做工确实相比别克的车型有一些差距。如果说这样的做法在几年前是对的话，那么在今天来看则有一些问题。作为同门车型，目前雪佛兰和别克在价格上做了有点粗暴的拆分，雪佛兰在下，别克在上。但是像丰田、本田近年也在应用双车战略，他们的产品从定位到价格可是基本一样的，同样还有帕萨特和迈腾这样的双车代表。我们可以大胆的做个假设，如果雪佛兰品牌下产品和同平台的别克产品价格基本相同，那么会不会出现1+1大于二的情况呢？同时更高的空间也能够给产品经理充分的发挥余地，我觉得这样可能对雪佛兰品牌会更好。
从对比我们还看到一个有意思的事情，随着中国品牌的不断崛起，许多人都说中国品牌的产品会抢夺合资品牌的市场，但是从创界这里，这一点体现的并不明显，创界整体还是在合资圈中拼杀，不知道后面会不会根据时间的推进而有所变化。
其他大数据方面，从用户下单数据来看，创界及其竞品用户主要集中在华中、华东地区。创界用户量Top 3省份分别为广东、山东、河南，Top 3城市分别为上海、北京、武汉。
口碑方面，创界用户口碑总体评分为4.67，在竞品圈中总体评分最高。从用户评价来看，创界在外观、操控性方面用户评价较好，但在内饰、舒适性方面有待提升。创酷口碑总体评分为4.57，位居口碑总体评分第二名，与创界相比，口碑总体评分有一定差距，其在外观、性价比方面较受用户青睐，但在内饰、舒适性方面评价一般，如在这些方面进行提升的话，有望获取更多用户。昂科拉GX用户口碑排名第三，在油耗、动力方面有一定劣势，需要进行提升以提高用户满意度。探界者用户评分最低，对内饰、油耗用户有较多不满，需优化产品，满足用户需求，提升产品竞争力。
总结：
雪佛兰创界的上市也是通用双车战略的体现，熟悉的车型配置，熟悉的价格，以至于我们在该车上市前基本就猜到了，但也是这种习惯，让消费者失去了一些兴奋点。我们都知道雪佛兰品牌在美国是一个怎样的形象，从科尔维特到索罗德其实都是运动、激情的象征，而在国内投产的这些产品由于种种“潜规则”其实是限制了这个品牌的发展，感觉有些时候雪佛兰工程师是挺被动的。随着时代的发展，其实同价位的两个车也是有市场的，前提是能打出差异化，我觉得这一点雪佛兰可以在后面的产品中去尝试一下。
陈浩点评：捷达VS5
★ 点评理由：你说不行，市场说真香
上市时间：2019年9月5日
指导价格区间：8.48-11.28万元
一、“没大众标，肯定卖不动”
『上一个只在中国卖的德国品牌是宝沃』
和宝沃一样，捷达也是一个只在中国销售的德国品牌。不同的是，宝沃“好贵”（不懂的自行百度宝沃的广告），捷达“好便宜”。对了还有一个不同，宝沃卖不动，捷达很畅销。
『捷达的车标都是德国方设计的』
捷达，目前阶段是大众针对中国消费者打造的专属品牌。不过这个熟悉又陌生的品牌，是在德国大众总部沃尔夫斯堡完成发布的，大众自己也说该品牌LOGO、产品、验证都由德方开发。这样的说法意图很明显，就是为了强调捷达品牌的大众属性。
不过在这个品牌推出之初，坊间对于它的评价并不算高。核心的反面观点主要围绕在“没有大众标的光环，没人会买”；“斯柯达定位也比大众低，也没见得卖多好”；“有这钱，为什么不买中国品牌”等等。总之，对于捷达品牌和它的产品，很多人都不看好。
二、首款车捷达VS5的确是一款德味儿较浓的车
捷达把自己安排的明明白白的，从名字开始就强调自己的大众血统。捷达首款SUV命名VS5，官方直言不讳，V就是代表Volkswagen。这款车的底子同样是大众，它出自MQB A1平台，虽然外观进行了全新包装，但是侧面造型、内饰设计都掩藏不住它来自于大众的事实。
打开发动机舱盖，摆在你面前的是一台挂有VW标识的EA211 1.4T涡轮增压发动机，不过与之匹配的变速箱不是DSG，而是爱信的6AT，这样的改变也符合它亲民、耐用的定位。当然在大众的技术背书下，这款6AT在逻辑上不会有任何问题。
在底盘方面，该车采用四轮独立悬架+调校较为柔软的减振器，它的驾乘感受偏向于舒适风格，虽然说相比于大众旗下车型紧致扎实的感觉略有差异，但是不会有松散感。
三、特供车卖得的确还不错
成都车展期间，捷达VS5正式上市销售，售价为8.48-11.28万元，自动挡车型是9.58万起，这个价格的确比较务实，而且从上市当天网友们的评论看来，的确让很多消费者感到满意。在这款车上市一个月之后的10月，我们对捷达4S点进行了一次走访调查，这款车上市首月进店人数比较多，购车热度排名也杀入了当月细分市场的前十名。
从销量成绩来看，中汽协数据显示其8/9/10月份销量分别是2000辆、8140辆和8837辆，中汽协数据是按照厂家批发量来做计算的，可以看出在新车没有上市的8月厂家已经开始大规模的发车了。根据官方统计的终端销量，捷达VS5在10月整月卖出11088辆，上市后的首个整月就销量破万，这是一个很好的开始。
根据汽车之家上的车型对比数据，与捷达VS5进行对比的车系中，对比次数位列Top 3的竞品分别为T-ROC探歌、柯米克、哈弗H6，除了同平台车型之外，哈弗H6也是这款车的主要对手。可以看出，对捷达VS5来说，T-ROC探歌对其用户的争夺最为激烈。
结合它与竞品的口碑评价，捷达的综合得分为4.51分，仅次于柯米克。新车在性价比、动力等方面受到用户的青睐，但是内饰和舒适性方面的评价较为一般。另外结合用户的真实反馈来看，这款车的油耗表现并不算很好，也是大家诟病的一个点。
四、捷达为啥比斯柯达火？
『斯柯达更喜欢讲自己的故事』
这个问题并不难，那就是便宜。作为一个主打中低端市场的全新品牌，捷达从创立之初就已经确定了它的品牌定位：用大众的技术打造颇具性价比的车型。而斯柯达呢？后者是一个更加独立的品牌，虽然它的定位也稍在大众品牌之下，但是品牌自身的调性让斯柯达无法完全放下身段下沉到更加亲民的市场。
『捷达官网截图；捷达的故事里恨不得全是大众』
除此之外，捷达品牌更擅长打大众这张牌。由大众亲手孵化、名字源自大众、标识源自大众、设计源自大众、发动机上都毫不掩饰的标着大众标，捷达不会像斯柯达那样尽量去大众化，而是积极的打好大众这张牌，吸引购车资金相对不是很充裕的消费者。
有的人讽刺说大众标本身就值三万块钱，大部分人买大众就是冲着标去的。但捷达车头上没有大众标，也不影响它以较高的性价比继续走量。我想，这就是大众的聪明之处，从大众到斯柯达到捷达，要么因为品牌、要么因为设计、要么因为性价比，总有一点能打动你。
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