煮酒论车|错位竞争 凯迪拉克CT5成爆款?

　　[汽车之家 行业]  在豪华车市场看似前景一片大好的背后，实则竞争愈发激烈。除了BBA之间的“神仙打架”，二线豪华品牌的“上位之战”也引人注目。已经入华整16年的凯迪拉克，累计销量突破100万台。虽然2019年凯迪拉克险胜雷克萨斯坐住了二线豪华品牌销冠的位置，但销量同比下降7.6%，也是不争的实事。

　　面对这样的形势，上汽通用汽车总经理王永清在近期对话中却说，上汽通用不仅要在2020年跑赢大盘，旗下凯迪拉克还要实现两位数的增长。而作为该品牌在年末压轴上市的重磅车型，凯迪拉克CT5(参数|询价)的产品竞争力又到底如何？未来又能否成为真正爆款，助力品牌销量的大幅增长？围绕这款产品，又能看出凯迪拉克品牌在市场的哪些战略部署？带着这些问题我们来一探究竟。

●《煮酒论车》是什么？

　　《煮酒论车》是汽车之家特约汽车行业资深从业者执笔，从汽车品牌及车型切入，独家解析汽车品牌影响力及产品力。除了汽车品牌及车型，我们更想通过有理有据的论证向您呈现对汽车行业的探究和思考。

　　本期行业评论员——车庸，车企研发主管，多年从事品牌战略、产品研发及市场分析等工作，擅长挖掘行业热点及趋势。

60s快速了解核心论点：

●凯迪拉克“2020战略”即将收官，目前即将完成从老产品到“CT+XT”新家族序列的全面更替，市场份额在豪华车市场中，排名仅次于BBA；
●凯迪拉克CT5主要与一线豪华品牌产品宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L竞争；其他二线豪华品牌产品沃尔沃S60、捷豹XEL、英菲尼迪Q50L等竞争关系相对小；
●与BBA同价位产品相比，凯迪拉克CT5采用错位竞争策略，尺寸、动力性能整体更优，而且在多媒体、座椅及内部配置上也很有亮点。

一、品牌篇：美系豪华标杆的中国本土化战略

　　在围棋中，形势不好的时候，冒着危险下的一棋，一棋转形势的那个招数，就叫妙招。而对汽车厂商来讲，能拯救企业于危难之间、成为支撑品牌销量中流砥柱的那个产品，就是我们常说的“爆款”，从车级上来看，凯迪拉克CT5拥有成为“爆款”的潜质，但要想真正成功，还需要厂商及品牌的体系化支援。那上汽通用围绕旗下的凯迪拉克品牌，近来在市场中又有哪些相关布局呢？

『凯迪拉克CT5』

1.1 “2020战略”收官之年：凯迪拉克本地产品序列全面更替

　　记得在2015年上海车展前夕，上汽通用发布了包括贯穿市场、产品及新业务等在内，覆盖企业全业务链领域的“2020战略”，以五年为谋划，开启应对中国市场的新布局。如今已到了“2020战略”收官之年，在这个关键节点上的一举一动，对上汽通用来说都意义深远。

　　凯迪拉克作为上汽通用本土战略调整的重要一环，在针对中国市场提出的“双十战略”中，明确提出“2020年在豪华车市场的占有率超过10%”。而在“2020战略”发布后，彼时对上汽通用总经理王永清的对话中，他也曾透露，希望到2020年，凯迪拉克在豪华车品牌中销量排位达到前五的位置，从而成为真正的市场主流品牌。

　　实事上，在豪华车品牌市场排位赛中，凯迪拉克已经从2014年的第7位，于2017年上升到第4位，仅次于BBA。2018及2019年也保持了这一位次，可以说先期完成目标。凯迪拉克2019年的累计销量达212507辆，同比下滑7.6%。由于2019年是凯迪拉克新产品上市的调整年，新车产能释放等因素影响，目前市场份额还未达到期望值，但如果真能在明年实现双位数的增长，跨越既定目标值也是有可能的。

　　其次，在产品阵容层面。根据“2020战略”规划，凯迪拉克要在产品线上进一步丰富和完善，从而覆盖各个主流细分市场，成为具有鲜明风格的豪华品牌。而彼时，凯迪拉克国产车型只有凯迪拉克XTS和凯迪拉克ATS-L两款产品，势力可谓相当单薄。而时间回到眼下，随着过去相对较为混乱的产品命名方式被彻底取缔，老产品即将全面退市的背后，在新产品线上，逐渐形成了以凯迪拉克“CT+XT”为代表的两大产品序列阵营，产品类别上也更加的多元化。

　　而从车型级别及产品数量上看，也实现了从最初中型/中大型共计2款轿车产品，到如今涵盖紧凑型/中大型SUV及中型/中大型轿车等共计5款新产品的过渡，而到明年，产品序列更有望向紧凑型轿车继续扩张。而且，在新的轿车产品序列中，三款产品均是后驱平台车型，这在无形之中，建立了新的品牌DNA形象。

1.2 凯迪拉克高性能V系列：应对中国市场的后招

　　基于当前品牌开发高性能车系列，就如同我们打地基建房子，只有依托夯实的地基，方能建起有高度的房子，被人所熟知。而通过高性能车系列建立良好的品牌形象，又会反哺母品牌的市场推广和销售，继而进入良性发展轨道，达到共赢效果，像奔驰的AMG、宝马的M、奥迪的RS等都是最好的例子。

　　但在这其中，若谈到高性能车系列凯迪拉克V，估计很多人都会觉得有点陌生。事实上，早在2004年，该系列首款产品凯迪拉克CTS-V便在北美市场正式问世；到了2008年广州车展，上汽通用也宣布以进口方式，开始将凯迪拉克V系列车型引入中国，其中就包括凯迪拉克CTS-V及凯迪拉克CTS-V Coupe，但由于这些产品生不逢时，特别是在中国市场中水土不服，最终都折戟沉沙，市场声量较低。

『凯迪拉克CT4-V』

　　通用汽车高管马克·睿思早前在谈及此事时，就曾表示，消费者以前被大功率V系列汽车“吓住了”，所以需要重新对这一子品牌进行定位。而随着凯迪拉克新产品序列的展开，凯迪拉克V系列，也重焕生机。实事上，在北美市场，在新家族序列产品中，新一代V系列首款车凯迪拉克CT6-V目前已开始销售，而凯迪拉克CT4-V、CT5-V两车在今年11月份发布后，也即将进入销售通道。随着产品阵容的增加，产品信息的不断披露，新产品在性能基础上，融合更多智能技术的发展方向，也逐渐显露出来。

　　而视线回到国内，目前凯迪拉克国产新序列阵营中，无一例外都推出了双外观造型，而其中的运动版便是致敬凯迪拉克V高性能车系，虽然运动版与普通版内在相同，但是在“形”上却有V系列车型的几分神韵。随着消费者认知度的提升以及中国消费升级趋势的引领，凯迪拉克V系列车型引入中国的日子相信也不会太远，凯迪拉克也肯定希望借此开启新的上升通道。

1.3 7S服务体系落地：与MyCadillac超级APP的融合

　　上汽通用凯迪拉克市场营销部部长冯旦，曽直言“在豪华车市场存量竞争中，比拼的就是品牌力和服务”，而在凯迪拉克重塑品牌价值之路上，主要依靠的，除了提高产品本身的竞争力外，便是在服务端不断提高售前和售后体验。

『凯迪拉克4S店』

　　在客户服务体系上，上汽通用算是第一批敢于吃螃蟹的车企，早在1998年，便率先引入目前市场通行的4S店经销商体系。而近年来，随着宝马、奔驰等相继推出全新的数字化售后服务线上平台，凯迪拉克也应时而动，在2019年上海车展期间，发布了基于“7S模块化经销商服务体系”而开发的“MyCadillac”，即通过这一数字化的平台端口，打通了售后服务的线上、线下界限，同时也为车主与车主、车主与经销商及厂家，提供了一个整合的“社交圈”。

　　而在消费者端，由于“MyCadillac”的介入，凯迪拉克车主在人性化的体验上也更为出色。以客户关怀方面为例，消费者告别了过去单调的“面对面”、费时费力的4S店服务模式，凯迪拉克基于对车辆及用户的大数据分析，为车主提供了如主动推送的保养提醒、上门取送车、通过App进行掌上监控车辆维修进度及远程签单等服务。而这些升级的服务内容，只是其为用户提供更高效、便捷和透明化服务方向的缩影，未来随着二手车、车共享业务的深入开展，服务领域面也更加的体系化、全面化，客户满意度估计也会更进一步。

二、凯迪拉克CT5的市场竞争关系

　　作为凯迪拉克旗下新产品序列的中型轿车，从品牌及价格两个维度看，凯迪拉克CT5的主要竞争对手，自然是以BBA为代表的德系一线豪华品牌车型，即宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L，尤其是同为后驱的前两款产品，预计竞争关系更强，而这类竞争车，目前市场销量好、车型声望高，凯迪拉克CT5的竞争压力估计也较大。

　　其他二线豪华品牌中的日系、欧系车型，如沃尔沃S60、捷豹XEL、英菲尼迪Q50L、讴歌TLX-L等，由于该类车型目前市场声量较低，预计与其竞争关系相对弱，凯迪拉克CT5的竞争压力也较小。此外，进口车雷克萨斯IS由于与该车价格重叠、且定位接近，预计也会产生一定的竞争关系。

三、凯迪拉克CT5的产品力分析

　　从汽车之家《凯迪拉克CT5购车手册》来看，推荐购买的车款是售价为29.97万元的28T豪华版，而以近期上市实际销售数据看，该车的销售主力也是其中高配版本。

　　我们参考前文的产品竞争关系，采用标杆分析法，按照近似价格原则，选取宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L及近期刚上市的沃尔沃S60为参考对象，对凯迪拉克CT5的产品力进行横向对比，为评价客观，重点对可量化项目进行比较。

　　首先是动力部分，以BBA为代表的主要竞品均提供三种功率版本的发动机，而凯迪拉克CT5仅提供一种功率版本的发动机，在动力的多样性上，无疑是稍逊一筹。但从发动机功率及最大扭矩在数值上，凯迪拉克CT5都处于主要竞争车的中上游水平。

　　其次，在功能技术方面，与同价位各竞争车对比时，凯迪拉克CT5的主力版本，在尺寸及动力性能整体占优势的前提下，搭载的前排座椅加热、主动降噪、OTA升级、Bose品牌扬声器等装备都非常吸睛，而且在亮点配置的整体数量上，也是处于竞争车的中上游水平。

　　综合上文看，与同价位的主要对手BBA产品相比，凯迪拉克CT5无疑采用了错位竞争的策略，即用更大的尺寸、更强的动力性能来与对手进行区分，而且在功能技术方面，在座椅、多媒体及部分内部功能上也非常有亮点。

『沃尔沃S60』

四、总结

　　面对即将到来的“2020战略”收官之年，凯迪拉克离占据豪华车市场10%份额的既定目标仍还有一段距离，也正是基于此，上汽通用在最具有“爆款”潜力的豪华品牌中型轿车市场，以凯迪拉克CT5，吹响了进一步扩大品牌销量、抢夺市场份额的进攻号角。

　　作为凯迪拉克“CT+XT”新产品阵容的重磅车型，对比市场中主要的德系竞品，凯迪拉克CT5不仅在产品端采用错位竞争手段，同价位上，在尺寸、动力性能及亮点配置上整体更占上风，而且在服务端也紧跟潮流，为用户推出了更具人性化的体验方式。

　　而根据凯迪拉克官方的销量数据来看，CT5从11月18日上市到年底，累计销售6191台，对于一款豪华品牌中型轿车来讲，已经算是初战告捷，但未来凯迪拉克要想持续在销量上获得进一步的突破，依然面临着BBA品牌车型的很大压力，毕竟“罗马不是一天建成的”，我们拭目以待其表现吧。（文/汽车之家行业评论员 车庸）

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