氢能源车车主实地对话：
在汽车之家新能源团队的文章下面，有不少网友曾经留言发表自己的观点，认为氢能源汽车才是未来的发展方向。这种汽车能够行驶很长的距离，补充能源像加油一样方便并且排放的只有水，非常环保。那么，它的使用体验是否能够对得起人们对它给予的厚望呢？让我们听听这些氢能源车主的切身体会吧。
随后，我来到距离这里大概30公里的另一个加氢站，发现竟然有多辆丰田Mirai在这里排队加氢，因为机器只有一个。每辆车的加氢时间大概3分钟左右，比充电快很多，但不及加油的时间。
◆丰田Mirai车主张先生
编辑：您为什么会买这辆车？
张先生：这辆车很环保，并且优惠措施不错，我平时用它上下班很方便，因为在家和公司附近，都有加氢站。我每天上下班的路程大约80公里，这在洛杉矶上班距离算比较近的了，这辆车的续航基本能够我一周的使用。
编辑：您购买这辆车都享受到了哪些优惠？
张先生：目前这辆车在美国都是租的，还买不到，如果购买的话，市场价格大约在6W多美元（约合41.4万元人民币），就不太值了。租的话，每个月的租金为400美金（约合2757元人民币），可以租三年，这期间每年每辆车会得到12000英里（约合19312公里）的免费加氢里程，如果超过的话，就需要额外付钱了。而购买氢气的成本，要比加油还高。另外，在购车的时候，政府会根据车主的收入给予补贴，收入越高补贴越低，我得到了5000美元（3.4万元人民币）的补贴。
编辑：您觉得为这辆车补充能源方便吗？
张先生：我觉得不是很方便，最不方便的就是加氢，因为加氢站实在太少了。我现在只拿它上下班，不敢跑长途，因为途中根本找不到加氢站。而且即便途中有加氢站，你也不能确保它在你到达的时候，还处于在线状态，因为它每天储存的氢气是有限的，可能你到的时候，氢气就没了，而什么时候能够补充氢气是不确定的。目前据我了解，主要是政府车、公务车以及警用车会采购这种氢能源车。前段时间，加氢站还出现了大面积离线的问题，很多车都无法加氢了，丰田还为此给了每位车主2000美元（1.4万人民币）的“抚慰金”。
编辑：如果再给您一次机会，您还会选择氢能源汽车吗？
张先生：这要取决于加氢站的建设情况了。总体感觉这辆车开着还不错，和电动车一样安静，动力也很充沛。
编辑：那您觉得电动车怎么样？
张先生：电动车也是一个环保的选择，我可能下一辆也会考虑电动车。
编辑：如果全世界所有的汽车都免费，您会选择哪辆车？
张先生：没想过，我可能会选择一辆奔驰吧。
◆丰田Mirai车主Antonio
在接下来的车主对话中，绝大部分都是华裔，推测可能因为这附近是华人居住区。这些车主的购车理由和张先生差不多，主要是冲着氢能源车较高的补助才会租用（无法购买），此外这辆车的外观以及驾驶感受也是他们选择这辆车的一大原因，而补充能源则是他们比较头疼的问题。
编辑：您为何买这辆车？
Antonio：这辆车很环保，政府和厂商给的补贴比较多，并且我喜欢丰田。
编辑：您觉得加氢方便吗？
Antonio：我觉得还挺方便的，和燃油车的加油体验差不多，只不过加氢站数量比较少，这一点需要改进。
编辑：如果世界上所有的车都免费，您会选择哪辆车？
Antonio：我家里还有一辆丰田86，如果都免费的话，我想我会选择一辆丰田Supra。
编辑：看来您对燃油车还是情有独钟的？
Antonio：是的。
编辑：那您认为纯电动车与氢能源汽车究竟谁才是未来呢？
Antonio：我认为十年内纯电动车会比较适合，不过10到30年后，也许氢能源汽车会发展的更好。
全文总结：
通过对美国纯电动车以及氢能源汽车车主的对话，我发现电动车主对于自己车的满意程度普遍比较高（尤其是特斯拉车主），甚至它们绝大多数都希望未来换车，能够继续拥有一辆电动车，而非燃油车。这主要是由电动车在驾乘体验方面的优势以及在加州地区较为良好的充电条件所决定的。
而氢能源车主的用车体验总体相对一般，问题在于加氢站的布局比较稀少，影响了它们的用车场景。但据我了解，这一问题并不好解决。
回到文初的话题，究竟纯电动车与氢能源汽车谁是未来，通过对两种车型的车主对话，我们发现大家普遍认可纯电动车在未来更有发展空间，而氢能源汽车目前最大的发展阻碍则是补充能源的便利性、自身的安全性以及用车成本方面。那么，您是否也这么认为呢？不妨在本文评论区，说出您的观点吧。（图/文/摄 汽车之家 胡永彬；注：本文所提及的受访人员姓名皆为化名）
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