似敌似友 国产Model 3的降价空间与威胁

　　[汽车之家 新能源]　　在1月7日国产特斯拉Model 3交付后，一周时间里，特斯拉股价再次被拉升了近15%，一度达到了537.92美元/股（截止1月15日），相比于6个月前的股价，翻了接近3倍。2019年，是特斯拉喜事连连的一年，而Model 3的入华和国产化，是串联所有事件的关键。但特斯拉受到的关注越高，让本就体量有限的中国新能源市场变的更加拥挤，而受威胁最严重的，显然是那些刚刚创办没有几年的新造车势力们。

　　已经49岁的埃隆·马斯克在中国制造Model 3的交付仪式上手舞足蹈，现场“尬舞”。也许相比于女友怀孕，对于马斯克而言，上海工厂的顺利完工以及中国制造的Model 3顺利交付更令他兴奋。他在现场说到：没有中国政府的支持，就没有特斯拉上海工厂的现在。

　　2019年，特斯拉在中国受到的关注度激增，Model 3让特斯拉在中国市场的脚跟站的更稳，品牌力深入人心。而对于消费者而言，中国制造的Model 3将在价格这个重要的砝码上继续下压，在国产版Model 3交付前一周，特斯拉再次将价格下调，拉进了“30万以内”这个令其它品牌生畏的关口。

Model 3还有没有降价空间

　　从进口版到国产版，Model 3售价在2019年持续下调，目前暂时锁定在了29.905万元（补贴后）。而同时，“还有降价空间”的消息从四面八方传来，这让持币观望的消费者更想知道“底价”到底是多少。行业内，乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也表示，特斯拉可能还会有降价空间，或可降至25万元左右。

　　特斯拉是一家非常爱玩价格游戏的品牌，他们用着极强的“互联网思维”在运营着自己的产品，例如价格调整会频繁捆绑自己的软件功能，时不时的推出免费（购车赠送）的“自动驾驶包”，还会通过增加或者取消某一款车型配置，重新拉动市场的关注度。

　　国产版Model 3还有没有降价的空间？这个问题显然是可以确定的，而核心就在于特斯拉对上海工厂产线的成本控制能力。在兴业证券的报告分析中，认为国产版Model 3在建立了成熟的中国本土供应链后，不但将为中国零配件供应商提供机会，也将压缩自身的制造成本。报告中也指出，国产版Model 3还拥有27%-34%的降价空间。

　　增加本土化生产，意味着也将加入更多本土供应商。一来对于提高工厂产能爬坡起到帮助，二来缩减物流及其他供应链成本，进一步优化制造链上的成本控制。通过下面两张图表能够看出，在此前特斯拉美国工厂2018年第三季度的产能爬坡中，其车辆的毛利率和净利率也得到了跨步式的提升。因此，如果中国市场能够复制当时美国的表现，也将给特斯拉留出了更多“玩价格游戏”的空间。

　　“今年 Model 3将在这里小批量生产，明年大批量生产，”2019年时，出席上海工厂动工仪式的马斯克在现场说道。特斯拉而后对外发出的宣传资料显示，该工厂根据一期生产计划规模将达到25万辆/年，且从这里生产的汽车，只供应大中华区。根据特斯拉的规划，上海工厂整体产能最终将达50万辆/年，这与其位于加州弗里蒙特的工厂——为其当前最大工厂，年产能目标几乎一致。

　　上海工厂也将拥有相比美国更先进的制造技术。我们从特斯拉中国了解到，借助此前美国工厂的经验，上海工厂整体的制造工艺将更加先进，且自动化生产效率也将得到提升。此外，中国本土拥有对制造工艺更苛刻的要求，特斯拉自身也对上海工厂的产品质量更有信心。此外，Model Y如果能够如期在上海工厂同步投产，也将是特斯拉在中国制造上成本均摊的重要节点。

　　特斯拉在中国的关注度与产能同步提高，由此有评论猜测，2020年特斯拉在中国地区的销量将继续增长。在特斯拉年报未公布前，我们通过保监会数据了解到，2019年前11个月，进口版Model 3在国内交强险上险量达到了27344台，其中3月单月达到了7515台。这个数据可以说明，Model 3已经成为了汽车市场现象级的产品，而国产版Model 3的推出，再次拉动了市场的热情。

　　中信证券称，随着特斯拉上海工厂的增产，叠加降价刺激需求，预计2020年Model 3在中国销量将达到15万辆，未来稳态销量有望达到30万辆以上，中国市场将成为特斯拉品牌最重要的增长极。而针对特斯拉进入中国，著名汽车玻璃供应商福耀集团董事长曹德旺也表示：“如果中国企业不进步，会被它碾压。”

　　天时地利人和，这句中国古话用在特斯拉这个“外来汉”身上非常合适。但在此消彼长的效应下，国产Model 3占据的关注度越高，对于原本就在激烈竞争环境中的中国新能源品牌也就越不利，无论从消费者还是汽车产业，Model 3和接下来Model Y的国产，一定会让市场变的不仅仅是竞争激烈，而是加剧淘汰。

特斯拉：新能源品牌都是队友，不是对手

　　“我们期待与其它纯电动车品牌共同加速内燃机汽车的淘汰，中国制造版Model 3在同级别整体市场，无论价格、配置还有性能，都非常拥有竞争力。”在汽车之家与特斯拉中国关于2020年中国新能源市场变化的沟通中，对方表示，在特斯拉眼中，所有纯电动车厂商都是队友。而如何与同级别的燃油车形成市场竞争关系，更是特斯拉希望实现的目标。

　　价格是产品第一敲门砖，如果无法拉开明显的价格，特斯拉当前在占据了一定品牌优势的前提下，对于新造车势力而言必然会造成影响（尤其未交付品牌）。从2019年中国新能源汽车市场来看，20-30万元售价区间车型不断增多，且从中国品牌2020年的新产品计划来看，这个区间也是新车发布的重要战场。

　　为此，汽车之家也连线了小鹏汽车以及威马汽车两个中国新势力品牌，对于这种在市场环境中与特斯拉“似敌似友”的关系，还在成长中的他们究竟会有什么样的打算和计划？

小鹏汽车：竞争一定存在，是机会也是挑战

　　“特斯拉在目前这个阶段国产入局，作为代表性品牌，会加速国内消费者对智能汽车这个新品类的了解速度，扩大智能汽车的认知，助力这个细分市场的成长。”小鹏汽车认为，从长远来说，与特斯拉的竞争是一定存在的，但国产Model 3的入局，对小鹏汽车来说是机会也是挑战，无论是技术、产品还是企业的运营能力。

　　今年，小鹏P7即将上市并启动交付，此前已公布的车型预售价格区间在24-37万元，小鹏汽车官方认为结合P7本身的产品能力来看，虽然与Model 3处于同样的价格段，市场竞争激烈程度必然进一步加剧，但产品仍具有竞争力，品牌仍会按照自己的节奏去投入智能和产品的打造。

威马汽车：欢迎特斯拉入局，鲶鱼效应将助行业成长

　　威马汽车和汽车之家表示，对于特斯拉的入局，双方产品不存在直接竞争关系，威马的首要任务还是做好自己，和特斯拉共同推动智能电动汽车的发展。

　　威马汽车表示，威马有自己的品牌定位，与特斯拉的产品差异化明显。同时，作为中国品牌。在供应链体系上实际具有更强的竞争优势，包括技术整合、成本控制、反应周期等多个方面。欢迎带来鲶鱼效应，激发市场和行业更加良性的发展，促进电动汽车在中国的普及和推广。

蔚来：特斯拉降价，我们不会降

　　 1月11日，在中国电动汽车百人会论坛上，蔚来汽车CEO李斌也回应了国产特斯拉降价，他表示：“特斯拉降价，蔚来不会降，因为没有什么降价空间，我们目前都是负毛利，所以我们只能把服务做好。”

　　在一个月前接受汽车之家对话时，李斌也谈到：“谁贴近用户，谁反应快、迭代快，谁就有机会，谁就能赢”。对话中，虽然李斌对现阶段的服务质量持保守态度，但服务正是蔚来品牌的核心价值之一，在中国本土市场，如果将战线拉到服务层面，中国公司还没输过，从亚马逊到京东、从谷歌到百度，从Uber到滴滴皆是如此。对于一个全国只有3万用户的车企来说，目前的服务体系是个相对平衡的状态，这也变向回应了运营成本高的问题。

总结：

　　两年前，我第一次在美国驾驶了特斯拉Model 3，这台车让我看到了汽车电气化带来的可能性，也证明了纯电动车在综合方面可以与内燃机汽车相提并论。但另外一方面，我也仍然体会到，即便作为绝对头部的新能源汽车品牌，特斯拉单单依靠自己去和传统燃油车品牌做竞争，仍然显着过于乏力，而关键就在于：市场对于纯电动技术的信心，还远远不够。

　　正如特斯拉和其他中国新势力品牌所说，在这场战斗中，所有的纯电动汽车品牌是朋友而不是敌人，如何加速国内消费者对纯电动汽车的了解速度，扩大对智能汽车的认知，是品牌们一致的目标。而即便竞争背后带来了更加残酷的优胜劣汰，也将会是真心想把车做好的企业所期盼的。（文/图/表汽车之家 姚嘉；）