车市开战 日系品牌2020年如何出击？

　　[汽车之家 行业]  2019年落下帷幕，2020年悄然开启。回望2019年，用“负重前行”这个词来形容中国汽车产业并不为过。面对2020年，每一家汽车品牌都将经受更为严苛的考验，他们如何应对诸多挑战？为此，汽车之家行业团队策划了《愿景·2020》系列报道，从他们2020年产品规划及品牌战略当中寻找一些答案。

　　本篇我们将聚焦日系品牌。在整体车市下行背景下，日系品牌却在中国实现了销量增长，机动车上险数据显示，日系品牌2019年累计销售492万辆，同比增长7.44%。为何日系汽车的销量和市场份额能够持续提升，对于2020年它们将启动哪些前瞻性布局，及将向中国市场投放哪些新品？

■丰田：预增8.6%，2020年销量目标176万辆

　　2019年日系品牌销量排名第一的依然是丰田汽车，机动车上险数据显示，2019年全年，丰田汽车累计销量为146万辆（不含雷克萨斯20万辆），同比增长10.91%，超额完成了年初设定的销量目标。展望2020年，在多个机构预测车市继续下滑背景下，丰田依然提出了具有挑战性的目标，“2020年期盼与176万（含雷克萨斯）顾客的相遇”，销量同比预增8.6%。

　　产品规划上，2020年是丰田汽车的“EV元年”，计划将向中国市场陆续投放广汽丰田C-HR EV(参数|询价)、一汽丰田奕泽IZOA EV两款纯电动车型，丰田正式启动电动化。与其他汽车品牌相比，此前聚焦于混合动力及燃料电池的丰田汽车，其电动化产品显得“姗姗来迟”。但2020年启动电动化元年的丰田汽车，一出手就是2款电动产品，全球投放的纯电动产品更是多达10款。

　　燃油车方面，丰田则有威兰达、新款卡罗拉等多款新品投放。截止目前，丰田并未公布2020年全部新品阵容，但投放数量或不低于2019年的10款，因为广汽丰田此前宣布2020年产品阵容将扩充至10款，一汽丰田则将投放荣放RAV4插电式混动版及与汉兰达同平台的全新SUV等产品。另外，得益于TNGA架构的出现，丰田一改保守形象，在华投放新品的速度明显加快，可以预见，2020年丰田的产品阵容或带给消费者新的惊喜。

　　此外，丰田2020年将加大对中国市场的重视，将“中国最重要”的口号落到实处，全力追随中国市场的步伐。如丰田2020年规划在华年产能提升至200万辆；自2020年1月起，丰田正式拆分亚洲业务，中国独立为一个新的业务版块；委派深谙中国市场、销售经验丰富的的高管就职两家合资公司，委派全球动力总成公司总裁、全球先进技术公司副总裁到中国就职，强化电动化研发等。

『广汽丰田C-HR EV或于2020年4月上市』

　　人们熟知中国是奥迪、奔驰、宝马等多数品牌的第一大汽车市场，但从丰田全球销量分布看，中国仅是丰田第三大销售区域，排在美国和日本本土市场之后。而丰田上述一系列的举措力证其向中国市场靠拢的决心。在日前举办的媒体新年会上，丰田汽车表示，希望未来被消费者称为一家真正的“中国企业”。

■雷克萨斯：2020年力争销量破30万辆，能超越凯迪拉克吗？

　　雷克萨斯近年在华销量稳步提升，2019年在华累计销售新车约20.05万辆，同比增长25%，成为国内豪华市场第五个销量超过20万辆的汽车品牌。

『雷克萨斯LC 500敞篷版将于2020年夏季发售』

　　值得一提的是，雷克萨斯在2019年与二线豪华品牌销量冠军凯迪拉克之间的年销量差距缩小至1.32万辆。在2018年，凯迪拉克年销量领先雷克萨斯约6.75万辆。

　　按照此前规划，雷克萨斯2020年将力争年销量突破30万辆。对于雷克萨斯来说，其2020年既有超越凯迪拉克的野心，又有来自销量目标的压力，因此2020年的新品投放自然不会让消费者失望。据悉，除雷克萨斯UX 300e之外，雷克萨斯LC 500敞篷版及特别版、雷克萨斯LM等车型将陆续投放。

■本田：迎产品大年，销量目标却很保守

　　与丰田汽车相比，本田旗下豪华品牌讴歌的市场表现虽不给力，但合资公司仍让本田在2019年表现突出。机动车上险数据显示，2019年全年，本田在中国的终端销量为155.3万辆，同比增长12.22%，创下近年来年度销量历史最高纪录。若不计入豪华品牌的销量，本田以超丰田汽车9.3万辆的成绩获日系品牌在华销量第一名。

　　鉴于中国市场的良好表现，本田2020年将继续扩大汽车产能，拟将在华汽车年总产能由125万辆提升至137万辆。产品方面，除继续扩大电动化产品布局外，还将推出第四代飞度、凌派锐·混动、中期改款冠道、思域两厢等车型。

　　本田2020年虽有多款新品加持，但在销量目标设定上却颇为谨慎，仅提出“挑战超越2019年的销售业绩”，而非此前规划的2020年产销量突破200万辆。电动化方面，本田在2020年中国媒体大会上表示，从2020年开始将加快纯电动车的推进，全力推进Honda品牌纯电动车的研发，具体的电动化成果将在2020年北京车展公布。

■讴歌：2020年销售10万辆还能达标吗？

　　讴歌是本田旗下的豪华品牌，成立于1986年，虽同样成立已久，其市场表现却与丰田旗下的雷克萨斯大相径庭。上险数据显示，讴歌2019年累计销售15385辆，同比增长51.76%，仅为本田在华整体销量贡献0.9%。从讴歌目前增速看，其此前规划的2020年销售10万辆的目标怕是要落空。

　　2020年，讴歌的重点仍是提升知名度和市场占有率，目前讴歌已逐渐构建起属于自己的品牌价值体系，同时将丰富线下营销活动，通过其产品提升其品牌认知度。产品规划上，2020年广汽讴歌将推出至少3款新车，其中在2019上海车展期间发布的讴歌RDX A-Spec概念版和2019广州车展期间正式发布的讴歌CDX A-Spec概念版将分别作为RDX和CDX的运动版正式于2020年量产。

■日产：戈恩反击/联盟生变，会影响2020年在华表现吗？

　　日产是日系三强中唯一一个销量下滑的企业。日产汽车官方数据显示，2019年在华销售乘用车（东风日产和东风启辰）129万辆，同比下降0.6%；加上小型商用车21万辆的销售，全年销售汽车（含乘用车+轻型商用车+进口车）154.7万辆，未达标年初设定的160万辆的销售目标。

　　不同于本田丰田高调宣布2020年销量目标和未来规划，截止目前，日产汽车未对新一年的布局透露更多信息。这或许是受戈恩事件和联盟关系影响，据悉，在曾经的掌舵人卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）潜逃后，雷诺-日产联盟之间的关系进一步恶化。

　　另据外媒报道，日产已加强对联盟业务分拆应急计划的研究，日产计划工程及制造业务拟进行独立，并改变日产的董事会结构。戈恩在黎巴嫩新闻发布会上表示，自己被捕以来，日产汽车市值已损失100亿美元。就目前看，日产的一系列调整是否波及在华市场表现仍不好预判。

■英菲尼迪：2020年国产车型挑战年销3.36万辆

　　英菲尼迪是日产成立于1989年的高端品牌，相比雷克萨斯而言市场表现一般。据东风英菲尼迪披露，该品牌2019年国产车型终端销量达3.34万辆，同比增长了18.1%；加上进口车型，在华累计销量4.3万辆，同比增长1.17%。

『日产纯电动Ariya概念车或将由英菲尼迪量产』

　　为提升品牌形象和知名度，英菲尼迪2018年对外发布了“5 IN 5”战略，即在未来五年内投放五款新车型，这意味着2020年英菲尼迪将向中国市场投放至少一款全新车型。销量上，英菲尼迪2020年将挑战国产车型销售3.36万辆，与2019年基本持平。值得一提的是，英菲尼迪表示，2020年除坚持本土化战略外，还将加速电气化转型，这是否意味着英菲尼迪2020年将提前导入电动产品？

■马自达：2020年亮点在于引入创驰蓝天SKYACTIV-X发动机

　　马自达以高颜值重操控深受国内部分消费者的喜爱，但其销量已连续两年走低。机动车上险数据显示，2019年全年，马自达在华（含进口）累计销量为23.1万辆，同比降低13.33%，未能实现年初设定的27万辆销售目标。

　　马自达由于囿于家用车市场且不注重长远规划，颇受消费者吐槽，这一情况将在2020年得到改善。据悉，马自达将联手合资公司为中国市场打造专属的纯电动车型，同时将引进创驰蓝天SKYACTIV-X发动机，该发动机将最先搭载于2021款马自达3 昂克赛拉和马自达CX-30车型上。

　　产品方面，备受关注的马自达CX-30将于2020年国产上市，该车整体造型将沿用马自达家族化设计，搭载2.0L自然吸气发动机；同时，由于马自达将引入旗下最新的创驰蓝天SKYACTIV-X发动机，且搭载昂克赛拉车型上，这意味着昂克赛拉将于2020年内迎来年度改款。

『长安马自达CX-30工信部申报图』

■斯巴鲁：预增11%，2020年销量目标2.8万辆

　　成立于1953年的斯巴鲁也是一个小众的日系品牌，其在国内一直以进口身份销售，因此销量规模也不大。上险数据显示，斯巴鲁2019年累计在华销售2.49万辆，同比增长2.17%。展望2020年，斯巴鲁拟实现销售2.8万辆，比2019年多0.3万辆。

　　斯巴鲁在2019年上市了国人期待已久的产品斯巴鲁BRZ，2020年则已于1月22日正式上市了新款斯巴鲁XV。另外，一直没有电动产品的斯巴鲁首次明确宣布向电气化转型，并计划到2030年，在全球销售的所有车型中，斯巴鲁将保证至少有40%的在售车型为纯电动车或混合动力汽车。

　　总结全文：从日系品牌整体规划看，丰田本田在2020年仍将稳健发展，且丰田新品矩阵或给予消费者惊喜；日产汽车由于掌门人及联盟关系存不确定性等影响，2020年在华表现或出现波动。就豪华品牌来说，雷克萨斯继续稳健增长仍是大概率事件，英菲尼迪和讴歌则需为提升品牌知名度和市场份额持续努力。日系阵营里的两个小众品牌马自达和斯巴鲁，发展规划相比此前更加清晰明确。但在严酷的车市大环境下，无论是日系还是其他汽车品牌，唯有持续满足消费者多样化的市场需求才能获得长远发展。（文/汽车之家 宋爱菊）

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