SUV市场：日德大军快步进场，竞争加剧
2019年国内SUV总销量952万辆，同比增长0.64%，供需热度依然不减。其中以中型SUV的增幅为最大，有8.7%，主要受德系车型拉动。紧凑型SUV增长了1.92%，中国品牌的长安CS75和哈弗M6都有可观的增幅。小型SUV的销量则减少7.9%，销量最高的宝骏510“受伤”较重。中大型SUV减少11.2%，完全依靠进口的大型SUV销量大幅增长29.5%，主要车型是途乐、奔驰GLS、雷克萨斯LX和宝马X7。
SUV市场的发掘者是中国品牌，但近几年合资品牌开始大步快跑进入，对中国品牌的先发优势形成了较大的冲击。从市场份额看，2019年还是中国品牌销量最高，406.3万辆的销量市场份额43%，日系SUV全年销售374.1万辆占比21%，德系销售288.4万辆占比18%。
但是，德系全年走出43%的增幅，日系也增长了11%，同期中国品牌SUV却大幅下降了17%，而且令人忧心的是，中国品牌在各级SUV板块市场上全线失速，有优势的小型SUV和紧凑型SUV板块降幅分别为23.5%和15.5%。2019年，中国品牌SUV可谓承压巨大。
◆紧凑型SUV：新车上市数量骤减，竞争更加激烈
紧凑型SUV销售469万辆，占到SUV市场的一半，中国品牌在这一领域有规模优势。不过，在该市场持续大规模增长、红利显现以后，大量车型集中投放，2018年一年就有36款新车型上市。尤其是大众的“SUV战略”近两年势头有点猛，快速投放多款新车，并迅速抢占市场份额，以T-ROC探歌和途岳为典型代表。2019年，在上市车型已经扎堆、竞争异常激烈的情况下，中国品牌新车投放数量从2018年的31款骤降到6款，竞争在市场存量基础上激烈展开。
目前国内市场上的紧凑型SUV价格主要集中在5-15万元和15-25万元两个区间，前者主要是中国品牌，后者以合资品牌居多，价格竞争区隔明显。另外，宝马和奥迪还推出了豪华车型，宝马X1和奥迪Q3的售价都在25万元以上，面向的是高端市场。
2019年的紧凑型SUV销量可谓冰火两重天。Top 20车型中，中国品牌车型除哈弗M6外全部负增长。冠军车型并未花落别家，还是哈弗H6，全年销售28.1万辆，不过同比减少了17%。日系“SUV三剑客”咄咄逼人，本田CR-V全年销售22.3万辆，同比增长70%，奇骏销售21.3万辆，增长18%，唯一销量下降的是逍客，但降幅微乎其微，只有0.77%，全年销售18.3万辆。德系在2018年下半年推出的两款新车途岳、T-ROC探歌，2019年的销量均超过了12万辆。
哈弗H6虽然继续稳坐车型榜头把交椅，但是势头有所衰减，SUV领军企业长城汽车这两年又推出两款紧凑型SUV，哈弗M6和哈弗F7。虽同为紧凑型SUV，但是哈弗M6的定价较哈弗H6低，后者指导售价10.30-14.10万元，前者6.60-8.20万元，下沉到了10万元以下区间，哈弗F7的指导价是11.1-15.37万元，比哈弗H6略高。三款定位略有差异的紧凑型SUV，面向不同消费人群，确保了长城汽车在该市场的领军地位。
◆中型SUV：德系强势垄断
中型SUV全年销量236万辆，其中德系中型SUV销售85.5万辆，占36%，受推出探岳等几款新车型拉动，较上一年大涨63%。中国品牌销售64.7万辆，占比27%，但降幅有7.8%。日系和美系相当，分别销售32.1万辆和31万辆，市场份额微超13%，不同的是日系中型SUV销量同比增长6.6%，美系则下降31%。不过，日系主要受进口车型拉动，比如雷克萨斯NX的销量大幅增长了66%，而合资车型销量过万的仅汉兰达、楼兰的销量小幅增长，本田UR-V的销量大幅减少了35%。
年销量超过5万辆的中型SUV有16款，其中德系5款，悉数排在前5位，冠军车型途观L是唯一销量超过20万辆的；中国品牌也有5款上榜，只是排位较为靠后，风光580销售9.42万辆，比上一年减少33%，五菱宏光S3销售8.73万辆，降幅27%。另外日系和美系分别有2款车型进榜，美系唯一销量过10万辆的是昂科威，全年销售10.4万辆，减少37%，凯迪拉克XT5和探界者分别销售5.79万辆和5.41万辆，同比降幅分别达12%和21%。
各品牌在区域市场上是有分割的，这与产品定价和消费水平有关。以德系的四款车型为例，奔驰GLC和途观L都是在一级城市和二级城市销量占比最高，而且，2019年奔驰GLC在所有的区域市场销量都是全面上涨的，涨幅在16%-28%之间。途观L在一级城市的销量上涨了33%，是涨幅最高的市场领域。
而中国品牌车型，还是在后线城市作战，风光580在一级城市的销量只占到12%，五菱宏光S3更少，只有8%。两者在五级城市和六级城市的销量比重合计都接近50%。所以，目前中型SUV市场上的竞争在品牌性质上还没有正面交锋，德系强势垄断高端市场，而对中国品牌来说，需要打开区域市场上升通道。
2019年小型SUV销售190万辆，同比减少7.9%。中国品牌在小型SUV市场上依然有绝对的市场占有优势， 2019年的市场占有率是56%。但是，2018年下半年，日系也开始进入，几乎同步向市场推出两款小型SUV车型，奕泽IZOA和丰田C-HR，这两款车型的主要销售市场都是在二级和三级城市,与主流中国品牌车型形成一定的区域错位竞争。
比如，本田XR-V车型2019年在一级城市的销量上涨了2.3%，在年度车型榜上依然排在第二位，冠军车型宝骏510的年销量下滑了41%，长安CS35则同比上涨23%。吉利汽车在2018年底推出的新车型缤越全年销售12万辆，排在广汽本田的缤智之后。年度销量超过5万辆的车型中，日系上榜4款，另有北京现代ix25也进榜，2018年8月上市的另一款韩系小型SUV在2019年销售了3.9万辆。小型SUV市场上也出现了豪华品牌的身影，奥迪Q2L，2018年底上市，2019年实现销量3.8万辆。
小型SUV产品，不论是作为年轻用户的人生购车初体验还是个性化用户展现自我的补充，均是以增量需求为主的典型市场。尽管客观上产品利润空间被压缩，但是合资品牌通过这类产品以价格换市场、捕获后线城市用户的目的非常明确，这正是合资品牌下探的原因所在。
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