[汽车之家 行业] 尽管日内瓦车展迫于不可抗力因素取消，但宝马、奔驰、大众等车企还是通过线上发布会推出了重磅车型。在这轮线上发布会中，宝马i4(参数|询价)概念车惊艳四座，还有更多新鲜的人机交互功能亮相，这拉近了消费者与未来汽车的距离，车载信息娱乐、智能驾驶系统也呈现出了新的发展方向。
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1、智能车机迭代速度越来越快，算力强劲的AI计算平台为车机提供底层技术支撑。
2、眼球追踪、手势识别等生物识别技术大量上车，多模态的人机交互逐步实现。
3、智能驾驶辅助功能更加细化且丰富，汽车智能驾驶系统无限接近L3级自动驾驶水平。
● AI计算平台登陆车机，生物识别大量上车
用户对汽车的智能配置要求已经越来越高。根据汽车之家大数据显示，有40%的用户对汽车AI技术、定制化功能需求有强烈期望；超过30%的用户希望买到高度互联化的汽车产品。
在这样的用户预期下，车机系统的迭代速度越来越快，功能也越来越强大。为支持车机日益丰富的功能需求，车企也都采用了运算能力更强的计算平台。
全新奥迪A3 Sportback搭载的全触控MMI系统由第三代模块化信息娱乐平台提供支持。该系统所采用的MIB 3主处理器，计算速度较上一代提升了10倍，信息娱乐和路线规划功能都得以大幅优化。在功能方面，这套车机系统可提供所有车载互联服务，包括通话、LTE高速网络下的奥迪connect互联以及Wi-Fi热点等。
『奥迪A3 Sportback』
长安UNI-T的全新智能车机可以算作为中国品牌的一次“代言”。UNI-T搭载了长安和地平线共同开发的“智能驾驶舱NPU计算平台”，该车也成为第一款采用国产AI芯片的智能汽车。在由NPU计算平台提供的底层技术支撑下，应用机器视觉和定向语音识别等技术，实现了车内全场景感知，为用户提供更精准的智能推荐和智能车控服务。
『长安UNI-T内饰』
多模态的人机交互，是这轮线上发布会所呈现出来的另一个特点。有了AI计算平台的支撑，汽车变得更加聪明，更多的生物识别功能也在汽车上得以实现。
比如，长安UNI-T的车机就支持多样的场景化主动互动。像“视线亮屏”功能，驾驶者注视屏幕1秒，就能“点亮”屏幕。如果有乘员抽烟，系统会根据车速自动适度打开车窗通风。新一代奔驰E级搭载了MBUX智能人机交互系统，其智慧之处莫过于支持自然语言识别能力的“读心语音助理”和动作识别的“智能感应助理”，带来语音、手势、触控“三位一体”的交互体验。
『奔驰E级内饰』
未来，车机平台化将会变得越来越常见，通过一个高性能车载计算平台来支撑纷繁复杂的智能化功能是汽车信息娱乐系统的演变趋势。
● 智能驾驶功能日益丰富，朝无限接近L3方向发展
用户对汽车智能化追求的另一方面体现在智能驾驶领域。从汽车之家的调研数据来看，自动紧急刹车、车辆盲区监测以及自适应巡航等配置最受用户喜爱。用户对于“解放双手”的追求日益强烈。
就目前来说，L3级自动驾驶在技术层面尚需突破，同时法律法规也有待建立健全。因此，L2级ADAS的发展空间变得越来越大，L2+、L2.5级的概念不断出现。这意味着智能驾驶技术已经能超越L2，并越来越趋近L3，更多细分的辅助功能逐步上车。
刚刚发布的奔驰E级搭载了最新的智能驾驶辅助系统，能根据不同情景提供相应的辅助驾驶支持。例如，智能领航限距功能可实时对车速做出调整，在拥堵路段自动降低车速；主动式停走辅助功能可智能跟随前车。奔驰E级还新增了带转弯功能的主动式制动辅助系统、智能领航转向功能、主动式盲点辅助系统等智能驾驶辅助功能。这些越来越细致的驾驶辅助功能，其实都是通往全自动驾驶过程中的“基石”。
『奔驰E级』
长安UNI-T在理论上支持L3级自动驾驶，不过L3级自动驾驶版本也要待法规开放后才能量产上市。目前，UNI-T的智能驾驶系统支持部分工况下的自动化，并且其功能非常细化。比如，高速驾驶辅助功能可智能监测目标车道，实现自动跟车、驾驶员确认的自动换道、智慧推荐换道、全速自适应巡航，以及对中行驶、前侧横向及正向紧急制动等等。
『长安UNI-T』
从安全保障性方面来说，L2级ADAS和L3级自动驾驶对技术的要求是天壤之别。在L2级中，驾驶员是系统的最大安全冗余，而L3意味着系统要独自应对所有极端工况。
如果暂且把“安全”放在一边，单纯功能上来说，当前的L2级ADAS已经在朝着无限接近L3级自动驾驶方向发展。未来，“L2.9”甚至是“L2.99”这类概念都有可能出现在车企的宣传话术中。
全文总结：
在部分消费者眼中，很多时候会认为车企所推出的各项前瞻技术其实没有多大实用性，甚至被认为是“噱头”。某种程度上，“噱头”确实存在，不过未来会越来越趋向于“务实”。尤其是处在车市低增长的大环境下，车企会更加关注与用户切实相关的利益点，推出什么样功能的车型最能占据用户的心智将是车企首要考量因素。于用户而言，汽车的智能化配置也会变得越来越实用。（文/汽车之家 鲍彬斌）
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